Т.к. я очень втянулся в автоспорт, купил поджоп и началась подготовка авто.
Машина куплена еще в 2005 году. Тогда я не знал что у нас существуют любительские покатушки, где можно попробовать себя. В 2009 году меня в этом переубедили и понеслось...
История, которая была до 2009 года, в прошлом, и тут не важна. Поэтому не надо пинать за всякие пацанские вещи, которые остались с прошлого.
Автомобиль делается исключительно для грунта и снега. Для асфальта будет другая.
Тему создаю для обмена опытом, т.к. во многом не соглашусь с большенством, и так же наоборот, может кто-то меня поправит, если делаю что-то не так.
Перед тем как поставить ее на подготовку была такая:
Перед 2112 и ЗТД
Ковши и ремень
Неотливайка
Балка и стаканы
все четко)
очень интересно мнение народа по поводу поддона.
все обычно дуршлаки туда химичат, в которых смысла я не увидил и сделал иначе.
теперь не отливает, зато сливаться не успевает.
приходится лишних 0,5 литра лить.
я себе уже макетирую противоотливные буферные карманы по бокам, емкостью где-то литр на сторону. Других средств я особо не признаю
в данной схеме на классике я особого смысла не вижу. Так заваривают обычно на ПП...
имхо, странно что с таким поддоном перестало отливать. отливает ведь не назад, а вбок..
Факт в том что больше не отливает. Почему? Налейте 3 литра жидкости в поддон и пошатайте его. Все становится ясно.
Дополнительные карманы как раз помогут, если сливаться не успевает из головы.
Раз кузов готовите, соедените лонжероны
Еще пару шагов сегодня сделали:
Обварил мост и усилил места креплений амортов:
Очень скучаю по тому времени, когда на гражданском авто гоняли.....
http://video.yandex.ru/users/flint48/view/82/
http://video.yandex.ru/users/flint48/view/85/
с мая месяца она в постройке уже
жесткость наверно повышается, но только не на кручение..
другими словами продольная жесткость тобиш на "изгиб".
вот кстати жесткость на кручение жигулей разных кузовов, малоли кому интересно...
ВАЗ-21043 6300Н*м/град
ВАЗ-2105 7300Н*м/град
ВАЗ-2106 6500Н*м/град
ВАЗ-2107 7200Н*м/град
усиливаю только места креплений подвесок + стойки крыши.
веду жесткую борьбу с лишним весом.
если машина будет легкой, то пополам она не сломается и смысла соединять лонжероны нет.
Сделали тяги на 08ых сайлентах.
Сами тяги подогнал знакомый из деревни, он их снял с 2104. ХЗ как они там оказались. Говорит что купил б/у авто уже с ними.
На них разбило металлические втулки самих с/б. Собственно перепрессовал новые с/б от рычагов 2108 и они снова в форме. Красить не буду.
Так же подготовили мост к установке
Продолжаем.
Заднюю подвеску собрали полностью, кроме амортов, т.к. их пока нет. Сразу сделали шпильки.
Теперь зад на колесах
Далее занялись сборкой передней подвески и рулевого.
На нижнем рычаге заменили болты амортов на М10.
Так же убрали все лишнее с рычага, шпильки стаба, т.к. его не будет, ограничители поворота. Обварил все швы на рычаге.
Рычаг усиленный, поэтому больше на него ничего вариться не будет. Прогрунтовали обваренные и зачищенные места, затем покрасили черным.
Обварили швы и верхних рычагов.
Сделали шпильки и впереди
Так же были изготовлены щитки из сток классических для тормозных дисков.
Поставили на место рулевую машинку и маятник.
Продолжение следует :br:
То есть как это стаба не будет? А если захочется поставить?
если все же он понадобится, то он будет сделан на 2110ых яйцах.
хотя пока думается что он не пригодится.
Собрал переднюю подвеску, рулевое, тормоза. Пуржины нива, как и раньше были. Пока без амортов. Все еще думаю что ставить.
Авто перегнали буксиром в другой гараж.
Очередь за покраской подкапотки, салона, днища.
Так мы ее буксировали:
Подскажите что делать с выпуском, в часности с приемной трубой?
Стоит ли резать пол/тоннель под выпуск проходящий над рулевой тягой?
Или поставить обычные классические штаны от 2107i и не париться?
мне советовали поставить приемку от шнивы она на 51 трубе и вход со штанов совместный
Вань, если в ближайшее будущее дуть не собираешся... и не планируется смена мотора на 16в, давай делай правильный выпуск, мне самому интересно, тем более нацелен на спорт, какие могут быть штатные штаны
Конечно в идеале выхлоп считать под конкретный двигатель, и проверять на стенде... Но это для имеющих такую возможность... Я вместо стокового выхлопа поставил паук 4-1 мг-рейс, ну и далее ихний же резонатор и банка... от 5 до 7 тысяч выкручивается хорошо... ниже вроде хуже не стало... Ну и пришлось с жиклерами играться, ибо начало звенеть, бедная смесь, значит продувка улучшилась...
Не, либо паук 4-1 с вырезом пола, либо штаны от инжекторной классики....
Вварил трубу вместо штатной железяки:
А так же облегчил двери:
Сейчас сдераю весь антикор, готовлю к покраске подкапотку и салон.
Бартером приобрел паук NEX 4-2-1 из нержи. Пол резать не буду под выхлоп над тягой.
Сейчас чищу днище, чтоб покрасить. Уже два дня убил. Еще не закончил. Даже фоткать не стал.
зима близка а ты все делаешь авто
Закончил чистить одну половину днища, прошелся преобразователем и перевернули машину на другой бок.
Теперь очередь за второй половиной, которую было не удобно чистить на том боку.
