ВАЗ-21053, строим медленно, но верно Опции

[Wiener]

Машина для участия в любительских ралли (Р3К и подобное) и ралли-спринтах.

По машине:
ВАЗ-21053, 1999 г.в., цвет - баклажан.

Вот что есть на текущий момент:

Двигатель:
- 2103 1500см*3;
- зажигание - ЭСУКД;
- облегчённый шатуны 21214 (плавающий палец);
- проточки в поршнях под клапана (цековки) и плавающий палец (запорные кольца);
- сведённые и шлифованные каналы ГБЦ (впуск 32мм) и впускного коллектора;
- доработанные камеры сгорания;
- поджатие ГБЦ на 1.5 мм;
- распределительный вал 21214;
- разрезная шестерня распределительного вала;
- выпускной коллектор 4-1 51мм (MG-Race);
- выпуск полностью 51мм (MG-Race);
- оконечная банка MG-Race 51мм->90мм (не имитация);
- карбюратор Солекс 24/26;
- доработанная проставка карбюратора (спилены "глухие" места);
- увеличенной производительности масленый насос (полуторный с поджатой пружиной клапана);
- масляный поддон 2121;
- масляные форсунки охлаждения поршней (от 2112);
- масленый радиатор (Соболь) через поставку двигателя 405/409 (с клапаном давления и термоклапаном);
- доработанный башмак натяжителя цепи 21214 для двухрядной цепи;
- поликлиновый ремень привода навесного оборудования;
- редукторный стартёр;

Трансмиссия:
- КПП R1 5ст.;
- сцепление SACHS;
- самоблокирующийся винтовой дифференциал Паркс 3.9;

Подвеска:
- передние ступицы 2110;
- газо-масляные амортизаторы Каяба Excel-G по кругу;
- передние прогрессивные пружины Фобос 2101;
- задние прогрессивные пружины Фобос 2102;
- передние рычаги и шаровые опоры Трек усиленные;
- задние штанги Трек;
- двойной передний стабилизатор;
- задний стабилизатор;
- рулевой редуктор Паркс;

Электрика:
- перенёс в салон блок предохранителей;
- перенёс аккумулятор в багажник;
- установлен электрический бензонасос ATS 44051 от карбюраторной иномарки (с обраткой в бак);

Кузов:
- распорка моторного отсека;
- передняя юбка Вихур (оригинал);
- хвост обвеса ВФТС;
- болтовой каркас;
- стальная защита двигателя из сваренных стандартных;

Тормоза:
- передние диски TRW 13", вентилируемые;
- суппорта 2110;
- передние колодки Ferodo;
- задние цилиндры ATE;
- задние колодки ATE;
- ручник 2110;

Салон:
- передние сиденья UNP Racer 2;
- четырёхточечные ремни;
- полностью удалена тепло-шумо изоляция;
- дополнительные приборы - тахометр 2106 вместо комбинации (температура+бензин), температура+давление масла+бензин - на внешней панели.

Фото буду добавлять сюда и/или туда - http://photofile.ru/users/wiener/, по мере постройки.

Сообщение отредактировал Wiener - 27.5.2011, 9:51

[Wiener]

Ура !!! Вчера завелась...
...теперь осталось настроить и обкатать.
Пришлось долго разбираться в чём причина выброса бензина из карба, но после выставления РВ в правильное начальное положение всё сразу завелось.
Почти час двигатель и коллектора обгорали от масла и прочей дряни, но сразу после запуска порадовала стабильная работа и благородный звук выхлопа (сейчас стоит только выпуск MG-Race 4-1 и ни чего больше (звучит как 5 литровый мустанг)).
Надо будет собрать выпуск до конца, а то народ на гаражах пугаю...

[Wiener]

Постройка идёт дальше:
















ЗЫЖ Просьба не пинать за расположение масляного радиатора, пока проверял, буду ставить под бампер.

[MSfixer]

расскажи про зажигание, еще интерестно как проходят топливные магистрали и как действует синяя банка типа маслоуловителя соединенная с кастрюлей? типа как сток?

[Wiener]

расскажи про зажигание, еще интерестно как проходят топливные магистрали и как действует синяя банка типа маслоуловителя соединенная с кастрюлей? типа как сток?

1. Что конкретно про зажигание интересует ?! Общие сведения тут - http://www.escce.elinora.msk.ru/ Или тебя что-то конкретное интересует. Задавай вопрос - отвечу;
2. Что значит как проходят топливные магистрали ? И прямая и обратка проходят по штатным местам. Бензонасос (электрический) стоит в багажнике. Шланги в моторном отсеке заменю на медные трубки (шланги оставлю только на подключение к карбюратору и на стыке моторный щит - двигатель);
3. Сепаратор/маслоулавливатель ("синяя баночка") представляет собой ёмкость (в данном случае банка от промывки топливной системы) с перфорированным дном, в которую набита мелкая сетка (можно проволоку). Изготавливал из 2 банок - у одной отрезал горлышко и припаял его к дну второй, у которой предварительно проперфорировал дно и набил туда сетку. Масло тянуть в карбюратор перестало.

