Выжать все из стока. Пища для размышления, Двигатели Формулы "Восток" |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Выжать все из стока. Пища для размышления, Двигатели Формулы "Восток" |
18.10.2008, 18:54
Сообщение
#1
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Долгое время ломал голову, каким образом двигатели машин формулы "Восток" в условиях очень жесткого регламента( а он был очень жестким до начала 80-х) при полностью стандартных комплектующих, выдавали параметры, заметно превосходящие параметры серийных двигателей.
Поясню вкратце - двигатель ВАЗ 21011, 1300, 67 сил, основное оружие советских, да и многих чешских, гдровских и венгерских команд, при СТАНДАРТНЫХ карбюраторе,впускном и выпускном коллекторах, распредвале, поршнях, шатунах, развивал до 85-88 сил. Одной развесовкой, регулировкой и подгонкой таких параметров добиться, полагаю нельзя. В 80-х годах, к сожалению не помню точный год, разрешили при том же стоковом железе, увеличивать степень сжатия до 12 единиц и увеличивать диаметр клапанов и Эстония 21.10 на моторах ВАЗ 21011 и 2105 показывала уже 110 (!!!)сил на том же стоковом железе. долго спорил с себе подобными, искал в сети и нашел кое что интересное....: "Формула "Восток", где выступали машины, не только ограничивала рабочий объем двигателя до 1300 куб. см. Регламентом выдвигались требования применять топливо только стандартных сортов, без каких-либо присадок, не допускалась установка шин с изменением заводского рисунка или наварным протектором. Использование на машинах формулы "Восток" шин, карбюраторов или свечей зажигания производства капиталистических стран также запрещалось, за исключением замены отечественных карбюраторов, шин и свечей любыми производства стран народной демократии, в которых по кооперации производились многие комплектующие для "Жигулей" и "Запорожцев". На деле же все выглядело несколько иначе. Еще в Таллине двигатель ВАЗ-21011 проходил тщательную подготовку и регулировку, повышающие его показатели и КПД. Кроме обычных мер, направленных на уменьшение механических потерь в двигателе -- все детали тщательно подгонялись по весу и размеру, -- эстонцы применили новый способ чистой обработки трущихся поверхностей, так называемое "вибрационное обкатывание". Когда машина попадала в спортклуб, работы с двигателем продолжались. Видный советский гонщик Анатолий Альхимович рассказывал, что мотор мог готовиться к гонкам год. На опытном производстве Института физики АН стержень клапана у токаря из-под резца получался лучше, чем шлифованный! А масло, которое могло бы "работать" при 8000 об./мин.? Супердефицитное авиационное не годилось -- с помощью сотрудников кафедры химии БГУ химичили сами, скупая в аптеках полиизобутилен... В итоге стандартный 62-сильный движок мог выдавать 85 л.с.! " Конец цитаты. Кстати, упоминание о вибрационной обкатке есть и у Сингуринди. и там он тоже пишет, что такой способ обработки деталей заметно повышает их характеристики. Ваши мысли, товарищи? -------------------- Нету тут меня
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 31.5.2024, 16:59 |