Так же вырезал трухлявое место в лонжероне, где крепится бампер и стабилизатор. Сделал эту часть из 2мм стали. Болты М10 вварил для стаба, если вдруг он понадобится.
Продолжение в следующие мои выходные.... :br:
Да кузов реально очень устал(((((
Закончил зачистку и заварку днища. Облил кислотным грунтом, затем обычным.
В следующие выходные замазываю все герметиком и крашу белой краской.
Замазал все швы и щели дыры герметиком, жирненько так. Ну и покрасил белым.
Зачистил две арки внутри, замазал все кислотным грунтом и герметиком. Затем облил жидким локером ЗМ-овским.
Так же сделал подвяки моста и передней подвески.
Теперь надо перевернуть на другой бок и оставшиеся две арки сделать.
А стаб к чему крепиться будет?
Да эт я просто с теоритической точки зрения вставил 5 копеек) так что все правильно делаете)
а, еще тормоза передние для асфальта буду менять на 15"ые
Неужели так хорошо без стаба по грунту?
Я прошлую зиму с двойным катался...
Далее надо сделать и уложить новую проводку, трубки, мелочи. Затем покраска кузова внешне, проемов, дверей внутри. В общем всего что далее будет черным.
:br:
до этого были фотки салона в грунте.
вот уже после окраса белым
Красотень)))
Начал потихоньку собирать машину. Ставлю то, что не будет мешать дальнейшей покраске кузова.
Сделал небольшую распорку из алюм. уголка, чтоб меньше играла рулевая машинка на лонжероне:
Усилил рулевую колонку косынками, чтоб не трескалась как это бывает, и опустил вниз её:
Прикрутил ручник, прикинул торпедо:
Поставил ГТЦ и ГЦС с бачком:
Выкинул ВУТ, попробую без него. Весит он вместе с кронштейном 2.5кг. Дыру заделал пластино 2мм:
Ну и начал чистить багажник, там жесть....
Пока все...
Вырежи пол и положи лист алюминия туда)))
песок разлетелся правда в конце
Техком с куском поребрика в багажнике не выпустит на трассу. С мешком выпустил.
машок он не заметил
и я не представляю как можно закрепить кусок поребрика по правилам безопасности.
но мы тут не об этом...
Зачистил багажник, мазнул кислотником, замазал герметиком, затем обычным грунтом и белой краской.
Хотел поставить мотор, но потом вспомнил, что он грелся мальца при отжигах. Ну как выяснилось клапана ссут немного. Снял башку. Металлическая прокладка, которая многослойная, расслоилась и разъехалась. Ну перекрыла половину тосольных каналов. В общем шляпа та еще. Сток рулит.
Низ - целко. Хона море. Поршни не болтаются. Царапок нет. Нагар бензом смывается на ура.
НО!!! следы на поршнях мимо цековок от впускных клапанов. сцукаблянах. толи чертеж кривой был, толи криво запилили токаря. Буду править по имеющимся следам дремелем.
Закинул блок пока на место.
Планирую клапана переточить с 40мм на 39мм. Немного поправить КС. Вот думаю делать ли 30гр фаску на клапане.
Мнения расходятся. Кто-то говорит что 30гр круть. Кто-то говорит что надо делать 60-45-30, т.е. более похожее на радиусную....
ХЗ, думаю...
Вань, ИМХО при такой конфигурации проёма багажника имеется большая потеря жёсткости на кручение.
За труды - респект!
А это та стальная прокладка, что у нас на форуме продают?
Вань у меня все отлично с этой прокладкой!!!!
что-то два раза получилось... если не сложно почистите, пожалуйста.
пля. загружай снова) сорри)
пока ждал клапана мучил проводку.
или она меня мучила...
в общем это ад. два дня с паяльником в раскорячку в салоне.
а готовность где-то на 50%
В процессе полная переделка проводки и выкидывание лишних функций.
Так же сегодня доделал впускные клапана. Теперь они размером 39мм. Рабочая фаска около 1-1.2мм.
Еще немного сгладил переход с тарелки на рабочую фаску, чтоб было ближе к радиусной.
теперь такие:
Раньше впускные 40мм были такие:
А можешь фото ручника со всех сторон сделать если не трудно.Сейчас самодельный собираю по этому типу,интересует подключение трубок,и если можно ещё скажи рабочий ход штока,на сколько уходит до полной блокировки колёс?
Постараюсь не забыть.
а зачем столько изгибов, это же хуже, трубка должна виться плавно.
Да и потери давления будут
Правильно что уменьшил диаметр клапана, меньше мертвая зона стала. Я себе тоже при разборе мотора весной уменьшу с 41 до 39-40 мм. Самая правильная фаска на клапане это тоже радиусная, притертая. Вот отличный пример:
flint А раскажи пожалуйста почему без стаба лучше !!!!!
Я вообще без переднего стабилизатора (сломалось за зиму крепление, задний был при этом) вваливал на кольце последний раз перед разборкой кузова. В длинном повороте с доворотом у меня отрывались оба внутренних колеса. Держак был отличный, поворачиваемость тоже.
С тем что у тебя в повороте задевает колесо за крыло надо бороться не стабилизаторами.
Я не уверяю что они не нужны. Каждому свое, но при этом надо понимать зачем тебе оно и на что оно влияет.
крены были конечно дикие, но в повороты она просто ввинчивалась
[quote name='BESHENYAGA' date='1.2.2012, 0:13' post='97990']
Классика форэва!
Извиняюсь за офф топ,Дима ты не из Кирова случайно?№5 или я ошибаюсь?
Кто и как проверял? Сколько и какой прибавки это даёт или сие есть очередные умозрительные предположения?
А мне кажется что это ерунда. Отрывы потока, аэродинамическое сопротивление.... Кто-нибудь видел подобную конструкцию на настоящих, серьёзных гоночных моторах? И какой должна быть ответная часть на седле?
