цепь? ремень? Опции

[sqrat]

други,подскажите,кто в курсе,реально это или передняя стенка блока не примет на себя крышку от ременного?крепления кожуха ремня значения не имеет--сам разберусь,не такие варианты рожал...что там со шкивами--встанут ли на кленвал?какие ваще трудности,кроме маршброска в магазин и возни с инструментом и матюками вокруг мотора?я хотел купить пару книг по тазам--да закрыты ближайшие книжные магазины...судя по тому,что нарыл в интернете--по ходу пьесь переделка нереальна...
ок,при полностью нереальном исходе пьесь,возможна ли установка 80-мм колена б блок 05? возможно ли достать укороченные шатуны,или придёцца гильзовацца и ставить плиту на верх блока?вообще,что думаете об этой затее?

поясню:при ременном приводе грм мы имеем минимум 2 преимущества:1--доступность шестерни распредвала с целью коррекци фаз газораспределения,2--заметное сокращение внутренних потерь на трение.
ну а то,что цепь надежнее--да,бесспорно,но при внимательном контроле за ремнем грм никаких проблем с этим не существует.
пы сы:существуют еще и полиуретановые ремни на кевларовой основе...

[more]

Цитата(Инженер Гарин @ 16.6.2009, 20:52)
Надеюсь что проэкт с ременным приводом еще жив. Есть такое мнение... В 1985 году вышла книга Назарова Н.Н Специальные кроссовые автомобили багги. Так там детально разбирался мотор 2105 точнее его поведение на кольцевых трассах. В итоге при левом повороте давление масла падало с 4 кг до 0....и вот почему в первую очередь потому что вместе с цепью ущел и канал где она была, который очень полезен был для слива масла в картер. В итоге автор книги менял маслозаборник, картер и организовывал слив масла из головы в картер по внешнему каналу. Очень интерресно как подобную проблему планируете решать... надеюсь задумка осуществиться....

в левых поворотах и у меня лампа загорается.
поддон картера действительно буду менять,слив масла из головы по внешнему каналу(как в моей альфа ромео)тоже сделаю,но не в картер,а в выносной масляный бак,и уже оттуда в поддон(основательно переделанный).поводом для подобной схемы,кстати сказать,стала не столько вышеуказанная проблема,сколько желание увеличть объём прокачиваемого масла без увеличения объёма поддона ну а сухой картер просто лень городить...хотя--как знать,может,и отелюсь ведь в шкг (а именно в формуле) использовался сухой картер...как и в ралликроссовых и ипподромных аппаратах...а мотор я собираюс развинтить именно до формульных оборотов...
вот только делать я это буду на хороших комплектующих(в частности,шатуны,клапанные пружины,клапаны,их направляющие и сёдла,покладка ГБЦ,поршни и вкладыши...),проверенных на личном опыте и опыте людей,мнением которых я дорожу...
а в СССР это было запрещено,и,как следствие,поломки и неудовлетворительные характеристики двигателей...про титановые шатуны и кованые стальные коленвалы родом из ОПП и прибалтийских мастерских,мы тут вспоминатьне будем,ибо это были единичные конструкции,широко не применявшиеся...

мне интересно как вы так ездите, если у вас в левом повороте лампочка загорается?
у меня при любых поворотах/разворотах (иногда даже почти на месте, из-за чего друзья за мной ездить не любят: типа исчезаю постоянно в неизвестном направлении) лампочка ниразу не загорелась.
уровень масла в норме
обороты не выше 5000
датчик и лампочка исправны

[sqrat]

мне интересно как вы так ездите, если у вас в левом повороте лампочка загорается?
у меня при любых поворотах/разворотах (иногда даже почти на месте, из-за чего друзья за мной ездить не любят: типа исчезаю постоянно в неизвестном направлении) лампочка ниразу не загорелась.
уровень масла в норме
обороты не выше 5000
датчик и лампочка исправны

в мск много развязок,особенно по трёшке.вверх обычно я их прохожу на 2-3 передаче,обороты обычные.мотор исправен.уровень в норме.видимо,сказывается продолжительность (время) бокового ускорения--на явление отлива накладывается запаздывание слива.