Какую конфигурацию низа собрать? Опции

[Serega]

точи в 82 и не парся. все номано...тока тепловой зазор поольше и колено 84...и будет тебе счастье

[Максимильян]

Есть ли поршни на 80 без выемок и луж ?

В Тольятти можно ковку на заказ - любые размеры, под любые кольца и пальцы.
з.ы. Делал себе на машину под 19 палец и узкие кольца.
з.ы.ы. Комплект поршней 9000, производства Брагин. Если нет контактов - подскажу.

[Serega]

какой срок изготовления?

[srg_a]

Максимильян, спасибо, ковка мне не нужна. Серега, насколько зазор больше нужен?

[sl@sh]

пару недель назад собрал низ бюджетный так сказать))06 блок точен в 82,тепловой зазор сделал 0.05..и на 82 поршней у нас в зажопинске нету,тоесть выбор небольшой,поставить 213 поршня это просрать со СЖ ваще,пришлось брать 2112 поршня,те что от 16 клап,шатун 213..блок фрезернул на 0.25..как раз за пару часов до разборки мотора был сильно перегрет,вообщем только выровнял,вал 03..обкатываю на сток башке,но больше 5 тыщ оборотов уже её оч мало,лежит на больших клопах уже..

[Максимильян]

какой срок изготовления?

Не готов сказать, все зависит от работы и от графика по гонкам.(как я думаю)
Могу дать телефон - свяжитесь и пообщаетесь.
з.ы. Мне в течении 2 недель сделали.

[Максимильян]

брагина в опу.
лучше уж СТИ

А почему, обоснуй.

[Максимильян]

а потому что брагин какашко делает - качество не айс. примеров куча.
вообще на ЦЦ видел человека из тольятти поршня тоже делает. качество на уровне.
пс. а еще клубтурбо хорошие поршня делает.

х.з. Поищу фотки поршней и выложу. По материалу - дак точно айс. При нагреве практически не расширяется. По качеству обработки - тоже нареканий не было.
Вообщем фотки выложу на днях.

Прочитав тему закрепил своё мнение что лучший вариант для ДРЭГа на низком блоке это 82х80 на тайговских шатунах...

Вот у меня вопрос: есть ТРТ поршня под стандартные кольца и под приоровские (они тоньше), в чём разница? И как будет работать мотор на тех и на других?

[Victotaz]

на тайговских шатунах...

чего? это что за шатуны такие?

[more]

чего? это что за шатуны такие?

213-ые шатуны

[SVAROG]

а скока они по длине?

[more]

епт переепт
парни проснитесь
это сток шатуны 136мм под плавающий палец
выходные чтоли так хорошо провели что отойти не можете до сих пор?
я с температурой 38+ вроде ниче еще так соображаю сижу

[silent_horror]

Вить тайга это нива, зайди в би-би там нету деталей на ниву, а написано Тайга

ну с шатунами всётаки разобрались... Но вопрос стоит про кольца!?!?!?!

[OCAA174]

Народ, хотел спросить у знающих...Для крутильной хар-ки двигателя задумался о такой вот геометрии. На блоке 21213 с коленом 66мм и поршнями 82мм (Шатуны 146 мм) По=моему с точки зрения возможности раскручивать данную конструкцию будет гораздо легче, правда потеря момента и обьема (1,4 вместо 1.7) заставляет задумтся...У кого какие мысли?

[Кощей]

Я тоже думал над такой конфигурацией. А еще по моему Дядька Скрат собирался строить "крутилку" на такой геометрии(если моя память не спит с другим).

[sysadmin5]

Народ, хотел спросить у знающих...Для крутильной хар-ки двигателя задумался о такой вот геометрии. На блоке 21213 с коленом 66мм и поршнями 82мм (Шатуны 146 мм) По=моему с точки зрения возможности раскручивать данную конструкцию будет гораздо легче, правда потеря момента и обьема (1,4 вместо 1.7) заставляет задумтся...У кого какие мысли?

А для чего тебе машина?
Мое мнение таково что для классикомотора предельнодопустимые стабильные обороты 8500, дальше чрезмерный износ, риск обрыва чего угодно и прочее. Отсюда вывод что мотоциклетный мотор из классического не сделать, и никчему геометрией закладывать 15000 rpm (82х66 близка к мотомоторам, у которых 13000 - рабочая зона). Так что, опять же мое мнение, для классики с ее стабильным максимумом в ~8500 больше подойдут "околоквадратные" геометрии (84х84, 82х84, 79х80, 82х80 и тд.). Потому как и они при наличии прямых рук и вливаний финматсредств раскручиваются очень хорошо.
Может я и бред написал, но это мое мнение основанное на прочитанном на этом форуме, общении с людьми которые "понимают" моторы и опыте (чужом) оборванных маховиков, поломанных пополам коленвалов, рук дружбы, срезанных шестерен ГРМ, оборванных цепей.

И я когда-то думал и даже делал, но хорошего результата не получил. Сравнивал 2 низа 79х80 и 82х66 с однойи тойже головои и впуском... 79х80 ехал лучше!!!

[sysadmin5]

И я когда-то думал и даже делал, но хорошего результата не получил. Сравнивал 2 низа 79х80 и 82х66 с однойи тойже головои и впуском... 79х80 ехал лучше!!!

геометрии с малым радиусом кривошипа по отношению к диаметру цилиндра проигрывают в крутящем моменте. В итоге паровозный 79х80 тронется с ХХ практически без дерганий, а 82х66 вкупе с легким маховиком заглохнет. Чтобы нормально поехать на таком моторе придется вывинчивать его в 4000, потом отпускать меееедлено сцепление сжигая диск, и в итоге машина поедет когда на тахо будет 700 оборотов в минуту. (очень прозрачно и утрировано)