Да еще ресурс у такой конфы мал
Усадили седла.
Это станочный вариант. Теперь надо все выглаживать и дорабатывать вручную. Как доделаю сфоткаю близко седло без клапана.
Выхлопные клапана кстати тоже немного уменьшил до 34.3мм, т.к. на них тоже был нерабочий край.
Радиусное седло говорите.... угу... видели курили как и радиусная фаска на клапане. Мне даже рекламировали седло с 4 углами. Так а теперь давайте подумаем над таким фопросом... точка контакта клапан седло обороты 7000 масса ускорение равно сила.. куда сила то девается от удара клапана о седло??? туда и девается... что кроме как стойких гемороев вы не получите ничего. "Прихлопается, Семеныч заводи...." и прихлопается до появления какого ни какогно а а все же угла. Ну пусть на 0.01 сотку в процессе приработки. В итоге нет радиуса. По этому фаску 0.8 мм и жизнерадостность....
аргументировал. секнс.
Не там приходов ищите...
Несколько дней я убил на изготовление проводки и панели приборов. Т.к. дней свободных не много, то на это ушел минимум месяц.
По сути проводку всю закончил, кроме подкапотной. Там надо поставить голову и разложить все косы.
Сделал "массу" под руку:
Сделал разводку плюса с помощью Газелевской коробочки:
Сделал крепление мозга:
дальше думаю я так все ясно
Вань, посоветовал бы тебе оклеить щиток под карбон (например) и покрыть чем-нибудь торпеду, иначе блики замучают.
И почём у вас панель зафлокировать?
Edik33 а чего мне несказали что флокируете)))
сегодня притер клапана, развернул втулки, расширил цековки в поршнях, т.к. клапана не попадали в них.
ну замерил объемы
офигеть конечно я доработал КС в голове
ход поршня: 83.8мм
диаметр цилиндра: 82.4мм
объем камеры в поршне: 12куб.см
недоход поршня: 0.0 мм
объем камеры в ГБЦ: 40 куб.см
прокладка: 6 куб.см
результат
объем двигателя: 1786.6 куб.см
степень сжатия: 8.69:1
Это ж блин сколько теперь фрезить бошку, ППЦ!!! там от вытеснителя ничего не останется.
Хоть дуй теперь в неё.
сфоткай конечную КС ГБЦ
и даже с 2112ми еще придется фрезить на 1,2-1,5мм голову.
вот:
слева 2112, справа 2110
еще вроде компрессионная высота больше у 2112, поэтому придется его торцевать на 2,5мм примерно, надо посчитать.
впали у мамонта какие-то хитрые поршни с плоским дном!
http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=466&st=180
да вот сейчас думаю... может и правда сразу делать 84*84.
ведь на кольце в этом году будем бороться за призы на моей машине, т.к. прототип кольцевой еще даже не начал строиться.
а в класс я попадаю XR2000.
Не просто там будет на атмосфернике..., особенно боротся за призы. Надо будет посмотреть время..., если по результатам будешь поподать в тройку у XR1600, то можно и вернуть в передние двери стёкла, как нибудь подопрёшь их чтоб держались
Кстати, не помнишь, зелёная копейка в каком классе ехала?, у неё на всех дверях кроме водительской, стоял поликарбонат.
А я как обычно буду в конце))) ну или накрайняк в середине класса))
КС как то грубо обработана.
Сами торценули в станке поршни 2112
Из-за сильной просадки клапанов теперь не подходят тарелки с роспуском, которые у меня были. Пришлось точить новые без роспуска пружин. Точили сами.
Новые весят 8гр.
Собрал мотор. СЖ 11. Запас от клапанов в перекрытии до поршня в ВМТ 1,2мм. Цековок нет.
Топливные магистрали:
Крепление омывательного бачка и АКБ:
Бывший тройник, теперешний кастомный штутцер, т.е. система без термостата:
Доп-опора мотора:
На очереди кастомный расширительный бачек, выхлоп, дальнейшая сборка и покраска.
Вовремя я подглядел у тебя фоки. Можешь по ближе сфотать доп. опору рулевого редуктора. и расскажи из какого уголка делал, и нюансы(если есть).
будет нездорово его дырявить тарелкой клапана после перекрута.. клапана я смотрю нелегкие получились, какие пружинки будут ставиться? какой расчетный диапазон оборотов работы двигателя?
СРОЧНО переделай. А то любой техком не пустит. проводка и трубопроводы не должны проходить между кузовом и каркасом(каркас сиденья в твоем случае)
Скажи проще: с таким креплением его просто не пустят, под ним проводка или над ним....
стоковый ГРМ подвисает после 7000, так что тоже думаю тут всё будет нормально
Бачок:
Надо туда врезать клапан из крышки 2108.
Еще стаб поставил:
Выхлоп: паук 4-2-1 NEX нерж. Банка симонс.
Труба 51мм нерж, все варено аргоном.
Внушает!
Сегодня был ужасный день. С самого утра он не задался. Выяснилось что в одной из наших коробок был вовсе не R1. А её как раз отложили чтоб установить мне. Та был покоцан первичный вал и полностью убиты шестерни 5ой. Как дураки купили сегодня первичный вал на 19 зубов, а он не подошел к промежуточному.
В итоге придется разориться еще на комплект R1.
Одолжил у Павлика комплект, чтоб сегодня собрать КПП. Собирал собирал и в конце с дуру забил передний сальник не той стороной. Пистец. так и не собрал в итоге.
Еще сегодня при установке амортиков обломили одну шпильку М10 на рычаге. Видать закалились когда я вваривал М10 вместо сток М8.
А аморты теперь вот такие.
Имеет регулировку жесткости отбоя на 3 положения.