[Wiener]

Я смотрю народу лень заходить сюда - http://photofile.ru/users/wiener/ для просмотра фоток .
Поэтому закину парочку сюда:
- бензонасос и фильтры

- разводка проводов и шлангов

- двойной стаб по частям


- фиксация "яиц" на стабе

- кронштейн (аналогичен тому, что есть в разделе про стаб, но не требует сварки (достаточно балгарки))


- установка кронштейна на лонжерон

- установленный стаб


- крайнее положение колеса (до стаба почти 2 см)

[TYM]

Со стабом всё очень аккуратно сделано - глаз радуется! Ещё бы болтики взять от крепления шаровой на ПП... Там М10, плюс с обработкой.

[Zver]

Со стабом такая канитель из-за шкива? Демпферный-инжовый?

[tramp]

видимо, из-за того что под ручейковый ремень.

[Wiener]

Со стабом такая канитель из-за шкива? Демпферный-инжовый?

И из-за шкива, и из-за лени пилить выступы на лыжах
Шкив поликлиновый с демпфером от 2123.

[Wiener]

Со стабом всё очень аккуратно сделано - глаз радуется! Ещё бы болтики взять от крепления шаровой на ПП... Там М10, плюс с обработкой.

Ты про какие болты ? Про крепление в лыжам или рычагам ?

[TYM]

Ты про какие болты ? Про крепление в лыжам или рычагам ?

Я про крепления к лыжам.
Но те, что к рычагам, и те, что крепят аморты, также М10 были бы весьма кстати.

[Wiener]

Я про крепления к лыжам.
Но те, что к рычагам, и те, что крепят аморты, также М10 были бы весьма кстати.

Пока оставлю так, будут проблемы - усилим. Просто лыжи резать/варить не хочется...

[TYM]

Пока оставлю так, будут проблемы - усилим. Просто лыжи резать/варить не хочется...

А зачем их резать и варить? Просто увеличь отверстия до 10 мм и поставь другие болты. В родных креплениях стаба - тоже.

P.S. Прочитав другую тему, понял, что ты называешь лыжами. Ты ими называешь лонжероны. А я думал, что ты так называешь крепления из профиля. Так вот я хотя бы в них заменил болты на чёрные, увеличенного диаметра. Просто родные шпильки на лонжеронах хоть и обламываются, но будут всё же гораздо крепче тех болтиков, что у тебя стоят ниже. Просто современные автометизы - пластилин.

[Edik33]

И из-за шкива, и из-за лени пилить выступы на лыжах
Шкив поликлиновый с демпфером от 2123.

А почему нет желания поставить узкий шкив?

[TYM]

И из-за шкива, и из-за лени пилить выступы на лыжах
Шкив поликлиновый с демпфером от 2123.

Кстати, шкив с демпфером на заряженном моторе (да и на гражданском) - зло, разваливается на ура.
У меня шкив без демпфера, но под поликлиновый ремень. Я стаб второй делал ПОД основным.

[Wiener]

А почему нет желания поставить узкий шкив?

Поликлин гораздо лучше, чем стандартный ремень.

[Wiener]

Кстати, шкив с демпфером на заряженном моторе (да и на гражданском) - зло, разваливается на ура.
У меня шкив без демпфера, но под поликлиновый ремень. Я стаб второй делал ПОД основным.

Пока всё держится нормально. Но даже без него стаб будет близко к шкиву.

[Edik33]

Поликлин гораздо лучше, чем стандартный ремень.

А чем лучше? Тем что под него камушки с большей вероятностью попадают? Генератор быстрее выходит из строя....? Раскрой тему чем лучше.....

[Wiener]

А зачем их резать и варить? Просто увеличь отверстия до 10 мм и поставь другие болты. В родных креплениях стаба - тоже.

P.S. Прочитав другую тему, понял, что ты называешь лыжами. Ты ими называешь лонжероны. А я думал, что ты так называешь крепления из профиля. Так вот я хотя бы в них заменил болты на чёрные, увеличенного диаметра. Просто родные шпильки на лонжеронах хоть и обламываются, но будут всё же гораздо крепче тех болтиков, что у тебя стоят ниже. Просто современные автометизы - пластилин.

Для замены родных креплений стаба как раз придётся резать лыжи, или их можно по другому сменить ?!