IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Система записи трассы
Klim
сообщение 22.6.2014, 0:02
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 758
Регистрация: 10.9.2009
Пользователь №: 7 531
Машина:21011



Перед 300 озер засел за компьютер и свел всю мою скромную систему в несколько абзацев.
Нет никаких секретов, так что, ежели кому пригодится-помяните добрым словом:)

Категории виражей (в скобках в конце – вероятная ступень КПП на входе):
 
«НОЛЬ» - едва видимый изгиб дороги, чаще применяемый, как ориентир, чтобы разбить длинную прямую.(5)
«ОДИН» - быстрый поворот, проходится без заноса, колёса в сторону поворота, газ не отпускается.(5)
«ДВА» - быстрый поворот, проходится с загруженным задним внешним колесом, занос присутствует, колеса смотрят прямо, угол поворота автомобиля регулируется дросселем, возможно легкое торможение перед заходом на дугу.(5-4)
«ТРИ» - средний поворот, характеризуется торможением перед заходом на дугу с понижением передачи, занос небольшой, «силовой», спровоцированный переключением вниз, колеса в вираже прямо, или без заноса.(3, редко 4)
«ЧЕТЫРЕ» - средний, почти крутой поворот, где требуется хорошее торможение перед заходом с понижением передачи до 3. Заноса нет, поворот проходится чисто, аккуратно на пределе сцепления. Возможен короткий, интенсивный поворот руля в обратную сторону. (3)
«ПЯТЬ» -  крутой поворот, категорически без заноса, «на держаке», вся инерция погашена в торможении, возможно на начале дуги,  до поворота, вторая передача, высокие обороты. (2)
«ШЕСТЬ» - медленный крутой поворот, означает вкатывание на низкой скорости с предшествующим интенсивным торможением, торможение до начала дуги виража. (2)
«СЕМЬ» - крутая шпилька, фактически означающая разворот на 2 передаче, 90% вероятность использования ручного тормоза.
 
Первая передача применяется только на старте.
 
 
Характеристики, применяемые для дополнения виражей и компоновки их в связки:
 
«ДЛИННЫЙ, ОЧЕНЬ ДЛИННЫЙ» - длина дуги не меняется на протяжении большого расстояния. Коротких поворотов у меня нет. (L4 длинный)
 
«УЗКО» - означает малую ширину трассы на выходе из виража, как правило, не характерную для данной трассы. (R3 узко)
 
«НА» (L5 x R3 левый пять на правый три) – означает появление связки виражей, характеризующейся отсутствием между виражами расстояния, пригодного для прямолинейного движения автомобиля, т.е. фактически между поворотами расстояние, конечно есть, но прямо мы там не поедем. Так же применяется при смене категории поворота в одном направлении
(L3 x 5 левый три на пять), при более закручивающемся повороте и (L5 x 2 левый пять на два) при обратном случае, соответственно. Вся связка, безусловно читается целиком, если она на прописи не разделена на группы.
 
«ОПАСНО» - применяется для особой характеристики любой позиции, будь то вираж, или препятствие.
 
«СНАРУЖИ, ВНУТРИ» применяется при необходимости на выходе из виража оказаться на нужной части полотна трассы. Применение связано с возможным наличием препятствий, ям на основной траектории, или особенностью следующего за этим виража/связки. Эта характеристика поворота означает траекторию, отличную от типичной с поздним и ранним апексом, соответственно. (L3x2 внутри хL6, левый три на два внутри на левый 6).
 
«ШЬЁМ» - употребляется после связки быстрых виражей (нолей, единиц, двоек) означает максимальное спрямление траектории в связке, обязательно к диктовке после связки. Позаимствовано у Гриши Трегубова. (70L0xR1xL1 шьём!)
 
«ТОРМОЗ» - означает особо опасное место, требующее обязательного торможения, может применяться где угодно, даже для личностной характеристики человека.
 
«УКЛОН» - означает наличие опасного отрицательного уклона полотна трассы, соответственно для правого виража – левого уклона и наоборот. (L3 уклон 300 R1)
 
«КОЛЕЯ» - означает колею в повороте. Для заднеприводных Жигулей это очень важно и если за этим вопросом не уследить, то можно почувствовать себя пушечным ядром с боковым ускорением.
 
«РЕЗАТЬ» - означает смещение апекса виража внутрь видимого полотна дороги примерно на корпус автомобиля.
 
«ЧУТЬ РЕЗАТЬ» - съезжаем с полотна дороги на пол-корпуса, только внутренней стороной.
 
«НЕ РЕЗАТЬ!» - держимся строго на безопасной траектории, импровизация ведёт к разрушению подвески.
 