Огромное спасибо друзьям за подарок на ДР.
Сегодня был адский день. До первого этапа и открытия сезона осталось 12 дней.
Вчера собрал КПП.
Сегодня встал с самого сранья и поехал в гараж. Поставил КПП. Кардан никак не хотел лезть в КПП. измучался, решил отложить это дело.
Выяснилось что на задней крышке КПП есть трещина, льется масло. Пистец. Надо менять. Решил поменять позже, во время обкатки, когда поеду на работу делать развал и взвешиваться.
Поставил выхлоп, стартер. Все подключил. Залил масло в мотор. Покрутил стартером, прогнал по системе масло. Все четко.
Поехал на обед, заодно забрали у Димы поликарбонат для окон и радиатор системы охлаждения.
Приехали уже вместе с Денисом и продолжили сборку. Поставили радиатор, вентиляторы. Денис доделал расширительный бачок, начал делать красивые крепления радиатора и вентиляторов. Я наконец смог победить кардан и поставил его.
Залили ОЖ в систему - потекло из под корпуса помпы.
Разобрал - оказалось плохо очистил старую прокладку. Переделал, помазал герметиком и обратно собрал.
Вроде все отлично, вроде все гуд.
Запускаем мотор, и......... ву-ву-ву - БАБАХ :bb: :bb: :bb: ибааааать....
Что то очень сильно жахнуло внутри. Будто поршни лоб в лоб столкнулись.
Пробуем ключом крутить за шкив - не вращается. Выкручиваем свечи - антифриз льется из свечного отверстия 4го горшка при вращении
Все... ахтунг подумали мы. Осталось 12 дней. Машина не крашена, не обкатана, не настроена, без развала, с дырявой КПП, с непонятно чем в моторе.
Сняли ресивер - дырка во впускном канале 4го горшка.
Голова была рабочей. Трогалась только КС и фрезеровалась немного. ХЗ как так.
Компрессию замерили везде по 14.5 кроме 4го. В 4ом 16кг, т.к. там еще капли антифриза остались.
Что с низом???
Аморты супер. Сам езжу не на радуюсь. Жестковато правда для повседневки, зато никаких кочек не боюсь))
Сначала мы испугались что компрессия 0кг
Потом присмотрелись и испугались, что я на*бался с СЖ
Потом все же дошло, что это из-за оставшихся капель тосола так зашкалило компрессометр.
Вот виновник торжества:
Ну из хорошего - сделали красивые кронштейны для радиатора и вентиляторов:
Так вот компануется система без термостата:
На сколько миллиметров расточил каналы, что оголилась рубашка охлаждения?
Кольцевой сезон закончен, поэтому появилась время продолжить:
Новая голова, взамен дырявой, почти готова. Сейчас фрезеруется под СЖ, затем останется собрать и поставить.
Так же делаем коллектор под 4 дырки.
Знакомый станочек) Как на нём работается?)
Голову забрал с фрезеровки. Все готово. Осталось засухарить клапана и ставить. Объем КС получился великоват.... до фрезировки был 43куба, после стал 40. Снимали 1.5мм. по моим расчетам должно было получиться 36 кубов. ХЗ почему стало 40 :bw:
В итоге СЖ будет 10.2 Хотел 11.
Ну да ладно, буду так собирать. Вал в принципе овощной достаточно.
Почти закончили коллектор под дроссели. Осталось сделать крепеж рампы и совместить все погрешности изготовления.
Изготавливаем втулки под форсунки:
А это напрвляшка вместо форсунки. С ней можно прихватывать втулку, т.к. форсунка расплавится от температуры + она точнее нправляет, т.к. не играет как форсунка на резинках.
В итоге получилось:
Клапаны
Годно!
коллектор очень красиво сварен аккуратно. А дудки будут?
Привет из Улан-удэ. Вижу свои дросселя в деле)) не залеживаются)
Решили таки поставить РХХ.
Можно сказать доделали коллектор. Не хватает только писюна у РХХ для мелкого фильтрика. В ближайших магазах не нашел, а ехать далее искать было некогда.
КПП ждет часа своего для установки. Не хватает Шнивского выжимного.
В общем дело движется.
Коллектор офигенен!
Всё офигенчик! И фотик смотрю у тебя теперь крутой)
Зачет продолжай
Коллектора как с картинки. Очень грамотная и красивая работа)
Поиски дудок для дросселей пока к хорошему не привели. Решили попробовать выточить сами средний по длине вариант (80мм)
из капролона.
расширительный бачок в этом месте временно, будет переноситься когда буду делать фильтры
Какая общ.длина?
выглядит зачетно!
Годные дудки. Капролон - вполне годный материал для дудок. Почем примерно вышли?
Длина: в голове около 100 + коллектор 150 + фланцы 25 + дроссель 75 + дудки 80 = 430мм от клапана до атмосферы.
Вышло: 2200р материал + работа 0р, т.к. точили сами.
Оклеили боковые окна поликарбонатом.
С задним стеклом нифига не выходит. Не получается поликарбонату придать форму сток стекла.
Грели, давили, сжимали, еще грели, тремя фенами грели. Не поддается. Не понимаю как Эдик его победил.
Пока поставили сток стекло и будем думать, пробовать сделать из поликарбоната.
Ну и подсобрал таз, осталась небольшая кучка мелочей.
А что за маневры то с задницей были? Или туда кусок пластика вставлен?
Сегодня был настоящий боевой выезд. Мы ездили на гонки на том что есть, т.е. с косяками и неполной настройкой.
Очень хотелось потренироваться, попробовать машину в бою.
Результата конечно нет никакого. Было три попытки, сумма двух в зачет. Я смог проехать с результатом только одну. В остальных либо сам косячил, либо мотор троил и глох, либо и то и другое вместе.
