И все таки это была корзина. Она оказалась бракованной.
Сцепление ВИС в сборе было приобретено в ТехКоме на Каширке, запечатанной. Оказалось что там не ВИС, а Эксид, как выяснилось позже. Вот он и был браком. Поставлено заводское ВИС с заводской машины.
Что касается давления масла после боевого режима на холостом, то 15в50 мотюль 300в решил эту проблему.

На мобильный? Просто у кого врет?
Среднее время прохождения трассы для боевых было в районе 3.10 дистанция была порядка 3 км, соответственно путем нехитрых вычислений должна получиться средняя скорость порядка 56,8км/час. А вот максималка. Все таки я думаю что 117 реально многовато. Даже если смотреть по КПП - то я на 3-й должен был почти упереться в отсечку, а ведь не упирался. В общем есть сомнения - у кого-то врет! )))

Это с чего такие данные? У меня с обычного навигатора, думал что он довольно точные передает...

Что там у тебя с зарядкой было?

Выше все описывал. А на счет штрафов - не слышал чтобы виписывали протоколы, но пытаются преподнести как незарегистрированное транспортное средство и стращают изъятием, одновременно и про ЕкБ тогда вспоминают.

Если быть точным, согласно данных спутника у меня на прямике получилось разогнаться до 98,4 км/час, а средняя скорость движения составила 54 км/час.

Спасибо организаторам!

Возможно, ибо действительно авторитет сильно подпортила прошлогодняя летняя гонка. Но тем не менее, если говорить о Ростове и ЧЦФО, то это вообще тупиково. Так как стандарта там нет, а ехать в рамках ЧЦФО - это ехать после всего канала КР, боевые километры усечены чуть ли не вдвое, а взнос всего меньше на 20-30 процентов. В общем глупо.

Конечно надо! С тормозными механизмами? Цена? Останется только машину побольше взять и ЕкБ открыть! )

А ехали Вы кстати очень здорово!

Кстати Дим, есть еще одна тема на счет подката - общая масса автопоезда с ГАЗелью составляет более 3,5 т., а тут как не крути нужна категория Е к Б. Еще одна придирка для ГИБДД, которых и без того достаточно.

Подкат это большие проблемы. Первое начинается с двойного сочленения и не возможности сдать задним ходом, а также болтанки. Приехал где развернуться нельзя - разгружай, разворачивайся, грузи обратно. Кстати с непривычки или если двигатель без низов, а трапы скользкие можно и перескочить подкат и тогда это гемморой... Затем проблема - колея грузовиков и необходимость постоянного контроля что сзади происходит. Дальше контроль ступечных подшипников: нагрузки и вибрации чрезмерны, ступица может просто отломиться и улететь с колесом, хорошо если это на малой скорости и дай Бог оно ничего и никого не заденет. Случай был.
Дальше юридическая точка зрения - поцарапали или поцарапался кто-то в пробке или во время движения об подкат, хорошо если не влетели серьезно. Кто виноват и кто будет платить, поскольку трактовки по нему нет и оно только частично законно - платить за все будете Вы! Страховая Вам откажет, равно как и законность использования его на дороге если Вы сможете это доказать.
Ну и общение с ГАИшниками и их внимание, в общем подкат дело немного хорошее, но в большей степени отвратительное! Сделав жесткую сцепку взамен подката я ощутил неимоверную легкость, а езда перестала напрягать!
В общем если Вы мазохист и верите в то что с амши никогда ничего не случиться и об малозаметную хрень шириной в 2,5 метра притиреться в пробке или еще где невозможно, тогда эта гребаная штуковина именно для Вас!

Новые спеки и новый вид автомобиля...

Двигатель
БЦ: 21126 (Приора), поршни кованные пр-во Брагина, (степень 10,3при камере ГБЦ 34 куб см.) ;
ГБЦ 2112, оптимизированы каналы, доработанные клапана,
распредвалы СТИ-4 (10,4 мм, фаза 295)
впуск: ресивер "Team 80" (Нуждин), дроссель 56мм
настроенный выпуск: паук 4-2-1, 2 резонатора
катушки на безе Волговских, ЭБУ Я 5.1-…-61,
настройка Андрея Валерьевича (МоторДоктор, RVUsport)

Трансмиссия:
КПП 6 ступенчатая: 7 ряд, пара 4,5, самоблокирующийся дифференциал с преднатягом 8кг,
промвал и два равнодлинных ШРУСа
спортивная кулиса "домик".

