Версия для печати темы

Автор: racer-46rus 6.8.2008, 21:28

вот достала детонация на оборотах больше 4000 при езде на 3 передаче, степень сжатия 10, бензин 95, при езде на 4 на 50 км/ч детонации нет, проявляется на 2 и 3 передачах при газе в пол, УОЗ выставле в 5 градусов до ВМТ

Автор: uhtomka tuning 6.8.2008, 22:55

может,не детонация а звон шатунных пальцев??

Автор: racer-46rus 6.8.2008, 23:08

сбрасывеш газ и звон проходит, причём звон на 3 передачи, на 4 нет, трамблёр от 213 нивы, там вроде пружинки другие и угол зажигания меняется по другому

Автор: Mamont 6.8.2008, 23:35

вообще детонацию можно уменьшить более богатой смесью. попробуй жиклёры поменять, если трамблёр не помогает

Автор: uhtomka tuning 7.8.2008, 0:30

согласен,при больших жиклёрах и солексе 28*28 я и 25 градусов раньше заворачивал,и детонации не было,и пальцы не звенели,но у меня цепь и звёзды однорядка,а там вроде небольшая разница е....

Автор: Fedos 7.8.2008, 2:11

Пасаны дело говорят!

Автор: racer-46rus 7.8.2008, 17:05

я тоже подумываю увеличить топливный второй камеры

Автор: karburator 8.8.2008, 22:44

в нивовском трамблёре начальный угол позже чем в классике...т.к. начальный угол опереж. на ниве ниже на ~4 гр. из-за большей степени мтатия чем на 1.5 1.6...
если у тя - 10 степень, то по идее он должен больше подходить чем классич... а вобше неплохо былоб подобрать пружинки индтвидуально...

по поводы жиклеров... на таких оборотах -4000, во всю работают главные воздушные жиклеры... их надо уменьшать !

Автор: racer-46rus 8.8.2008, 23:31

поставил родные жиклёры, где более богатая смесь, всё тоже самое. я думаю ГБЦ 213 более стоёкая к детонации и там более раннее зажигание на высоких оборотах, может попробовать или вакуумник отключить или пружинку снять и попробовать поставить с родного трамблёра

Автор: karburator 8.8.2008, 23:53

1. давай покурим твои жиклеры (всю конфигурацию).
2. попробуй грузик один поставить от кантактного трамблёра, центробежная сила меньше, соотв. опережение плавно скорректируешь в сторону снижения...

Автор: racer-46rus 9.8.2008, 13:46

жиклёры такиетопливные 205/310, воздушные 230/330, это по волговским единицам, диаметр по номограмме получается 109/134 и 116/138когда двигатель не перегревается детонации нет как выходит на максимальную температуру, так чувствуется, может свечи похолоднее поставитьа менять грузик или пружинку? или можно и с те и с тем поэксперементировать

Автор: karburator 9.8.2008, 16:24

Что за карб-то, модель... К151С ?

Автор: racer-46rus 9.8.2008, 18:14

к 172 сток, собираюсь пильнуть диффузоры

Автор: karburator 9.8.2008, 18:58

смотри не перепили... а двиг какой объем и распред(чтоб учесть вакуум на низах) ?
Советую начать пиление с малых диффузоров (выбрать из нутри), т.к. их всегда можно вернуть...!
...и...ДА...еще там Малые дифф. подходят от озона !!!

права было, слева стало...

Автор: racer-46rus 9.8.2008, 21:37

стандартные диффузоры 23 и 26, наскоко их можно увеличить, чтоб стенку не проточить? Кастрюля обрезанадвигатель 2103, распредвал 214 с гидрокомпенсаторамималые диффузоры там дальше токо полировать, смесительныке камеры 32 и 36, можно ли их расточить

Автор: karburator 10.8.2008, 1:13

грузик меньше или пружинка жесче - почти одно и тоже...

смесительные камеры не точи... это влияет главным образом на распределение подачи разряжения в диффузор от угла нажатия газа(т.е. при том же открутии заслонки большего диаметра в дифф. подается большее разряжение, НО на полном дросселе но ТАКОЕ-ЖЕ !!)... и на линейность зависимости подаваемого разряжения в дифффузов от угла нажатия газа...


чтоб не проточить думаю на 2мм в диам. точно можно... солекс и на 3мм точится... там можно это померить...

Автор: BULET 30.8.2008, 23:13

там чё носик в дефузоре спилин разве так можно ???

Автор: karburator 31.8.2008, 0:22

носик спилен и внутренний диаметр рассверлен...
...наличие носика улучшает распыл, но увеличивает кол-во турбулентных завихрений, увлекаемых во впускной тракт...
...кроме того рассверливание распылителя (малого диффузора) имеет эффект расточки большого диффузора...(на сколько меняется площадь сечения в нутри, на столько и увелич. пропускная способность б.диф.)

Автор: CLIFF 3.4.2010, 15:45

такая же фигня началась уже и трамблёр другой воткнул отрегулировал, а точно такая же беда... автор чем вылечил?

1,5л солекс 21073 стандартные жиклёры 24*24.
покапался в трамблёре, посмотрим что выйдет..

========================
трамблёр перебрал, едет!

Автор: karburator 4.4.2010, 9:44

на этом карбе со штатными жиклёрами вапще ездить невозможно на 1.5 и не нужно... а носиться вредно на бедной смеси...
...поставь сначала правильные жиклёры.

Автор: RRR 4.4.2010, 11:02

Каких пальцев?! И чем он от детонации отличается?

Автор: fuzh 4.4.2010, 12:17

+1 это же одно и то же))

Автор: RRR 4.4.2010, 14:07

На самом деле звенят только стопорные колечки пальцев.

Автор: -=veber=- 4.4.2010, 16:51

мда почитал и сделал вывод многие не знают что такое детонация от чего она и почему она у людей печально(
детонация ето обеднение смеси чтобы от етого избавиться нужно добавить топлива ето раз вариант 2 нехрен степени нагонять и ездить на 95 -98 бензине ну а в третих звенят юбки поршней а не кольца стопорные и не как уж не пальцы!

Автор: MaxCar 19.4.2010, 13:30

если обогащение непомогает - мучайте трамблер, я в свое время подгибыл ножки пружинок в трамблере, проехал , послушал, звенять - разогнул немного носик (эфект жесткой пружины ), попробовал, если мало - еще подогнул, так и настраивал.