Но выводы мы сделали, на ус намотали.
Фотки чуть позже.
Закидывает 1ую свечку маслом. Либо колпачок либо втулка. Вскроем глянем.
Привет! Видел тебя сегодня на спринте! Неплохо ехал, вот только сложилось впечатление, что мотор не для таких затычных трасс, ему бы покрутиться)))
А ехал очень даже ничего, ошибки у всех бывают)
Были на тренировке сегодня. http://www.youtube.com/playlist?list=PL2bQ2VCcxpxf0H0aSA-3srZIjFeOHFJ8R
2ое время среди овощей всяких. проиграл только эвику
ого 860кг машина весит?
Это просто жесть
а сколько в паспорте у 2101??
я помню у меня мЕхал был вырезал все что мог из него только перед стекла остальное карбонат
ну и каркас болтовой скока он там весит 20кг предел
и итог на весах 950 ((
Вот это канешно ад полнейший народ не отдупляет порой что москвич без салона и таз это разница в два центнера...
Сегодня были любительские гонки на озере. Задний привод пустили в конце, трассу уже всю раскатали до льда.
Держака как не было так и не. Нмного улучшило поведение машины развал/сход, а то до этого ездил с углами на глаз, ну и повышение давления в шинах тоже немного добавило зацепа на льду.
Может еще чуть привык к новой машине.
Но в общем картина не сильно изменилась. Сначала не разогнать, потом не остановить. Скользит.
Если кидать балласт в багажник, то плужит морда и сложно заправить машину в поворот.
На снегу без балласта машина управляется отлично.
В след раз попробуем балласт положить в ноги задних пассажиров.
Фото еще не обработано поэтому позже будут, а видюшки выложил.
http://www.youtube.com/watch?v=shSGu5TrPGg...XhCoZkHE_nugM48
http://www.youtube.com/playlist?list=PL2bQ2VCcxpxeliZeENXhCoZkHE_nugM48
Молодчик! поздравляю!
Мужик Поздравляю)
Но я все равно пока не доволен результатом, потому как на ней можно и нужно ехать быстрее, но не выходит. На затычных трассах/площадках с ледяным покрытием она плохо цепляется, пока не разгонишь хотя бы до 70км/ч. Стоит выехать на ходовую ледяную дорогу - все отлично.
Если загрузить балласт в багажник и на место задних сидений - то плужит морда, сложно заправить её в поворот. Без балласта более менее все адекватно, но мало зацепа.
НА снежной неровной дороге все замечательно. Управляется как послушная игрушка. Все четко.
Думаю сделать подвеску помягче для озер и площадок. Так же попробовать балласт положить на место для ног задних пассажиров.
В эту субботу прошел 1ый этап Открытого Кубкапо ралли-спринту «Лужский Рубеж 2013».
Давно хотел туда съездить, ниразу еще до этого не был.
Почитал регламент - без каркаса в спорт нельзя, а с дросселями в стандарт нельзя. В общем не пустят. Нафик такая машина нужна, на которой только на озера ездить.... Остается только на кольцо летом, там проще регламент.
Расстроился, но решил написать руководителям гонки. На удивление разрешили, при условии, что никто в стандарте не будет против нашего участия. А там были только переднеприводники и еще две классики. Вроде никто не против. ЕДЕМ!
Сделал защиту поддона из люмини, проушины буксировочные. Собрал комплект НИИШПа на всякий случай, ну и контик айс контакт тоже с собой. Посидели накануне с товарищем, обсудили как будем писать стенку, т.к. никто из нас толком не ездил до этого серьезно. Пришли к какому-то мнениею и успокоились вроде.
Начали еще раз перелистывать регламент, прочитали много нового про КВ (контроль времени) дорожную книгу с легендами от штаба к СУ1 и т.д. Для меня все это новое. Я в шоке. У нас даже нет часов с секундами, чтоб синхронизировать их с часами оргов, для точного прибытия на КВ и старты СУ. Жесть. Собрались на ралли, блеать. Но последняя новость обрадовала, т.к. из-за малого колличества участников КВ отменили и все будет происходить в режиме ралли-спринта, т.е. старт просто по номерам в порядке очереди.
Встали в 04:30, ехать почти 200км в один конец.
Ехали своим ходом на корче + поповоз был техничкой.
2 СУ по 9км по 2 прохождения. итого 4СУ. всего 36км боевых.
С товарищем решили что 1ый и 3ий еду я, 2ой и 4ой едет он. Пропись поделили соответственно. Результат зависел от обоих
Задача на гонку была доехать до финиша, проехать без косяков, получить опыт. О позициях на финише даже не думали.
На прописи поняли что трасса лед и едем на контике. НИИШП зря тащили. Но держак после гвоздей был очень хорош.
Трасса ровная, ходовая. Даже при наличии нескольких ретардеров скорость доходила до 148км/ч и среднняя 87км/ч по нашему навигатору. Некоторые "еденички" пролетали на 4ой на полном газу и скорости под 140. Очень быстро. Я еще так никогда не ездил.
Очень много уборов было, для столько малого количества участников. На каждом прохождении как минимум по 2 машины лежало.
Еще в большем шоке мы были когда после 2ух СУ у нас было 2ое время. На классике среди ПП по льду.
Но мы без опыта, сильно не рисковали, излишне тормозили, перестраховывались, т.к. без каркаса в моей картонной машине очень опасно наваливать на все 100%. В итоге после 4ёх СУ мы 3и. Вроде даже рады.
http://www.youtube.com/watch?v=cnYl6sUbTEI&feature=youtu.be
Офигенно! Респект и уважуха!!!
