Ну соберешь этот мотор, далее как реализовать его возможности? Кулачек с коротким рядом для рабочего диапазона 500-600 об.
С приоромотором можно использовать сток или R1 кпп и заводские редуктора с крупным модулем.

А теперь покажите документ о том что в 2105 VFTS стояли те запчасти, о которых вы говорите, насколько мне известно, кроме листа омолгации и рекламной брошюрки, нет никаких документов, только не нужно скидывать сюда буклет с описанием lada 1600 R, из которого вы это и почерпнули скорее всего, так как это две разные машины. И к слову в том же буклете к 1600 R черным по белому написано, что в зависимости от регламента применяли либо доработанные запчасти либо специальные. Про то что моторы были одноразовые на одну гонку сами придумали, или документально подкреплено?

P.S. Какой то у вас странный выбор кпп и моста, если вы спортом занимаетесь, то все же секвинтальная кпп и мост от вольво будут куда более предпочтительнее.

P.S. Какой то у вас странный выбор кпп и моста, если вы спортом занимаетесь, то все же секвинтальная кпп и мост от вольво будут куда более предпочтительнее.
[/quote]

Я знаю о каком мосте речь. Это не от 131 Абарта 1980г , случайно? ))

"С приоромотором можно использовать сток или R1 кпп и заводские редуктора с крупным модулем."
А на классику значит нет R1 и не стандартных редукторов с главной парой ))

Чего куришь?

Посмотри на Тюнингспорте или на Картюнинге, там есть R1 и R2 . Есть также редуктора с главными парами 3,9 4,1, 4,3 5,1 , 5,3

Я писал о том, что у 16кл. двигателя рабочий диапазон, при той же мощности как у 8кл., будет шире. Соответсвено можно использовать стоковый или околостоковый типа R1 ряд в коробке и заводские пары 3,9-4,3. Бюджетно и практично.

Я бы не оставлял сток трансмиссию при серьёзных доработках двигателя. По любому менял бы ряд, главную пару, полуося и тд. Даже если бы это не особо требовалось.

Отдать 25-35 рублей тупо за ряд R2 и 12 р за пару 5,3 "Даже если бы это не особо требовалось". Серьёзный подход.

Дюралевые шатуны)))) о бозе!

"Есть много машин с классикомоторами выдающими от 150 л.с. есть и 300 . Гоняют они на уровне зубил и приор тоже затюнячиных по максимуму.
Семёрка с турбиной в 300 коней , ездет по городу как обычная машина. Её выдаёт только торчащий радиатор с низу."
Речь идёт об атмосферных моторах. А если уж о турбомоторе, то с 16ве снимают и 500 и вроде даже слышал про 600 сил.

"и длинных дюралиевых шатунах" не видел таких, ссылку если не сложно.

"А тогда приходилось выжимать на стоке . " сток это 74,5л.с.

"Что касается мотора на карбах выдающего 160 сил не слышал. Теоретически это возможно , но абсолютно не нужно ибо долго он не проживёт. Если грамотно построить низ и накрыть его такой же грамотной головой, то в перспективе 170-180 л.с. с атмосферы на классикомоторе." ссылку можно на такой мотор? В перспективе у всех, кто строит зло-классикомотор, 170-180 сил, но при этом на стенде у них редко уходит за 140.

"Если всё это может обеспечить 8 ве то зачем мне Приоромотор?" троло-спор тут идёт уже давно, но до сих пор ни кто не представил ни одного доказательства того, что 8ве "может всё это обеспечить". Только слова и предположения. Если мне дадут реальную ссылку на атмосферный классико мотор без закиси о 180ти силах (пускай даже большего объёма чем 1.6), то я готов сказать, что 16ве не катит и все инженеры которые проектируют 4 клапана на цилиндр а не два, дураки.

Можно ограничится рядом R1 . А ссылки не дам , нельзя , На драйве всё есть . Интересуйтесь

@@ечь идёт об атмосферных моторах. А если уж о турбомоторе, то с 16ве снимают и 500 и вроде даже слышал про 600 сил. @@ Если бы я хотел 600 сильную машину я бы купил DODGE VIPER ))) Лепить такое из моторчика от бензопилки . Просто рвонуть может

вот атмосфера и 151 лошадь drive2. ru/cars /lada /2107 /2107 /2107-gt/
пробелы убрать

Всё же не будем горячиться про то что 4 клапана на цилиндр дураки ставят) А из доказательств можно взять интервью Стасиса, где он говорит что моторы до 180 сил строили, или сведенья из журнала Автоэкспорт информирует, где опять же пишут о 170-180 силах. Во вторых если память не изменяет, то у венома было 180-190 сил с жигуле мотора. Правда остается вопрос открытым, какой ценой и какими усилиями это достигли, и какой ресурс у всего этого, вот здесь то явный перевес в сторону 16 клапанов, да и если память не изменяет, у того же сингуринди был график замера мощности американского мотора с 2 клапанами на цилиндр и с 4, разница там впечатляющая была.

