Покрасил как есть.

Купил паука 16 кл. 4-2-1 от переднего привода, распилил его и решил перемудрить его на классику.
Как не странно на 1 и 2 горшке трубы подошли как родные, на третьем два реза и в дамки, а вот с четвертым пришлось повозиться.
Завтра попытаюсь его доделать.

Нержавейка? Равнодлинный?

Надо было хоть отводов купить, а не резать грубыми углами.

почему не так? Двух 90гр поворотов бы не было.

Не догадался так сделать.

Нет не нержавейка, из стингера переварен, а по длине на третьем на 1.5 см короче получилось, но пока так оставлю посмотрю как будет с свободным местом под капотом если что переварить не долго.




Так и сделал, в углу завалялся паук от Акцента с него повороты срезал.

Арки вырезал.

Однако... Не акри.. А АРИЩЕ!!!

Это так страшно выглядит на маленьких колесах а ставлю 15 дюймовое с шипом 4.5 мм. и зазора мало остается.

Вчера общался с известными тебе людьми. Общался по своим вопросам. Но мне случайно сообщили, что скоро тебе отправляют твою посылочку на примерку. Сказали что все сделали.

Спасибо Антон, давай тоже укомплектовывай машину, вы с Яриком одни остались.

А обвес вфтс будет? Смысл в гвоздях R15 по сравнению с R14? Пятно не больше, зацепа тоже не больше... Тормоза чтобы R15 поставить?

Пятно больше, зацеп большее

пятно не шире, длиннее? Насколько? Существенно?
На R15 шипов больше - это определённо плюс, но не думаю что пятно на гвоздях значительно больше.

Большее число шипов находятся в зацеплении с поверхностью - думаю, этого достаточно.

Различие в зацепе и износе между летней большой и маленькой резиной очень велико, своей задницей пробовал.

Думаю, что законы физики и зимой должны работать, поэтому я перешёл на большие зимние колёса 145/90R15.

Тут много положительных факторов.
1. Пятно длиннее и дольше по времени находится в контакте с поверхностью.
2. Большой диаметр позволяет наезжать на сыпучие поверхности как снег, песок или грязь и иметь выше скорость движения авто, а не толкать всё это впереди протектора как бульдозер и терять скорость.
3. Большой радиус это большей рычаг и меньшее усилие на протектор и шипы, то есть можно приложить больше мощности для разгона и не бороться с пробуксовками.
4. Живучесть больших колес выше так как к протектору прилагается меньше усилия чем на маленьком радиусе.
5. На R15 в среднем на два шипа больше участвуют в зацеплении чем на R14, но имеет тоже число шипов на квадратный дециметр, то есть по 12 шипов, а это полностью соответствует регламенту.

Правильное решение!

Да, живучесть колёс!
По моим наблюдениям покрышка 175/70 14 погибает под одним и тем же автомобилем примерно в 1,5 раза быстрее, чем 195.
Аналогичный вес, инерция, энергия мотора и боковые перегрузки передаются поверхности через меньшую площадь, вот и гибнет колесо скорее.

А по 15 зиме я руководствовался ещё вот чем:
Цены на новые покрышки Мишлен в связи с евро очень высокие. Сыскать комплект толковых неновых 14 ёлок невозможно - они на вес золота.

А купить за гроши ассиметричную Пирелли, или годный Мишлен - очень просто. Всё таки, полноприводных машин много и ребята там побогаче - вот и продают всё назадорого/отдают.

Имел в ввиду, что в большом размере вторичный рынок колёс очень насыщенный.