Вопросы и ответы по выбору распредвалов. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Вопросы и ответы по выбору распредвалов. |
10.1.2008, 16:48
Сообщение
#41
|
|
спортсмен супер наХ))) Группа: Элита Сообщений: 1 480 Регистрация: 15.11.2007 Пользователь №: 12 |
у меня тож по полной программе голова.... каналы 36.5-37х32 ....седла 37х32...клапана 41х35.... на впуске 45 вебера...так что мне можно )))
-------------------- ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
|
|
|
sqrat |
10.1.2008, 17:59
Сообщение
#42
|
Гости |
у меня тож по полной программе голова.... каналы 36.5-37х32 ....седла 37х32...клапана 41х35.... на впуске 45 вебера...так что мне можно ))) 30% от 36,5мм--это 11 приблизительно...ну ладно,если очнь хочецца--пускай 12 будет...но 13--это пустое,парни.гляньте на венгров,те не ставят себе 13-мм валы...и фазы у них 328...а мотор крутят до 9000,и ездят на 107 бензине,так как степень сжатия больше 12,7.многие вообще при этом используют впрыск кюгельфишер,и не морочатся с карбами,так как их диффузоры и концентраторы потока тоже создают определенное сопротивление на впуске при таких оборотах.в общем,если строить мотор для автомобиля--это одно...а вас больше в формулу уносит...тогда уж проще взять мотор от мотоцикла сил на 170 и метнуть его под капот жигулей...он хоть не разрушится на 10 000 оборотах |
|
|
sqrat |
10.1.2008, 18:17
Сообщение
#43
|
Гости |
кстати,мотор для ралли(а именно такой изначально строили в Вильнюсе)должен обладать не пиковой характеристикой,как моторы формул,валы от которых вам ребята так приглянулись,а должен везти в как можно более широком диапазоне.соответственно и фазы,и высота подъёма клапана должны быть подогнаны под эти требования.иначе можно столкнуться с эффектом,когда мотор получится очень односторонним--например,будет нормально везти скажем в диапазоне 7-9тыс.оборотов.таким мотором можно пользоваться в шкг,иными словами--на асфальте,но только при использовании соответствующего передаточного ряда в трансмиссии,а рядов таких в жигулевские кпп попросту не существует. так что учитывайте эти факторы при постройке своих аппаратов...и будет у вас всё клёво.
|
|
|
10.1.2008, 19:25
Сообщение
#44
|
|
Группа: Элита Сообщений: 1 678 Регистрация: 17.12.2007 Из: Химки Пользователь №: 76 |
Возможно ты прав - подскажи тогда вал с фазой 320+++ и маленьким подъемом (относительно маленьким) я таких не знаю... (
повторяю ХОЧУ большую фазу!!! ПС машина 100процентов для асфальтовой прямой, длиной в 402 метра ))) -------------------- |
|
|
sqrat |
10.1.2008, 19:59
Сообщение
#45
|
Гости |
Возможно ты прав - подскажи тогда вал с фазой 320+++ и маленьким подъемом (относительно маленьким) я таких не знаю... ( повторяю ХОЧУ большую фазу!!! ПС машина 100процентов для асфальтовой прямой, длиной в 402 метра ))) мда,ну ты действительно демон ...для драга тебе ультимативный мотор нужен под соответствующую трансмиссию...первую и вторую передачу задлиннять нада до предела...или 4-5 укорачивать,и задлиннять главную пару. а вал...заешь,классический мотор не пользуется популярностю у драгрейсеров,так что единственный на мой взгляд вариант по валу--изготовить его индивидуально например в динамике...ну и железом всерьёз позанимацца...возможно,тогда есть смысл и степень сжатия задрать...хотя бы под 98 бензин... кстати,ты про легальный драг или про уличные гонки? просто если про легальный--то в классе 1600 серьёзная конкуренция и очень приличные бюджеты постройки аппаратов...а если про уличные--тогда раздувай объём,задирай обороты,ставь усиленную корзину сцепления и слики на заднюю ось.вот только что с трансмиссией делать--я покамест хз.подумать нада.есть один итальянец,у которого можно заазать кулак в штатный корпус фиат-124,но он стоит как чугунный мост и идти будет полгода...проверенно...короче тут не так всё легко,как хотелось бы. |
|
|
11.1.2008, 2:01
Сообщение
#46
|
|
Группа: Элита Сообщений: 1 678 Регистрация: 17.12.2007 Из: Химки Пользователь №: 76 |
