Не нужна эта звезда для моторов , которые работают от 3000.
Кстати, на моторах для F3, рабочее давление 3 бара. Масло 10w60.

Во во... это потому что у кого то насос качает на 8000 по 6-7 кг... только в этом причина) На азлк моторах так вообще потолок 3 кг на высоких оборотах, а то там вообще же текстолит на звездочке... а на холостых плевать лишь бы 0.5 кг было.

Лёха,ты че за бредятину пишешь то?
тебе не стыдно?
На УЗАМе никогда этот "грибок" не износится,нет там никакова текстолита,там Латунь и алюминий.
Узаму крутящемуся максимум в 6800 обязательно нужно давление 1.5 на х.х и 4.5-5атм при нагрузке.

у меня текстолит, походу кооперативщина))) а про давляк дядь... Ну пообщался я... со знающими людьми и успокоился. По этому на холостом 0.5 и 3-3.5 кг на 7000 и все мне больше не надо)

Что у тебя там текстолит?
Шестерня привода маслонасоса/трамблёра? да так не бывает! готов поспорить
Я уважаю тех людей с кем ты общался но считаю что для УЗАМа это не приемлимо,при том что нет этому никакова обьяснения.
Как можно желать мотору малое давление?

Не знаю как на узаме, на вазиках при больших давках были проблемы со сливом масла в поддон. А на холостых 0,5 вполне достаточно если на них не ездить.

А если не брать в расчет проблемы со сливом масла в поддон? теоретически большое давление чем плохо?
на х.х 0.5 давка это норм?
после 20км боевых, мотор в жару так раскаляется что если при обычной езде давка 0,5 то там будет 0,и при этом нужно еще дать мотору поработать минут 15 на этих х.х со включенной печкой и вентилятором чтоб он остыл,при таком давлении это фатал
ИМХО
Давление там должно быть всегда,при макс нагрузке максимум 5атм
что мешает "грибок" сделать из бронзы? она эластичная,в критической ситуации сдастся,а в других будет ходить
еще раз повторюсь что на УЗАМе такой проблемы НЕТ, там как раз бронза,принцип передачи вращения колено/трамблёр/маслонасос вроде одинаков дак вот таз постоянно дрищет этой "28-й шестерёй"

0,5 естествено при рабочей температуре
разница между 3 и 5 атм в увеличении мехпотерь и повышенный износ(привод, маслонасос). Так зачем 5атм нужно?

говоря "рабочая температура" ты подразумеваешь температуру на финише или в обычном режиме?
увеличение мех потерь? за счет более лучшей смазки? при увеличении этих мех потерь теряется мощьность?
5 атм это с запасом на возможное "мгновенное" маслянное голодание на поворотах
повышенный износ привода и насоса? привод не сложно поменять раз в 3000км а насос при 10000км пробега,к слову у меня на Узаме пробег привода 113000км (до сих пор ездит) а насос погиб на 100000км)
это лучше чем перебирать мотор после гонки и отскабливать вкладышь от шатуна

а почему именно 5, может лучше тогда 7 или даже 8.
мотор ведь маслом не испортишь
жгете товарищи.
надо бороться с причинами "мгновенного масляного голодания", срывом масляной пленки и т.д. а не давление увеличивать.

температуру измеряю в °C 100-110 если больше , то надо решать эту проблему
речь идёт о мехпотерях и износ на привод и работу маслонасоса
не понимаю, почему вы думаете, что большое давление лучше смазывает. по мне прочная плёнка решает.
если не согласны напишите сюда, у них клапан настроен на 3атм

для этого надо ресивер в магистраль ставить

и маслофильтр с чугуниевым корпусом

Я это не с потолка взял,все опробовано на собственном опыте.
У меня "низ" прошел 50000км после сборки из 1.5 в 1.8
из них примерно 15000-18000 в боевых режимах (ралли-спринты и тренировки)
первый раз полез туда после пробега 30000км,давление упало до 0.5 атм на х.х и 3 при нагрузке от чего мотор стал подстукивать
частично разобрал мотор,вынул колено,шлифанул в 1-й ремонт,собрал и поставил новый насос,закрутил редукционник на максимум и обкатывал на х.х при давлении 2.5 атм (ездить и обкатывать не мог т.к в/у у меня отжали)
обкатал 10часов на таких х.х
после этого отстроил клапан чтоб сброс был на 5атм,налил масло уровень+1 литр и поехал сразу на гонку
в мотор после этого не лазил,ходит до сих пор,вот уже 20000км проехал и ездит дальше

что я сделал не так?
в чем моя логика подвергается сомнению?
покажите мне тазовый мотор 8вЭ который Вы построили и чтоб так отходил?
Собирал на вкладышах ЗМЗ и масло лил Мобил 5W-40,всегда следил чтоб давление было на х.х1.5, на финише падало до 0.9

покажи свою машину

Вашу бы тоже глянул

на сколько ваш мотор отличается от стока и как его сравнить с формульным мотором 1600 8кл 170сил отсечка 8000-8200 кулачковая коробка двухдисковое бездемпферное сцепление?


чего там хотите увидеть?

увидеть хочу подтверждение вашим рассуждениям, увидеть ресурсность мотора у которого такое давление и он действительно ездит долго и счастливо
тюнинг мотора определяется кулачковой кпп и двудисковым сцеплением?

мой мотор в крадце
низ все сток за исключением шатунов облегченных на 213грамм каждый
голова одна из лучших работ над УЗАМоголовой (парамерты скажу если интересно)
обьём 1.8
СЖ 10,7
Отсечка 6800
график есть,замер с колёс

увидеть хочу подтверждение вашим рассуждениям, увидеть ресурсность мотора у которого такое давление и он действительно ездит долго и счастливо
тюнинг мотора определяется кулачковой кпп и двудисковым сцеплением?

мой мотор в крадце
низ все сток за исключением шатунов облегченных на 213грамм каждый
голова одна из лучших работ над УЗАМоголовой (парамерты скажу если интересно)
обьём 1.8
СЖ 10,7
Отсечка 6800
график есть,замер с колёс

1. это могло быть стечением обстоятельств, совпадением... т.е. не повод всегда и везде делать давление под 5кг.
2. я бы на вашем месте сменил масло, т.к. Мобил 5-40 для гражданских овощей.

ресурс