подвеска и рулевое управление:
подвеска Ohlins
сертифицированный подрамник и треугольные рычаги,
спортивная сертифицированная задняя балка,

передние тормоза 2112:
диски Zimmerman Спорт 260мм, колодки Ferodo Racing DS 2500,
гидроручник

Кузов:
— омологированный каркас "Московия МоторСпорт" по последним требованиям
— все возможные облегчения согласно регламента (вместо стекол поликарбонат, пластиковые крылья, удалены части усилителей капота и др.)
— защита алюминий 7 мм.
— защита выпускной системы и бензобака











Впереди тренировки и Кубок России...

Есть еще старый дедовский способ заставить ожить резину! По крайней мере так делали во времена дефицита. Резину вымачивали в керосине, это не возвращает все сцепные свойства, но частично возвращает ее характеристики и не дает ей отслаиваться.

Раньше я был ярым защитником ЧЦФО, но теперь и я констатирую - оно умерло...

Оставшийся календарь Чемпионата Центрального федерального округа РФ по ралли на 2014 :
4. — 19 – 20 июля Ростов Великий г. Ростов, Ярославская область, Совместно с Этапом КР, без зачета «Ралли 3-й категории»
5. — 16 – 17 августа Летняя Шуя г. Шуя, Ивановская область
6. — 07 – 09 ноября Бологое г. Бологое, Тверская область

Начал я ездить в Клубном ралли, затем оно переросло в Чемпионат Центрального федерального округа по ралли (ЧЦФО). Но как и многих эта серия стала сильно разочаровывать меня. Главную задачу начальной и бюджетной серии она перестала выполнять – все превратилось в плохие, не интересные и не техничные трассы почти за те же деньги, но если учесть что они зачастую плохо подготовлены, либо просто не приспособлены для классического ралли, они делают ЧЦФО дороже Кубка России из-за последующего дорогостоящего ремонта, хотя и в КР, конечно же есть жесткие этапы! Ну и обсудим календарь? )

4. — 19 – 20 июля Ростов Великий г. Ростов – класса Стандарт там не будет, а для каркашеннех классов она будет сильно урезана и усечена, хотя по взносу разница не столь очевидна. В общем если есть желания почувствовать себя второсортным гонщиком, так как совмещено с КР и посмотреть самую тяжелую гонку для техники (по крайней мере она была самой убийственной прошлым летом), то вэлкам!
5. — 16 – 17 августа Летняя Шуя г. Шуя, Ивановская область – честно говоря Зимняя Шуя 2013 у меня вызвало полное не желание ездить туда! Эх! Где асфальтовые Шуйские Зори? Да и просмотр инкаров с того года дало понять, что это не то чего я хочу увидеть. Узкие не самые техничные и не самые ровные дорожки, если говорить объективно, то надо сказать спасибо новым организаторам, что они очень стараются, это правда!, но пока все это не по мне и не для меня, а трассы напоминают тренировочные СУ, когда надо где-то покататься, но нет для этого ни финансов, не возможностей найти нормальные трассы...
6. — 07 – 09 ноября Бологое – в Бологое я поехал впервые штурманом и впервые пилотом! Но! Но не в ноябре же? Я помню ноябрьские гонки там! Бологое в принципе было всегда жестким, а ноябрь предавал этой гонки оттенок садизма! Нет! Я правда очень хочу проехать там, но я ведь не садист! Посему скорее всего придется от этого воздержаться, уж лучше мечтать и надеяться, что когда-нибудь там будет нормальная гонка, чем получить разочарование!

В общем для себя я не вижу смысла ехать ЧЦФО! К сожалению!
Видимо если кто-то не вдохнет новую жизнь, поменяв регламент, сделав бюджетнее, интереснее и с большей географией этапы, то эта серия помрет, бесславно и глупо, а ведь она очень нужна…

Ехали отлично!

Ярик, давай, колись, говори спеки мотора. Блок 21081, чтобы у ТИ вопросов не было или какой? Голова Калина 1,4? Рассказывай, интересно же! На РМС 4-й проход ты очень бодро пошел, я так понимаю пообвыкаться с ней начал?

подкат ни в правилах дорожного движения, нигде не закреплен. все трактуют его как хотят от этого все плюсы и от этого не меньше минусов, которых и без этого хватает (начиная от широкой колеи, заканчивая не дай Бог ДТП). Подкат - это жесткая сцепка методом частичной нагрузки. Если на ней ТС она не может рассматриваться как прицеп, так как это приспособление для буксировки и не является отдельным ТС, так как не везет машину полностью на себе. Транспортировка подката без машины не допустима, т.к. это уже становится прицепом.

Покраска будет?

Не в коем случае!
Просто без розовых очков все как есть, тем более что Игоря я очень уважаю и желаю только добра!

Поэтому и говорю два предложения - либо все распродать и взять что-то одно годное, как для спринтов так и для спорта.
Либо подготовить эту машину к ретро-ралли - сделав ее красивой, не сильно мучая и заставляя ею любоваться, получать ему удовольствие от внешнего вида и участия в ретро-ралли, которые активно развиваются, ну и влюбляться в нее окружающих!

