если его увеличивать получаеться обогощение и без того богатой смеси и тяга пропадает....

она у тебя пропадает действительно если увел. жик., или это прогноз..?

нет, прогнозами незанимаюся (это к Павле Глобе скорее), все уже пройдено раньше...., единственное что не пробывал это увеличить на главной и топливо и воздух, завтра попробую

привет, завтра хочу изготавливать коллектор под карбы в чертежах на форуме возник вопрос по фланцам к гбц: там есть отверстие сверху, я так понимаю для дополнительного крепления? какой толщины фланцы можно делать? 14 мм, как мне кажется много. длины коллектора 100-120 мм достаточно? формулы есть для расчета ?

если не ошибаюсь длина впускного тракта от входа до клапана должна быть 400мм хотя я ничего не утверждаю, просто помню гдето читал.

Совершенно не обязательно! 400 мм это просто где-то кто-то сказал и понеслось. Сам одно время так считал. На самом же деле оптимальная длинна впуска подбирается чито опытным путем, при помощи дудок разной длинны (если не охота искать формулы в инете, которых я не находил).
Могу сказать лишь что от длинны впускного тракта (до клапана) зависит "резонансный наддув". Грубо: волна ТВС образовавшаяся благодаря закрыванию клапана стремится наружу по впускным патрубкам, на срезе дудки она отражается об атмосферу и меняет направление обратно в сторону клапана и попасть к клапану она должна именно в тот момент когда клапан открыт. Отсюда подбор длинны впуска к оборотам мотора.
Не берусь утверждать что все вышеописанное чистая правда, просто это теория к которой я склоняюсь, если что поправьте.

около 40 см длина впускного тракта VFTS--установленный факт.а в остальном ты прав)

ну это само собой везде длина впускного тракта расчитывается индивидуально, просто я помню что читал типо 400мм оптима для классики вот и написал.

классика бывает разная

Вот мне попалась эта формула:
длина системы (от клапана до среза в атмосферу) равна 0,028*m*M*Nv*(E-1)/E*a2/n, где
m-коэффициент расхода(скорости) газового потока в системе, для
карбюраторных моторов 0,45-0,55;
М-коэффициент тактности двигателя. Для 2-х тактных=1, для 4-х тактных=2;
Nv-коэффициент наполнения. 0,8-0,9
Е-степень сжатия двигателя;
а-продолжительность активного наполнения цилиндров(ширина фазы впуска
в гр.); я взял 296гр
n-число оборотов в минуту;
И это при средней скорости газов внутри системы 40м/с. Насчет диаметра
труб я так с размерностью формулы не въехал. Сама формула выглядит так:
(Vh*Nv*n)/(60*M*w) где
Vh-рабочий объем цилиндра;
Nv-коэффициент наполнения;
n-число оборотов в минуту;
М-коэффициент тактности двигателя;
w-средняя фактическая скорость газа. Оптимальная 30-50м/с;

Для степени 11, фазы 296, оборотов 6500, получим: 0.028*0.5*2*0.85*10/11*296л2/6500=0.29м длина карба +в бошке =0.22м ОСТАЕТСЯ 7см

для горизонталок длина колектора должна быть 12-14см(длина карба 12см, длина в бошке ~10см). Это будет настройка на 7000об. Для 6000 нужно будет установить дудки в 4-5см. Это для вала в З10гр

P.S. Эту формулу одобрил мой препод по теории расчета ДВС (царство ему небесное), когда я советовался с ним по своим коллекторам. НО корректировать длину надо ОПЫТНЫМ путем на конкретном двигателе в боевом режиме...

вот этот коэф. рассхода сводит на нет все мегаточные расчёты остальных величин... т.к. он является величиной обратнопропорциональной коэф. сопротивления...
...он теор. может достигать и 0.8 и 0.9 в зависимости главным образом от неучтённых в формуле :
- формы вп. клапана,
- фаски,
- диаметра канала,
- как проточен поворот канала,
- диаметра диффузора в карбе.

(странно что из коэф. не вытащены эти величины)

соотв. если коэф. расхода в системе больше, то каналы большей длины будут давать на тех-же обор. резонанс.

вобще 0.55 чёто на глаз нормально только для необраб. стокового канала. (в пневматике 0.6 - исп. как средний, а канал головы явно более оптекаемый)

мое имхо: самое продуктивное и практичное решение - собрать впуск на том коллекторе который есть, и на той бошке что есть, затем на стенде сделать 3 замера - с короткими, средними и длинными дудками. И все сразу станет ясно безо всяких формул.

сеня поставил солексы 40ки.Есть 2 проблемы
1.При нажатии на тормоз пытаеца заглохнуть
2.Оч медленно сбрасывает обороты
Что это может быть?

при нажатии на тормоз вакуумник берет воздух и смесь обогощется
если машина глохет значит заливает - делай менее богатую смесь ХХ
медленно сбрасывает обоороты-по той же причине + тяжелый коленвал+маховик

наоборот

ставь доп. пружины на возврат заслонок

с пружиной понял.Так богаче смесь делать или беднее?

беднее

фуж правильно сказал.Сделал богаче и все заработало.

и тут все перемешалось, люди, кони..