Очень достойно! Молодцы!
http://www.youtube.com/watch?v=kfa13T1oaAs&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=ENnU_Yg00vk&NR=1&feature=endscreen
Ну что, выкатил в очередной раз таз. Сегодня был традиционный Спринт Мир Автомобиля или "Паребрик"
Накануне заехал на работу, сменил тормоза с 13" на 14", протянул все резинки подвески, прокачал тормоза, постоянно воздух от куда-то берется. Собрал комплект лета Federal RSR, передние почти новые, задние больше половины стерты.
Снега очень дофига навалило за ночь. Еле доехал до соревнований.
Но все раскатали, и подтаяло. Покрытие мокрое и сильно грязное, поэтому букс и держак хреновый.
Опять я отвык от таза, не понятно как тормозить, где и сколько газ открывать. В общем ехал не чисто, местами агрессивно.
Подвеска очень радует. Вообще на все насрать. Я в нескольких местах резал поребрики, об которые многие ломают подвеску и портят колеса. Я же чхал на все это и резал углы, распрямлял траектории.
В общем со всеми косяками выбрался на 2ое место. Навез всем тазам в заднем приводе, нескольким бмвэшкам, кроме одной, которой не стыдно проиграть. Это Алексей, с которым мы ездили на ралли, у которого я был штурманом. Для меня это наставник и пример правильной езды.
Та самая БМВ
Иван, очень-очень круто! Особенно если учесть коварство "Поребрика". К сожалению, поприсутствовать не смог.
Поздравляю с подиумом!
Фотки еще нашел:
Ну и видюшку товарищ снял http://www.youtube.com/watch?v=xyvor28To_0&feature=youtu.be
классно.красивые фото
Иван, молодец! Поздравляю!
Т.к. машина на ход встала зимой и настраивалась тогда же, то настроить толком не смогли из-за отсутствия зацепа колесами. Вот выбрали пару часов и выехали настроиться. Ну в общем поправили немного смесь, подняли немного углов и таз поехал еще лучше и дальше.
В общем едет 7300, просит и дальше, но клапана виснут и начинают грохотать. Надо поджать пружинки, а то у меня там запас до смыкания большой, около 3мм. Пока сделана мягкая отсечка 7200.
По цифрам наполнения на дросселях и пауком 4-2-1 особо ничего не изменилось, в сравнении с ресивером ФорМаш и пауком 4-1. Ну только что диапазон стал чуть шире, но максимальные величины почти те же.
Цикловое с 4000 уже 520 и к 7200 падает до 480.
МРВ почти 400кг. ( на ресивере было 380кг) может когда поедет до 7500 будет больше, т.к. ЦРВ там еще есть. Надо ехать на стенд.
Заезжал с Опелем Корса ОРС - едет почти так же, только на переключениях сильно отстаю, т.к. КПП тазовая унылая. Надо туда ATF налить. Ну до 100 едет около 7,7с-7,8ек.
Поставили на днях тормоза 15" и колодки от Альфы. Пока тестим.
А вчера были на тренировке на кольце. Машина ведет себя очень хорошо, сбалансированно, управляется как игрушечная, без нервов и истерик. Нет никакого намека на снос задней оси, т.е. скользит всеми 4мя колесами. В общем управлять одно удовольствие. Время круга показали очень хорошее.
Но конечно есть замечания:
-пружины надо жестче, думаю Шниву взять и запилить, сейчас сток Нива.
-крепление стабилизатора оторвало, надо пересмотреть способ крепления.
-надо что-то решать с ремнем генератора, начал слетать, не знаю как бороться (2 раза вскипятил, не удивлюсь если будут последствия)
-масло не успевает сливаться с головы в левых поворотах под газом. даже 300гр выше уровня не помогают.
-ну и с тормозами надо делать качалку, еще раз убедился.
Фоток нет, некода заниматься ими, очень напряжно с временем сейчас
Евгений.В, спасибо за советы
Синхроны в КПП не очень охотно выравнивают обороты валов, если крутить в 7000. Т.е. если спокойно ехать, то все норм, а если крутить, то все передачи рубятся. Решил попробовать налить гидравлической жидкости типа ATF от АКПП. Разницы почти не заметил. Видимо надо пружинки пожестче на синхроны колхозить.
Масла наливаю больше отметки мах на целый литр, тогда все норм, можно жать газ в любых поворотах.
Далее сделал ролик, чтобы не слетал ремень.
Поехали на тренировку. На первой сессии дриснула помпа, потекала, обоссала все вокруг. Поехали за новой, поменяли, поехали вторую сесси. Отвалился ролик, отломало кронштейн от вибраций. Надо думать другой вариант. Но ремень вроде не слетает, держится.
Поехали третью сессию. В конце сессии затроила, задергалась, оказалось что слетел пароотводный шланг к расширительному бачку и накормил пару цилиндров водой через дудки, вот она и троила.
Хорошо без гидроудара обошлось.
Ну в общем то таз выжил, хоть и подристал малость. Видео с треньки чуть позже.
видео с тренировки http://www.youtube.com/watch?v=Z_WzwN7Lll8
День соревнований 10.05.13. Несколько предыдущих дней до гонки были просто сумасшедшими. Ложился поздно, вставал очень рано, таз ломался и подводил, но мы упорно готовились и тренировались. В общем то я все эти дни предчувствовал, что таз нифига не выдержит гонку, тем более под двумя пилотами. Но мы упёртые и все равно едем.
С самого утра принимали решение по поводу резины исходя из погоды. У нас всего 2 комлекта дисков, поэтому нет возможности собрать все варианты одновременно. Но с утра был дождь и выбор стал очевиден.
Прошли регистрацию, оклеились, поехали на тех комиссию. Там докапались до отсутствия бамперов, типа в регламенте указано, что они должны быть, а пометки про "интегрированные в кузов" там не было, как в регламенте ралли. Но вроде удалось убедить тех комов, что классике бампера не нужны и надо добавить в регламент тот самый пункт.