мда,ну ты действительно демон ... в смысле? кстати,ты про легальный драг или про уличные гонки? просто если про легальный--то в классе 1600... класс толи до1.8 толи до 1.9 азот не в счет... ( такой регламент в этом году был в зелике и в тушино... а разницы между легалом и нет особой не вижу... сначала не легал а там видно будет по результатам... ПС если интересно - результаты этого года в профиле на ЦЦ... вот только что с трансмиссией делать--я покамест хз.подумать нада.есть один итальянец,у которого можно заазать кулак в штатный корпус фиат-124,но он стоит как чугунный мост и идти будет полгода...проверенно...короче тут не так всё легко,как хотелось бы. кулачек - тема!!! а что за чугунный мост??? впервые слышу!!!??? про трансмиссию ты прав - что делать пока не знаю... а ГП думаю наоборот короткая должна быть, но не на столько чтоб душить скорость на финише... -------------------- |
|
|
sqrat |
11.1.2008, 2:34
Сообщение
#47
|
Гости |
в смысле? класс толи до1.8 толи до 1.9 азот не в счет... ( такой регламент в этом году был в зелике и в тушино... а разницы между легалом и нет особой не вижу... сначала не легал а там видно будет по результатам... ПС если интересно - результаты этого года в профиле на ЦЦ... кулачек - тема!!! а что за чугунный мост??? впервые слышу!!!??? про трансмиссию ты прав - что делать пока не знаю... а ГП думаю наоборот короткая должна быть, но не на столько чтоб душить скорость на финише... дядь,на переключения тратицца время.на сам процесс перемены передач и на момент пробуксвки сцепления.к тому же разгон на первой,сколь угодно длинной,всё равно по G-сенсору выше,чем на второй,соответственно так далее.а в случае с короткой главной парой ты имеешь очень хороший уровень ускорения,но очень недолго,и часто делаешь перерывы в разгоне для переключения передач,что сводит на нет все преимущества короткой главной пары...это в раллях короткие гп пользуются заслуженным успехом,как и максимально сближенные ряды кпп.вопрос--для чего.ответ--для того,чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость,иными словами,если ты входишь в поворот на 50-60,то первая уже не работает или стремиться к отсечке,а вторая слишком далеко и не обеспечивает должного уровня тяги для безопасного прохождения прворота без переключения,и ты,переключаясь,теряешь поворот.а если войти в него на второй,то либо уровень тяги будет недостаточным,либо скорость входа будет привышена и ты пять же перяешь время,отправившись за дровами.ради этого раллисты жертвуют всем--и максималкой,и временем,затрачиваемым на разгон по прямой--всем ради того,чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. а в случае с драгом всё немного иначе,и короткой трансмиссией спасаются те,у кого нет мотора,и финишируют на 5-6передаче,зависнув в отсечке за 100метров до финиша... азот--приём неспортивный на мой взгляд,как и допинг у пилота,но это всего лишь имхо... а демон--так твой ник состоит из английского артикля THE и слова DEMON,что в переводе на русский ДЕМОН и означаед ну а "ЧУГУННЫЙ МОСТ"--это только поговорка такая,применяется в сленге как определение запредельно высокой цены. |
|
|
11.1.2008, 2:47
Сообщение
#48
|
|
Группа: Элита Сообщений: 1 678 Регистрация: 17.12.2007 Из: Химки Пользователь №: 76 |
Спасибо - просвятл... (серьезно!)
значит нужно поикать длиннейшие передачи, ну чтож пойдем СЮДА ряды обсуждать? а то здесь как то не по-теме получается -------------------- |
|
|
sqrat |
11.1.2008, 2:51
Сообщение
#49
|
Гости |
Спасибо - просвятл... (серьезно!) значит нужно поикать длиннейшие передачи, ну чтож пойдем СЮДА ряды обсуждать? а то здесь как то не по-теме получается да просто хотел поделицца соображениями по теме разгона по прямой...а ряды пойдём обсуждать "сюда" было б чё обсудить,ёмаё... |
|
|
11.1.2008, 10:05
Сообщение
#50
|
|
спортсмен супер наХ))) Группа: Элита Сообщений: 1 480 Регистрация: 15.11.2007 Пользователь №: 12 |
sqrat ты прав про валы про ралли драг...я тебя полностью поддерживаю...но у нас в питере тяжело заказать такой вал поентому и гоняемся за ентими кольцевыми.....