«ЗОНА» пишем, как «Z»(перечеркнутую) - для меня это потеря видимости полотна дороги за любым, даже мелким перегибом. У большинства пилотов это трамплин, но ввиду того, что у меня Жигули и сил для прыжков немного, я называю это зоной, так короче. Если уж я предугадываю прыжок (опасный), пишем «ЗОНА ТРАМПЛИН(НЕ ПРЫГАТЬ)».
Применяется для облегчения записи длинных прямиков, которые так или иначе, всегда проходят через перегибы рельефа. Следующая за зоной позиция в стенограмме обязательно к прочтению в связке со словом зона т.е. слово «зона» не может быть последним словом штурмана перед паузой, только следующая позиция – потом пауза. Собственно, для этого я такое понятие и ввёл, чтобы знать, что нас ждёт за холмом/косогором/завтра/на заре. (150 зона 100 R3). Т.е. в принципе, там прямик 250 метров, но после явно видимого холмика отсчитать 100 метров проще, чем 250. Да и не отпускать газ, зная, что за горой ещё 100 метров очень важно.
 
Эта самая зона может идти в многочисленных комбинациях, попробую все разобрать.
 
«ЗОНА НА ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ», «ЗОНА СРАЗУ НА ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ» - обозначает, что сразу, в зависимости от дистанции прямолинейного движения(сразу или нет), за перегибом тектонической плиты надо поворачивать.
 
«ЗОНА С ЛЕВЫМ/ПРАВЫМ» - означает, что за перегибом поворачивать уже поздно, дуга виража начинается вне поля зрения, траекторию нужно начинать строить еще на перегибе.
 
«ЗОНА ЦЕНТР/ЧУТЬ ЛЕВЕЕ/ЛЕВЕЕ/ЧУТЬ ПРАВЕЕ/ПРАВЕЕ» - означает положение машины относительно ширины дороги во время проезда перегиба.
 
Если я явно вижу трамплин – слово «ЗОНА» опускается, просто пишем «ТРАМПЛИН» (бывает достаточно редко, обычно когда я так пишу, за этим следуют крупные кузовные работы)
 
«ТРАМПЛИН» может так же быть «ЦЕНТР/ЧУТЬ ЛЕВЕЕ/ЛЕВЕЕ/ЧУТЬ ПРАВЕЕ/ПРАВЕЕ», а так же «ТОРМОЗ», «НЕ ПРЫГАТЬ».
 
Так же перед и после  «ЗОНЫ» могут применяться слова «ВВЕРХ» , «ВНИЗ», описывающие наличие угла подъёма/спуска дороги. Применяются, в основном, для привязки , в качестве ориентира, а так же для корректировки точки торможения, потому что порой тяжёленные Жигули с горы хрен остановишь. (150 зона вниз 60 L6)
 
Вираж может проходить через «РАЗГРУЗ» или «ТРАМПЛИН» - в зависимости от степени выпуклости рельефа, расположенной на траектории и способной повлиять на её изменение. (350 зона 30 R2/разгруз 200 - это значит полный газ с небольшим заносом и большим вниманием, колёса прямо, готовые к коррекции траектории))
«РАЗГРУЗ» не требует торможения, компенсации рулём достаточно, «ТРАМПЛИН» в повороте требует торможения с целью избежания множественных кузовных работ (см. выше). Жигули плохо прыгают.
 
Примечания:
 
«ВИЛКА» - означает перекрёсток дорог. Бывает «ВИЛКА ПРЯМО/ПО ПРАВОЙ/ПО ЛЕВОЙ» (400 зона 100 вилка по левой 70 R2)
 
«ЯМЫ» - я записываю только особо крупные, иногда прибегаю к такой записи для ориентира. Иногда, так получается разбить длинную неудобную прямую. Но я так делаю только тогда, когда совершенно точно уверен, что эти ямы я не проморгаю.
 
«ЯМЫ ЛЕВЕЕ/ПРАВЕЕ» - означает наличие ухабов на траектории движения, левее/правее же значит смещение траектории проезда. Т.е. «ЯМЫ ПРАВЕЕ» в моей системе однозначно означает, что на пути ямы и ехать надо правее, а препятствие слева.
 
«С ДОРОГИ» - означает уход трассы с основного, явно видимого полотна трассы на примыкающее, как правило, сопряжено с поворотом. (250 L6 с дороги в лес) «НА ДОРОГУ» - обратное.
 
Во время записи встречаются ещё десятки различных привязок и ориентиров, описываемых мной словами, исключительно для уточнения текущего местоположения , к примеру (300 L3 у будки 70, 450 R2 за куст 100, на асфальт, бетон и т.д….)
 