На ознакомлении ничего не предвещало беду, все вроде работало хорошо, только клапанок какой-то щелкал, видимо зазорчики от оборотов немного уползли.
Трассу немного обдуло ветром, дождь уончился и пришлось перед боевыми заездами оперативно менять резину.
Из нас первым стартовал Вова. Вернулся, все вроде хорошо, держак есть, скорость тоже. Я быстро перепрыгиваю на место пилота и готовлюсь к своему заезду.
Старт. Валю, все четко, быстро, красиво. Выхожу на второй круг, в конце небольшой прямой тысячах на 7 что-то грохнуло несильно и машина затроила. Так же появился странный звук, будто через одну из дудок не сосет, дует, как из выхлопа. Ну вроде едет, хоть и на трех горшках, стука нет, пофиг доеду, подумал я и жму газ в пол дальше. Но метров через 400 я офигел от колличества дыма валящего из под капота + сзади завеса дымовая.... Да и мотор что-то тягу последних трёх горшков теряет.... пришлось глушить и парковаться.
Открыл капот, а там картина:
-из дудки первого горшка дристануло масло
-из сапуна струеё дристануло масало
-в поддоне 8 уровней, т.е. очень дохера ОЖ в масле
-ОЖ почти вся ушла, видимо в поддон, в бачке масляные сопли
Далее объяснять смысла нет, все будет после вскрытия мотора с фотками. Для затравочки покажу свечку, которую мы выкрутили из троящего горшка
сочувствую!
Важно понять причину, чтобы не допускать дальнейших ошибок, которые приводят к таким плачевным последствиям.
Нужно посмотреть на другие поршни - нет ли следов касания клапанов на них
С 7300 ехать перестает, а виснуть раньше они начинают, темболее на больших клапанах, масса то больше!
Что нибудь облегчал там? Верней клапаны облегчал на токарном станке например?
Врят ли, просто жрать масло будет и свечу засирать
Понятно, что у тебя там целый букет проблем и не знаешь на что думать.
Будешь головку делать поставь сразу направлялки то БМВ нарежь канавку в них под стопор и отрежь по нудной длинне или заточи их вулканчиком.
Код G2070
так что на счет следов от клапанов на других поршнях?
Вскрыл. Следов касания клапанов об поршни нет. Тарелки на месте, сухари тоже.
Минус башка, один поршень, его же шатун загнуло, коренные вкладыши с царапинами, колено вроде в норме внешне. На горшке сильные коцки, его теперь либо в помойку, либо точить в 84, надо мерить.
Мое мнение - была треснута направляйка, она развалилась, попала в КС и дальше Сталинград.
Да - блин!
Мне кажется или седло выпуске вывалилось?
а какие зазоры стояли в направляшках? Как вариант не направляшка треснула, а клапан прихватило в ней
Близится зимний сезон. В летнем мы так ниразу и не финишировали, ни на 2101, ни на Гольфе.
Решили собрать пока простенький мотор 1700см, на колене 2103, легких шатунах, на сток ресивере, сток облегченном клапане, р/вале СТИ2, СЖ 9,0
Блок мой выжил, после отрыва клапанов, расточка в 82,8 все коцки убрала.
Чтобы больше не смотреть на лампу в левых поворотах на газу, решили немного поварить поддон.
Начал делать голову. Каналы 33/31. Седла 34/29.
А зачем штуцер возле гены?
судя по СЖ - для слива с улитки
Мотор собрал, установил. Вчера покатался по гаржам даже, вроде все нормально, надо теперь настраивать и можно куда-нибудь выезжать погонять.
Зиму откатаю на этом овощном конфиге, а к летнему сезону постараюсь сделать наддув и на кольцо вкласс XR 2000, драть хонды.
Еще бы хорошо до лето сделать кулавк поворотный свой, чтобы развал не заваливался в + при сжатии подвески. Будем стараться успеть.
В итоге на сегодня имеем:
низ 1.7 на легком шатуне, поршне 213, колене 2103, голова на облегченном сток размера клапане, каналы в голове 31/33, седла 29/34, р/вал СТИ2, сток ресивер попилен до 32, выпуск 4-2-1 на 51ой трубе, СЖ 8.6
Надо бы покрасить машину, а то страшная, ужас.
img]http://cs316520.vk.me/v316520763/b266/xL5JvZTSaMQ.jpg[/img]
Не помню выкладывал я фотку защиты из люмини, кастом:
Ну и общий вид страшного таза
Корч в принципе в строю. Страшный, некрашенный, ненастроенный (подвеска, тормоза) толком нетестированный, но в строю.
Тем не менее, чтобы таз не застаивался, руки не забывали руль, в воскресение 22.12.13 я выехал на местные покатушки "грунтовый спринт" на площадке.
Времени на тренировку, подготовку, тесты совсем нет. Поэтому я просто завел и поехал.
Из резины у меня есть только зима контик шип 165/70/13 и НИИШП поношенный 175/65/14 и он как раз стоял на машине. На чем было, на том и поехал.
Зима у нас в этом году еще не пришла, до сих пор осень, дождь и +5 на улице.
Поэтому площадка вся в грязи, скользская, противная. Резина явно не для такого покрытия у меня.
После первого же заезда стало в очередной раз ясно, что без тестов приезжать на гонку = приехать на тренировку и не более.
Машина не поворачивает, едет мордой вперед, т.е. недостаточная поворачиваемость, что непозволительно для затычных площадок. То как я управлял ей раньше - не получается, она не послушна. Держака так же нет. В общем проехал две попытки, промучался с управлением, с трудом зацепил 3е или 4ое место, которое не защитали, т.к. по регламенту в этих покатушках НИИШП запрещен. Я чет даже не замитил этот пункт...