-------------------- ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
|
|
|
sqrat |
11.1.2008, 16:18
Сообщение
#51
|
Гости |
sqrat ты прав про валы про ралли драг...я тебя полностью поддерживаю...но у нас в питере тяжело заказать такой вал поентому и гоняемся за ентими кольцевыми..... искренне удивлён...у вас же европа под боком...но если так--да приезжайте сюда,здесь всё попроще...собрались бы да скинулись на билет одному человеку,чтоб на деньги не налетать...о наличии достаточного количества товара в одном месте можно договориться и по телефону,и по почте... |
|
|
19.4.2008, 21:14
Сообщение
#52
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 |
А что насчёт 2123 СТИ 3 можете сказать? По характеристикам широкая фаза 325, подъём 11.7.
|
|
|
19.4.2008, 22:04
Сообщение
#53
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 440 Регистрация: 20.1.2008 Из: Питера Пользователь №: 197 Машина:2101 |
А что насчёт 2123 СТИ 3 можете сказать? По характеристикам широкая фаза 325, подъём 11.7. там 293 градуса впуск -------------------- ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru
|
|
|
22.4.2008, 2:37
Сообщение
#54
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 |
Это фаза на распред 2121 СТИ 3, а я писал про 2123 СТИ 3. Судя по их сайту они отличаются только шириной фаз.
|
|
|
22.4.2008, 21:53
Сообщение
#55
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 440 Регистрация: 20.1.2008 Из: Питера Пользователь №: 197 Машина:2101 |
Это фаза на распред 2121 СТИ 3, а я писал про 2123 СТИ 3. Судя по их сайту они отличаются только шириной фаз. у них явная опечатка по их валам 2123, так бы уже пол страны на их валах ездило:) -------------------- ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru
|
|
|
12.5.2008, 19:46
Сообщение
#56
|
|
Bosozoku Группа: Пользователи Сообщений: 159 Регистрация: 21.12.2007 Из: Shibuya Пользователь №: 83 Машина:Bosotaze |
Я вот задумался на первое время поставить низовой вал,голова сток,низ 1.5,
вот наткнулся на ММ80,как я понял работает он с 1000 до 5000,впринципе то что надо... Слышал что напрмер динамика 118 не дает почти никакого прихода в разгоне,а ММ80 как себя будет вести??? Просто хочется чтоб машина хорошо впуливала в городких условиях и на небольших спринтах, соответственно нужна повышенная динамика разгона на низах,ММ80 ее даст??? -------------------- |
|
|
12.5.2008, 19:56
Сообщение
#57
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
воооо во во, вот я тоже над этим долго думал, все ставят себе верховые валы, никто низовых не ставит, почему? я из этих всех сначало выбрал мм80 потом подумал лучше будет мм03 а потом посмотрел что все ставят верховые и подумал что лучше поставлю компромисный вал мм37. но сейчас начинаю опять передумывать на мм03.
-------------------- |
|
|
12.5.2008, 21:19
Сообщение
#58
|
|
Группа: Элита Сообщений: 978 Регистрация: 15.11.2007 Из: Москва, каширка Пользователь №: 10 Машина:21063 |
80 ты не почуствуешь просто
72 почуствуешь. низовые валы нужны по хорошему для объемников которые по говнам катаются. а на обычных моторах по городу ездить заманаешься, тяга рано пропадать будет. -------------------- |
|
|
13.5.2008, 12:50
Сообщение
#59
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
а 03 или 37????
-------------------- |
|
|
210666 |
13.5.2008, 22:30
Сообщение
#60
|
Гости |
Это тракторы. На таком валу будет приятно толкатся по пробкам и всё.
А 72 отличный валик... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 16.5.2024, 21:18 |