Твоё?

не, в инете нашел

Ну это давно уже было дело. Хотя этот чел млодец! Показал для всех на собственном примере что можно в классику воткнуть двиг от ПП, да еще и зарегить это мероприятие.

Таких классик катается уже, наверное, сотня)

Прошлом году видел на старом форуме lаdа.cc там чел от ниссановского движка 16 клапаную голову ставил на классический мотор.

Это как???

Вчёс полнейший. Ты найди и покажи ссылку. А так это тупой текст.

он наверно видел машину Пети

лазил на старом форуме, пока не нашел! петя это который движок от сливы ставит? Может и его машину видел! Тогда извеняюсь!!!

Pugnator ты сам в итоге что решил со своей 06 делать? Тоже перейти на силовую установку от ПП?

было дело, на ваз.ее чувак обитал, только вот не помню, но вроде не от ниссана гбц, да и не важно в принципе, факт в том, что тема куда-то исчезла вместе с чуваком, хотя когда читал тему так серьезно все было, что я даже почти поверил, ну а там хз как вышло

двигатель 21203
[img]http://chiptuner.ru/image/hard/21203big.jpg[img] вот че нашел, уже 98 пытаются выпусти, также по нету что можно заказать за 80000 рублей.

21203 это старая песня
он есть в природе но его не выпускают

не просто решил, а уже скоро год как поставил

В месте, где работаю, лежит классический двиган, конфиг: низ 2.1 л. вместо прокладки ГБЦ медные кольца, накрыт 16 клапанной головой, ременной привод,маркировка на блоке 2106, не продаётся

А с чего голова? Да и сфотал бы его, посмотреть поближе бы хоть в электронном виде

ты скажи,где работаешь...подъеду--покажешь...ну очень интересно--я бы повторил.

Сделай фотки. Многие будут признательны.

Постараюсь в воскресенье сделать, с виду похож на двигатель в первом посте

по поршням--если давление небольшое,то хорошее литьё потянет.проверенно.но требования к поршням наддувного мотора отличаются от требований к поршням атмосферного,учти это при выборе поршней и их доработке.для наддува выбирай массивные поршни с максимальной толщиной донышка,у которых первое компрессионное кольцо как можно дальше расположенно от края донышка поршня.и Т-образность тут совсем н и к чему:у полноразмерных поршней направление ТР более равномерно,они из=за этого стабильней,что очень важно при нагреве,а мы тут уже знаем,что температура в камере сгорания наддувного мотора ощутимо выше таковой в атмосферном,поэтому и тепловая стабильность поршня тмеет здесь огромное значение.
шатуны это ваще отдельный разговор--тут всё зависит от хода коленвала и рабочих оборотов мотора.иными словами,чем длинней шатун,тем лучше,и чем выше обороты,тем он должен быть крепче на разрыв.в принципе,терпимо работают и селективно отобранные стоковые с облегченными головками,но Н-образники конечно лучше(просто они дорогие очень).
а ваще в два абзаца не ответить--много нюансов...