21011 Ралли Классика, Неспешная постройка Опции

[Сега]

Каждый ваш выезд сам по себе уже как гонка)
Сначало нужно все успеть забрать,потом собрать и настроить и уже потом проехать саму дистанцию.
Поди в привычку уже вошло?)

[Klim]

К сожалению, уже привыкли. Жигули любого поставят в позу

К постам выше - позвонил Вове Брагину по форсункам - он сказал не беспокоиться по этому поводу, всё хватает. Я сам в этом не разбираюсь совсем.

[Klim]

Как перейти на качественно новый уровень и заставить Жигули не ломаться или ломаться хотя бы прогнозируемо, мы не придумали.

[Сега]

Выход из этого Я вижу только один,на этой машине нужно ездить по городу
там и выявится большинство косяков и недоделок,планово все это устранить и можно выезжать
Я понимаю обсурдность данного действа но считаю что это единственный верный выход
Вы каждый раз стартуете на "новом" для себя автомобиле,что-то меняете или переделываете и к сожалению не удаётся оценить приемущества нововведений по сравнению со старой схемой.
Может быть есть человек который согласился бы передвигаться на ней по городу? хотябы изредка

[Сега]

Понимаю что не ваш "формат" ездить спринты но в качестве тренировок себя и машины может стоит попробовать?

[Klim]

Спасибо за советы, звучит это конечно несерьёзно, но сказанное - сущая правда. Только ездить надо не в городе, а просто тренироваться.

Тут дело не в человеке, что был бы согласен ездить, я и сам рад Дело в том, что нам физически хватает времени от гонки до гонки только на внедрение улучшений, на тренировки и обкатку практически нет

Тут нужен другой дополнительный человек, не для езды, а для ускорения процесса доработки, чтоб на тренировки оставалось. Андрюха работает с машиной каждый день с 7-30 до 18. И всё равно времени мало!



На фото наш ответ топливному дефициту: 2xWalbro

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Сега]

Ну вот и вывод!
Нужно больше тренироваться,самому и машине.
Вы мотор то совершенно не обкатываете? прям совсем?

[Klim]

Два часа на холостых и помчали

[DIMAN]

Клим, извиняюсь, что лезу с советом, но как-то топливная система хлипко выглядит, шланги все изогнуты, по одному хомутику - разлохматит это всё на хорошей гребёнке

[Сега]

Два часа на холостых и помчали

ну это жесть(
я канешь знаю что счас так у большинства получается но все-же
не думали что может выгоднее одну гонку пропустить чтоб потом три выиграть?
Проиграть сражение чтоб выиграть войну)

какие причины чтоб так не сделать?
за это время и потренероваться можно и лучше подготовить и обкатать машину

[Сега]

Клим, извиняюсь, что лезу с советом, но как-то топливная система хлипко выглядит, шланги все изогнуты, по одному хомутику - разлохматит это всё на хорошей гребёнке

а как гребёнка повлияет на шланги и хомуты?
максимум что может произойти это крепёж насосов оторвать может т.к они тяжолые,но там я думаю крепёж нормальный

[Евгений.В]

Не, отвалиться не должно, там может быть другое явление, вижу слишком тонкий шланг от насосов до бензобака, нужно сечение увеличить!
Проблема может быть в следующим, есть понятие (давление насыщиных паров) это агрегатное состояние топлива от температуры или давления.
При отрицательном давлении, которое дают насосы на всасывании в тонком шланге бензин вскипает, и насосы на впуске борются с газообразными пузырями и производительность падает при большом расходе.
К этому метру шланга на впуске нужно обратить особое внимание!
Это можно легко увидеть, набери в шприц бензина, заткни его пальцем и создай разряжение и бензин мгновенно вскипает не меняя температуры!
Помнишь на карбюраторных машинах охлаждали бензонасос сырой тряпкой или водой из за создавшийся пробки в жару, это та жа беда.

[Сега]

Это явление называется "кавитация" это не кипение)

[fazoinvertor]

Не, отвалиться не должно, там может быть другое явление, вижу слишком тонкий шланг от насосов до бензобака, нужно сечение увеличить!
Проблема может быть в следующим, есть понятие (давление насыщиных паров) это агрегатное состояние топлива от температуры или давления.
При отрицательном давлении, которое дают насосы на всасывании в тонком шланге бензин вскипает, и насосы на впуске борются с газообразными пузырями и производительность падает при большом расходе.
К этому метру шланга на впуске нужно обратить особое внимание!
Это можно легко увидеть, набери в шприц бензина, заткни его пальцем и создай разряжение и бензин мгновенно вскипает не меняя температуры!
Помнишь на карбюраторных машинах охлаждали бензонасос сырой тряпкой или водой из за создавшийся пробки в жару, это та жа беда.

А имеет смысл заменить стандартный заборный патрубок в бензобаке на более толстый?

[igorich]

Это явление называется "кавитация" это не кипение)

кавитация это другое. тут просто переход в другое состояние от падения давления

[Zver]

Был удивлен, но согласно словарной статье это тоже кавитация, гидравлическая.

[Сега]

Был удивлен, но согласно словарной статье это тоже кавитация, гидравлическая.

метод борьбы с этим явлением бонально прост на самом деле)
до топливного насоса нужно поставить топливный фильтр образца ссср,со стеклянной колбой который,вроде на зилах такой ставился "Топливный фильтр грубой очистки"
он поможет аккумулироваться достаточному количеству топлива отделив от него воздух
Klim,возможно что твой насос прошлый от этого явления и сгорел
такая схема очень широко распространена в кроссе
Выглядит так: (вроде даже в свободной продаже встречается до сих пор)

Прикрепленные изображения

 

[Евгений.В]

А имеет смысл заменить стандартный заборный патрубок в бензобаке на более толстый?

Это я и имел в виду!

[Евгений.В]

Это явление называется "кавитация" это не кипение)

Не засоряй форум, Кавитация эта даже наука другая, из области гидравлики! А я про таблицу насыщенных паров толкую, это только к давлению и температуре относится!

[Сега]

Не засоряй форум, Кавитация эта даже наука другая, из области гидравлики! А я про таблицу насыщенных паров толкую, это только к давлению и температуре относится!

покажи свой автомобиль