Разве это плохо и разве это негатив? Да не в коем случае!

Если из жалости, то этой машине место, как музейному экспонату или машины для души. Привести в раскраску "автоэкспорта", поставить на разварки и выезжать на ретро-ралли! Да! Это было бы здорово! Но тогда уж точно не на спринты.



Это инструмент для достижения цели. Все используют бюджетные и не дорогие молотки. Не дорого, как у всех, эффективно! Ты же хочешь гвозди забивать кирпичем из гранита - сделать под удобную форму это дополнительные затраты, сам не долговечный и эффективность куда ниже. Тоже самое можно сказать и про жилище - дом и квартира банально, удобно и тепло. Шалаш - оригинально, но мокро, холодну и бесперспективно!
Вот четно распродать стоянку ведер и купить готовую нормальную машину на которой хоть куда - хоть в ралли, хоть спринты. И на обслуживании экономия за счет того что одна машина будет тоже очень заметная.


Каркас доработать под текущие требования 15 тысяч, но просто это нужно вот и все, ничего больше.
А ехать в свое удовольствие проигрывая в классе 4000Н, а он попадают туда или в ЧЦФО в Абсолют и проигрывать по 10 или больше секунд с километра - ну не знаю, не у каждого способна выдержать такое нервная система - это максимум 2-3 гонки...



Запчасти найти можно на что угодно, но дело во времени и их качестве - не каждому по душе находить и ставить то что смог достать, а не находить запчасть хорошего качества. с ТАЗом проблемы бывают - приходится заказывать из Тольятти. С Москвичем эту проблему можно смело помножить на 20! Для гражданской машины - найти сносную запчасть возможно, а вот даже для любительского спорта - это превратиться в отдельного рода соревнование. Про рабочую подвеску вообще молчу. Тут говорить нечего.



чисто в теории можно для души, но подготовить ее в качестве машины для души - нулевого экипажа! но все равно запчасти, запчасти, запчасти, ремонт, обслуживание... боюсь больше 2-х этапов в год для этой машины не осилить!



Изучал вопрос - либо местые не большие ралли, остальное - нужна машина топовой подготовки - для аналогичного 1600Н - это моторы от 160 сил и подвески топового уровня - все на ШСах и стойки Ёлинзы или подобные - ценой комплекта по 250000 целковых. + хорошие тормоза - дисковые в круг, спереди 4-х поршневые. Резина тоже на МастерСпорт N2 не поедишь! ))) Там очень быстро и ровно - но и машина нужно ооочень быстрая и хорошо подготовленная. Так что в Прибалтику можно, но с нормальной техникой при нормальном бюджете.


На всю на ней не получится.

Игоряныч! Реально! Делай ее для души - для ретро-ралли! Таких покатушек не мало! Даже успевают побывать на кольце. Вот, например клуб ГАЗ21.ру участвовал в большом ретро-ралли - с пробегом до Смоленска и заездами по Смоленскому кольцу. Все было организовано на высоком уровне и построено, так чтобы было не губительно для техники!
Так что реально просмотри этот вопрос!

Поздравляю, ты как всегда оригинален! Но где ты будешь запчасти находить?
А вообще Игорь, пора тебе заканчивать торчать в гаражах, раньше ты на спринтах уделывал всех, сейчас твои результаты пугают, может пора уже вспоминать как ездить и получать удовольствие от езды, а не наблюдать как в процессе постройки твои АЗЛыКи гниют в гаражах и стоянках?


Согласен, но не на этой машине - каркас под доработку, двигатель другой, ибо в 4000Н на нем круто! )))
Да и как я выше сказал где запчасти на него найти? Потом из чего рабочую подвесу колхозить?
В общем времена этих машин ушли из ралли безвозвратно, боюсь что единственный ареал обитания - это спринты!

Поздравляю, ты как всегда оригинален! Но где ты будешь запчасти находить?
А вообще Игорь, пора тебе заканчивать торчать в гаражах, раньше ты на спринтах уделывал всех, сейчас твои результаты пугают, может пора уже вспоминать как ездить и получать удовольствие от езды, а не наблюдать как в процессе постройки твои АЗЛыКи гниют в гаражах и стоянках?


Согласен, но не на этой машине - каркас под доработку, двигатель другой, ибо в 4000Н на нем круто! )))
Да и как я выше сказал где запчасти на него найти? Потом из чего рабочую подвесу колхозить?
В общем времена этих машин ушли из ралли безвозвратно, боюсь что единственный ареал обитания - это спринты!

Есть информация что Старая Шуя будет, но лишь в феврале месяце

Крайне печально...