Господа... вы немного отдалились ...... от сути!!!

Изначально сравнивалось!!!!!!

1,6 8В и 1,6 16В

Так вот. Что бы с 1,6 8В снять 160-190 сил нужно как минимум 150тр!!!!!!!!!!
при этом в концепции ралли ты попадаешь на класс выше из за 4 дырок на впуске.

А все приведенные выше высказывания про Венома, 2107ГТ, и еще кучи людей на классике так это моторы начинаются с 1,7 и выше....( кстати у меня было 163 силы) а мы сравниваем 1,6!!!!! и опять же в концепции ралли ты уже едешь в классе с субарами и ево!!!!! а это заведомо проигрышь....( если конечно они все не сойдут а ты доедешь)


а с 1,6 16В этот результат вполне укладывается в 50тр.

"Если бы я хотел 600 сильную машину я бы купил DODGE VIPER ))) Лепить такое из моторчика от бензопилки . Просто рвонуть может "

Речь о том, что 16ве моторы с такой мощностью есть, а вот классикомотору такие мощности не снились. А о смысле таких моторов, это совсем другой разговор.

"вот атмосфера и 151 лошадь drive2. ru/cars /lada /2107 /2107 /2107-gt/
пробелы убрать"

Эту машину все приводят в пример того, как надо строить моторы. И я не скрою, действительно серьёзный мотор, но по сути это максимум и уж точно ни как не назовёшь этот путь лёгким. Бюджет этого мотора дикий. Вложив эти средства в 16ве, получишь больше. + ко всему 150СИЛ на 1.8 это не те обещанные 180-190 и при этом это не те обещанные 160 на 1.6 с карбами.

Во! Как говорится, а я о чем говорил? Эдик 33, Именно вопрос стоимости возможности построить 8V на 160 сил я и пытался озвучить в своем сообщении. Согласен на 100%. Причем 150 т.р., - это далеко не предел. И про 4 дырки на впуске тоже писал.



Что касается Фиато моста и КПП. Мост, ДА от 131 Абарт. КПП, там тоже кулак и понадежнее Венгерских. Но это фантазии и мечты. Вольво мост проще и дешевле, согласен. Но кто ж мне помечтать-то запретит.


Теперь по ВФТС мотору. Опустив "Выбегалловские" методы по выдиранию цитат из контекста (товарищ ExReA), могу сказать, что документов у меня конечно нет. НО!
В команде стоит 2105 ВФТС полуторной группы. Не Группа Б. Там родной 1985г.в. двигатель с очень небольшими, разрешенными для этой группы доработками. Но даже в этом моторе видно, как аккуратно и серьезно подходили к его сборке и подбору комплектующих. Что касается 1,6 = 160 коней и больше, то на околостоковых з/ч вы такой литровой мощности не добьетесь, а если и получится, то очень ненадолго. Кроме того я не писал промотор на одну гонку. Я писал, что мотора вряд ли хватит надолго и это нормально для высокофорсированного мотора.

PS Я не собираюсь спорить. В прошлом посте написал же, что у каждого своя религия и бюджет. Можно все, - вопрос в том надо ли и сколько стоить будет.

читаю это всё и охереваю... А кто сказал, что vfts мотора замерялась с колёс? Кем, когда, на чём? В то время были компьютерные мощностные стенды..? Такой форум был класный раньше, а сейчас что? Тема про сухой картер.. Такого бреда я давно не встречал.. Какой насос от камаза, какой гур? Вы о чём вообще? Что за колхоз!? Даже если заработает то дриснет, на первом же круге. Нет денег строй проще.

для чего все эти сложности? Вы гонять хотите или строить бесконечно?

Нашёл кстати классико мотор 530 сил (если верить графику владельца), правда турбо, но получается это самый мощный классикомотор. Судя по видео машина действительно едет
http://vk.com/video26288487_165999602