народ подскажите где в мск можа купить сей девай чтоб пришёл посмотрел подобрал....точ то нужно.а не через инет
Другую тему не нашел. Кто имел опыт с ШС в передних рычагах, задних тягах классики?
Раскажите кто что знает.
Как думаешь на сколько они имеют смыл в установке на нашу классикуподвеску?
Думаю что это актуальней всего на асфальтовых гонках, где нужно ловить миллиметры траекторий, а на грунтовых гонках, особенно жёстких, типа "Светогорска", достаточно задних штанг на восьмых сайлент-блоках.
Мы вдвоем делаем 2 машины. Одну под грунт и снег/лед, другую для асфальта, в частности кольца.
На грунтовой мысль сделать только на передних рычагах ШС, сзади на 08ых с/б тяги. На кольцевой и сзади и спереди ШС.
Как выяснилось, тут уже многие имели опыт использования, вместо привычных всем ШС, ступичные (плавающие) сайлентблоки от задней подвески Мерседес.
Мне тоже это показалось интересным и бюджетным решением, но тут на днях вылезла интересная вещь:
если давануть тисками в цетр шарнира относительно его корпуса, то он смещается во внутрь на 4-5мм. после пошатывания встает на место, как ни в чем не бывало.
Давим слегка тисками
Что выходит
Что внутри
В сравнении лимфердер с оригиналом МВ
Как мы видим в оригинале капролон (фторопласт) без прорезей и соответсвенно шарнир в нем сидит крепко. Мы его зажимали в тисках и фигачили сверху кувалдой - хоть бы хны. Лимфердер же начинает плясать шарниром при незначительном нажатии.
Нам попалась подделка или у всех так? Как на них ездить то?, это же говна кусок.
Странно, Лемфердер на практике самый живучий, быстрее подвеску загнешь и поменяешь чем в нем люфт заметишь, давил правда в корпус а не в шар, но надо попробовать помучить его.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)