Но зато покатался, сделал еще много выводов, опыт получил.
Потихоньку готовлю таз к покраске. Планирую в этом месяце отдать, чтобы облили и разукрасили.
Вот присрал хвост AVR от 2105. Хотя заказывал как 2101-06. Но видать их не существует.
Пришлось разрезать его пополам и вырезать 3.5см полоску, чтобы он стал уже.
Затем соеденил две половинки полоской люмини и на заклепки. Вроде норм, брутально. Даже не буду красить эту полоску посередине.
Теперь ждем арки для примерки и юбку
:bm:
машина сейчас в покраске, жду результата....
Аппарат с каждым днём все более боевой!)
Зачет еще бы дисули сменить
на какие нибудь всмпо 14"
а почему юбку не покрасили?
Готовимся к кольцу 2014.
Поставил ВУТ с ГТЦ от Шнивы Лукас. По асфальту без ВУТ совсем печально оказалось. Но на льду - супер.
Но пока планы на асфальт, поэтому пришлось потениться и установить усилитель.
Машина готовится к асфальту, поэтому расширяем колею и делаем подвеску.
Установил рычаги Стингер на ШС, с регулируемым верхним рычагом.
За счет них колея расширяется на 2см, но этого мало. Далее я подложил пластину 10мм целиковую с отверстиями под болты под нижний рычаг. На верхнем рычаге раскрутил посильнее регулировки. Это дало еще 1см в колее. Ну и проставка 2см. Итого колея расширяется на 5см в каждую сторону, т.е. всего на 100мм.
Сзади же заказал просто проставки 60мм. Как будут готовы - поставлю сфоткаю.
Пружины пока Нива подпиленная. После тестов скорее всего поставлю Шниву, т.к. эти будут мягкие, думаю.
Далее для асфальта нужна мощность. Поэтому будет турбо. Делаем ресивер люминь.
Дудки:
Рога:
Ресивер, он же интеркулер:
Дроссель будет на повороте пайпа, выходящего из кулера.
Забор воздуха с морды, а выдув через кепку в капоте. Соответственно будут воздуховоды для направления.
Продолжение следует.
Ахренеть! Вот это красотень! Восхищен.
Кулер будет как рессивер работать? Такая схема еще где-нибудь применялась?
Выглядит всё очень эротично) потом отпиши про рычаги, как они вообще.
Технопорно!
Интересное решение. Чтобы снять клапанную нужно будет скинуть впуск или рога с другой стороны клапанной тоже будут на пайпах?
Очень интересно! А можно крепление верхнего рычага поподробнее фотнуть, а то показалось, что там уши дополнительные, про которые говорили...
Рычаги не усиливали?
Кулер, он же ресивер будет. Было такое на заводе где-то или нет - не знаю, не видел. При избыточном давлении во впуске должно все работать как и ресивер. Дудки в днище есть, поток после кулера должен быть ровным.
Разъём силиконом ресивера от рогов может сделаю ближе к началу рогов, чтобы клапанку было проще снимать, но еще подумаю.
Крепление верхнего рычага обычное, как в стоке. Рычаги не усиливал, только вот шпильки крепления аморта придется менять, сделаны они из гвоздилина.
мощно!
Сделали турбоколлектор. Труба нерж 33,7мм стенка 2мм.
Долго мучился я со сходом 4ёх труб. Плохо получается на глаз все просчитать перед отрезом. Но вроде вышло норм.
Ну и компоную подкапотку. Переплел всю проводку, убрал все гофры и использовал тряпичную подкапотную дорогущую изоленту.
Можно даже ещё один куллер перед заслонкой поставить)
Сделал впуск. Остался выпуск и разные мелочи.... подпор улитки, подвод ОЖ, слив масла, воздуховоды, капот переделать.
Вот это крутотень!
Помпажный клапан с задержкой будет работать, не жалко крыльчатку?
Прошу прощения, а как нужно располагать блоу-офф, чтобы на крыльчатку была меньше нагрузка?
Поподробнее, пожалуйста.
Да, я уже пожалел что дросселя продал, сейчас они были бы кстати.... поставить их между кулером и раннерами около клапанной крышки.
Ну будем пробовать как есть...
Спасибо, Вань! Кстати, с интересом слежу за вашими проектами! Удачи!
Все основное сделал и собрал. Сегодня завели. Пока без выхлопа, только даунпайп накидал на прихватках и все. Осталось бачек расширительный сделать новый, т.к. старый не подходит теперь, далее выхлоп, воздуховоды к интеркулеру и к фильтру, капот переделать и можно выезжайть на настройку и тесты.
http://youtu.be/AisHTFNaiT0
Секасно под капотм
Встает как родной, только кронштейны надо натянуть от родного.
ОН шире! Изгибы от оси автомобиля ближе к колесам. Из минусов ЯйЦЫ близко к краю стаба стоят, но вроде слетать не пытаются.
Но точки крепления к рычагу ближе к прямой части стаба и изгиб другой. ХЗ, в общем.
Посоветуйте что делать с пружинами. Нужны очень жесткие на кольцо. Нивские мягкие. Шнива тоже не далеко ушла.
Купил сегодня по совету многих волговские 31105, так они ощупь не жестче нивы, и толщина прутка как у нивы 15мм.
ХЗ ставить или нет...
Нашел. Вопрос этот поднимался уже. Волга мягче чем шнива. (волга 58-60кг, шнива 75кг)
Надо либо от 2120, 2131 искать, они 89кг, либо от волги с мотором Штаер они 84кг.
Двойные это колхоз какой-то помоему...
Я еще пешком под стол ходил, когда такой колхоз картошку возил. При том по деревням с полными ходями подвески.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)