Ford RS200 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ford RS200 |
10.10.2008, 23:19
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 173 Регистрация: 19.9.2008 Из: г. Сокол Пользователь №: 2 816 Машина:21063 |
В далёких 80-х в Форде после создания MKIII Escort решили заняться разработкой заднеприводной турбированной версии Эскорта, с которым не стыдно будет поучавствовать в Группе Б - Escort RS 1700T. Но множество проблем вынудили Форд забросить проект в 1983, оставив таким образом компанию без машины для Группы Б. Не желая забрасывать Группу Б или, попросту говоря, списывать стоимость разрботки 1700Т, разработчики решили создать полностью новый, заточненный под ралли, автомобиль, учтя ошибки при создании 1700Т. В добавок в Форде решили исользовать полноприводную трансмиссию, оглядываясь на полноприводные Audi Quattro и Lancia Delta S4.
Шасси было разработано бывшим конструктором Ф-1 Тони Саусгейтом (Tony Southgate) при помощи его друга, тоже бывшего инженера Ф-1 Джона Вилера (John Wheeler). Эти люди стояли за развитием машины начиная с её рождения и вплоть до создания финальной Evo версии (не только Мицубиси были EVO ). Машина была создана с монококом, прикреплённым к стальной платформе. На платфору крепились три трубчатые стальные опорные рамы, формирующие шасси, которое легко могло быть отремонтировано или заменено на протяжении сложных раллийных этапов. Подвеска с двумя поперечными рычагами и двойными дамперами на всехчетырёх колёсах улучшали управляемость, и, благодаря этому, платформа RS200 была наиболее сбалансирована по сравнению с её конкурентами. Дизайн машины был разработан в знаменитой Ghia Design Studios в Турине, Италии. А т.к. у Форда не было опыта в разработке сверхлёгкого стекловолокна, необходимого для создания корпуса, они обратились за экспертизой к Reliant (известной своими стекловолоконными спортивными машинами Scimitar). Производство было налажено на фабрике Reliant в Шенстоне, причём некоторые части конструкции были позаимствованы у другой серийной машины Форд - Sierra (в частности - задние фонари и ветровое стекло). Для омологирования машины по требованиям FIA требовалось постороить минимум 200 таких машин. Форд перевыполнил эти требования, создав 220 китов - лишние 20 использовались как поставщики запчастей для повреждённых машин. Шестнадцатиклапанный DOHC турбодвигатель 1.8 литра располагался продольно в хвостовой части машины и был основан на движке Cosworth BDA с некоторыми изменёнными компонентами, включая турбину Garrett. Машина приводилась в движение всеми четырьмя колёсами через запатентованную систему Фергюсона, используя дифференциалы повышенного трения, крутящий момент разделялся как 37/63, но центральный дифференциал мог изменять это соотношение к50/50 при необходимости. Мощность стандартной версии достигала 250 лошадей, мощность гоночной же лежала где-то между 350 и 450 лошадьми (читай, максимальная мощность достигала 450 л.с.). Хотя RS200 и был хорошо сбалансирован, и по мощности был на уровне конкурентов, его отношение мощности к весу было хуже, чем у его конкурентов. К тому же двигатель обладал большой турбоямой, делая машину сложной в управлении и определённо менее конкурентноспособной. Третье место в 1986 году на ралли Швеции было лучшим результатом машины за всё её время выступления в группе Б, хотя машина добилась некоторых успехов вне ультра-конкурентной Группы Б. После только одного года полных выступлений в ралли машину пришлось списать, потому как FIA запретила группу Б после 1986 сезона. На 1987 год Форд планировал создать версию Evolution (Е1 и Е2), оснащаемую новым движком BDT (названным BDT-E) объёмом 2137 куб.см. Мощность лежала в интервале от "небольших" 550 до уже вполне приличных 800 лошадиных сил. И следует сказать, что самая мощная версия Эволюции разгонялась до сотни за 2 секунды (по слухам это делал сам Стиг Бломквист)! Также прилагались усиленные тормоза и подвеска. Характеристики Ford RS200 Evo (Группа Б): 0-100км/ч за 2.1с 0-160-0км/ч за 13.6 Двигатель: 2.1 литра, 16 клапанов, 4 цилинда, DOHC турбо Полный привод, 650 л.с. Двойной поперечный рычаг подвески, двойные амортизаторы Переднее расположение КПП Построено 200 машин Как видно из приведённых характеристик, машина очень быстро разгонялась и не в пример медленней тормозила. Это наверное была отличительная особенность большинства машин класса Б. Есть ещё один показательный пример, что из себя представляли машины группы Б. В 1986 году в Эшториле Хенри Тойвонен на Лянче Дельте S4 нарезал несколько кругов по местной трассе Ф1. Так его лучший результат позволил-бы ему квалифицироваться в Ф1 того года на 6-м месте. А Ф1 тогда была отнюдь не слабая... Один из наиболее известных Ford RS200 находится в Великобритании и учавствует в Британском Ралликросовом Чемпионате. Вот его характеристики: FORD RS200 E2 Двигатель 2 литра, турбированный Мощность 700 л.с. Привод полный Трансмиссия Xtrac, Н-схема, 6-ступенчатая секвентальная Диски 17" OZ Magnesium диски и шины Avon Подвеска Reider Shock Вес 1070 Кг Акселерация 0-60км/ч за 1.8 секунд Прижимная сила 300Кг на скорости 112 км/ч Подготовка Ray Ingram of SVR, Maidstone http://www.youtube.com/watch?v=gpFhaKGgAX0...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=EfJy-nPyRCU http://www.youtube.com/watch?v=FGBkU2gwvR8...feature=related -------------------- [O][O]==|L|==[O][O]
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.5.2024, 18:49 |