 
Расстояния:
 
Расстояния между позициями я пишу с таким интервалом: 20, 30, 50, 70, 100, 120, 150 и далее с шагом в 50 метров. Мои расстояния, как правило, немного меньше фактических величин.
 
Диктовка:
 
У меня лишь два предпочтения на этот счёт, объединённые общим знаменателем:
1. Я совершенно против того, чтобы штурман повторял позиции, если я что-то не услышал или не понял – я спрошу. Даже если прямик 800 метров и в конце L7 с моста тормоз опасно – мне не надо это повторять, если это сказано один раз.
2. Я против того, чтобы штурман комментировал происходящее – я видел во многих он-бордах, когда штурман говорит «отлично! Прикольно! Давай, давай, или вон такой-то соперник встал и т.д.». Я против, даже, если мы несёмся в канаву, или пролетели 50 метров по воздуху, штурман должен молчать, если он продиктовал эту позицию.
 
Таким образом, я люблю очень «сухую» диктовку, только то, что я записал на прописи.
 
И ещё – по моим наблюдениям моя «оперативная память» вмещает в себя 4 любых позиции, т.е. 300 R2 70 L4 я запомню и повторять не надо. А вот длиннющие связки , или особо опасные моменты, люблю, когда штурман подаёт дозировано, с небольшой паузой, несмотря на то, что эта связка и её нужно диктовать всю сразу.
 
Неразделимые связки, как и общепринято, я прошу штурмана подчёркивать и объединять вместе (150 зона 70 зона сразу на R6хL4) и диктовать эту связку неразрывно.
 
Мне совершенно всё равно, какими символами, или пиктограммами штурман пишет в тетради, какие цвета применяет, лишь бы диктовка была моими словами.
 
Вот, собственно и всё, вся моя система.
 
 
 
 
 
 
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 22.6.2014, 19:06
Сообщение #2





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



Класс! Интересно почитать)


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 23.6.2014, 1:01
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Стенограмма вещь индивидуальная поэтому оспаривать всё это неразумно. От себя могу добавить ; гонка выигрывается не на прямиках а в поворотах. поэтому запись прохождения поворотов личное дело каждого( у меня всего 6 градаций хотя видел и 15 с делением через 0.5 ) немного расскажу о двойках: это самый коварный поворот. в нём можно и газ отпустить(заведомо проигрывая) а можно зажать ....... короче всё в кулак. и не отпуская газа пройти по единственно правильной траектории (остальные ведут в кювет). Сложность поворота к передаче не привязываю (здесь скорее приведены номера передач для понимания теми кто только осваивает эту науку. на какой скорости примерно проходится поворот). При определении сложности поворота необходимо понимать . что скорость авто на прописи и во время гонки сильно отличается. особенно это надо при записи тех мест где возможен подброс или полёт ( чтобы не приземлиться мимо дороги). Также записываются профиль поворота ( ровный. уклон или вираж) ПР 3 Уклон или Л 3 Вираж. также и ширина . ПР4 узко или Л 3 широко.
Про диктовку. тоже не люблю повторения. самое главное чтобы штурман читал то что записано на прописи . даже если записано 150 трамплин опасно разшибёмся на хрен 300 . то так и надо читать потому что такое прочтение даст пилоту более полную информацию. Очень ценно если штурман читает стенку что называется в ногу. т.е. именно в тот момент когда нужна информация. ни раньше(можно забыть) ни позже (уже поздно что то делать). Если на прописи были сделаны поправки(зачёркнуто или замазано) то переписывать начисто не рекомендуется . Это также даст штурману более полную информацию о позиции и он сможет более правильно это прочитать. Особенно ценно когда экипаж понимает друг друга с полуслова(попробуйте представить себе ревущий прямоток и не работающую переговорку) поэтому люблю тихие машины( по распальцовке ездил)
Желаю удачи в освоении этой науки!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Klim
сообщение 23.6.2014, 9:24
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 758
Регистрация: 10.9.2009
Пользователь №: 7 531
Машина:21011



А что такое "вираж"?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Zver
сообщение 23.6.2014, 10:03
Сообщение #5


Красная копейкО


Группа: Пользователи
Сообщений: 1 398
Регистрация: 15.3.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 510



Цитата(Klim @ 23.6.2014, 10:24) *
А что такое "вираж"?

Положительный уклон дорожного полотна.


--------------------
(O)====|L|====(O) в процессе модернизации...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 23.6.2014, 23:34
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Слово вираж или уклон можно заменить (многие так и пишут) на + и - . например ПР3+ (ПР3 вираж) или Л2- (Л2уклон) ровные повороты как правило записывают просто ПР2 или Л1. опять же как записывать решать пилоту. чтобы потом не обдумывать что там наговорили.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 18:35
hosted by primary autosport information partner: Genisoft