Вопрос к Евгению В., о выхлопе Опции

[exhouster]

Доброго времени суток, какие формулы или расчеты применяете при расчете выпускной системы? что думаете о готовых пауках, которые производят для широких масс? Заранее спасибо. Вообще можете написать, что думаете о выхлопе, интересно читать ваши посты.

[Евгений.В]

Все правильно, просто перекрытие на валу маловато, замени на впуске рокера просаженные на 0.5 в месте где клапан упирается, перекрытие выставь и момент на верху прирастет ощутимо.

[RusUFO]

Все правильно, просто перекрытие на валу маловато, замени на впуске рокера просаженные на 0.5 в месте где клапан упирается, перекрытие выставь и момент на верху прирастет ощутимо.

Я про резонатор, длина до которого подбирается для правильной работы коллектора. Длина коллектора определяет обороты где будет пик момента. Естествено в согласовании со впуском.

[Евгений.В]

Я про резонатор, длина до которого подбирается для правильной работы коллектора.

Я тоже про резонатор, газодинамика поменялась и теперь надо вал настроить.
Может часть свежей смеси в выхлоп теперь высасывает.

[RusUFO]

Я тоже про резонатор, газодинамика поменялась и теперь надо вал настроить.
Может часть свежей смеси в выхлоп теперь высасывает.

Вал покрутить надо, не спорю.
Для меня это пока практические экперименты с выхлопом.

[Константин_03]

Так какой диаметр канала на впуске получаем при вн. диаметре седла 34мм? Со выпуском вроде понятно(седло 29, канал с 29 расширяеться постепенно к 32мм)

[Евгений.В]

Так какой диаметр канала на впуске получаем при вн. диаметре седла 34мм? Со выпуском вроде понятно(седло 29, канал с 29 расширяеться постепенно к 32мм)

Постараюсь объяснить глубже с каналами и седлами.
Воздух движется слоями и он не однородный в движении.
Тот воздух который соприкасается со стенкой канала почти не движется а только ворует диаметр, у него большое трение, второй слой едет по головам первого быстрей, у него трение меньше и скорость больше, так как второй слой трется со слоем который уже движется в том же направлении, третий слой трется и едет по головам второго и скорость еще выше и так далее, получается, что самую высокую скорость имеем только в центре канала и это движение выглядит как выдвигающийся центр телескопической антенны.
Увеличивать диаметр впуска надо обязательно, если скорость этих слоев будет превышать число рейнольдса (эта единица вязкости и скорости движущийся массы) то слои будут залезать друг под друга и мгновенно начнется хаус в канале и наполнение двигателя ограничится.

Если седло на впуске будет такого же диаметра как канал, то наполнение будет хуже, и часть низко скоростных слоев лезут и перекрывают часть клапанной щели и мешают высокоскоростным слоям, также тратится энергия и время на их разгон, а если седло уже канала и имеет форму диффузора то пограничные слои по которому едут основные центральные слои так и остаются у стенки, они конечно уплотняются и лезут все равно в щель но очень тонким слоем, но так и остаются шестеркой в транспортировке скоростных центральных слоев.

Получается, если под клапаном есть объем и запас воздуха и у направляющей расширено и под седлом увеличено, то первый глоток в момент открытия клапана очень эффективен, воздух растягивается вакуумом в первый момент меньше чем на узком канале, так как его поперечное сечение больше, тем самым первоначальная скорость разгона стоячего воздуха в канале выше, это равносильно увеличению фазы впуска.

[RusUFO]

Постараюсь объяснить глубже с каналами и седлами.
Воздух движется слоями и он не однородный в движении.
Тот воздух который соприкасается со стенкой канала почти не движется а только ворует диаметр, у него большое трение, второй слой едет по головам первого быстрей, у него трение меньше и скорость больше, так как второй слой трется со слоем который уже движется в том же направлении, третий слой трется и едет по головам второго и скорость еще выше и так далее, получается, что самую высокую скорость имеем только в центре канала и это движение выглядит как выдвигающийся центр телескопической антенны.
Увеличивать диаметр впуска надо обязательно, если скорость этих слоев будет превышать число рейнольдса (эта единица вязкости и скорости движущийся массы) то слои будут залезать друг под друга и мгновенно начнется хаус в канале и наполнение двигателя ограничится.

Если седло на впуске будет такого же диаметра как канал, то наполнение будет хуже, и часть низко скоростных слоев лезут и перекрывают часть клапанной щели и мешают высокоскоростным слоям, также тратится энергия и время на их разгон, а если седло уже канала и имеет форму диффузора то пограничные слои по которому едут основные центральные слои так и остаются у стенки, они конечно уплотняются и лезут все равно в щель но очень тонким слоем, но так и остаются шестеркой в транспортировке скоростных центральных слоев.

Получается, если под клапаном есть объем и запас воздуха и у направляющей расширено и под седлом увеличено, то первый глоток в момент открытия клапана очень эффективен, воздух растягивается вакуумом в первый момент меньше чем на узком канале, так как его поперечное сечение больше, тем самым первоначальная скорость разгона стоячего воздуха в канале выше, это равносильно увеличению фазы впуска.

Хочу уточнить: в нашем случае движение в канале это топливно-воздушная смесь(вентиляция картера во впуск не считаю) об нагретую топливную пленку от стенки канала. Чем тоньше стенка, тем меньше перенос энергии( тепла) в пленку и испарение её меньше. Соответствено диаметр чистого потока будет больше. Растачивая канал мы утоньшаем стенку.