Версия для печати темы

Автор: Mamont 2.3.2008, 23:23

Вообщем смотрю нету темы тут такой.
Кто что делал по этому поводу.

я знаю 2 варианта

1. Это взять и собрать полуторный насос.
2. поставить однорядную цепь

Так как однорядная цепь у меня не вызвала большого доверия я собрал полуторный маслонасос.
Чтобы не пилить заборник и не ставить ненадёжный шланг, я поставил нивовский поддон с классическим заборником, правда немного пришлось поработать молотком.

Почему стал делать этот насос, у меня после 6500 оборотов, давление масла снижалось до 1,5-2 деления по 2106 прибору.

Кто что мутил вообщем.

У нас точно не знаю что за насос но на классику повышенной производительности стоит 7200.

Автор: -=veber=- 2.3.2008, 23:40

а ка можед связана быть однорядная цепь с давлением масла????????????????

Автор: колдун 2.3.2008, 23:42

Саш, на однорядке шестерня привода маслонасоса меньше

Автор: -=veber=- 2.3.2008, 23:48

хм и наскока интересно меньше на 1 мм говно ето все нада полуторные строить

Автор: Unnamed 2.3.2008, 23:54

Mamont
А полуторный насос сам делал или покупал где?
И что он по деньгам вышел?

Автор: Mamont 3.3.2008, 0:06

Да сам сделал, бюджет 0.

единственный совет, взять лучше 2 новых насоса и грибок нивовский, клапан редукционный не тюнинговать шайбочками:)

Автор: sqrat 3.3.2008, 1:01

а не судьба фиатовский поставить?кроме замены вала на вазовский там ничё не нада изобретать...

Автор: fuzh 3.3.2008, 1:52

так если поросенка быстрее крутить то и трамблер быстрее будет крутиться))))))))))

Автор: -=veber=- 3.3.2008, 1:53

у мя вапще от москвича

Автор: SVAROG 3.3.2008, 10:11

а у москвичёвского, что выще производительность.

Автор: sqrat 3.3.2008, 10:59

а никаГ

Автор: -=veber=- 3.3.2008, 11:45

помимо что мне он больше нравится он есче и полуторный и качает он у меня за 10 ку

Автор: Roman21063 3.3.2008, 12:49

а как он встает ? без проблем?? и полуторный он делается по тому же принципу что и у классики?

есть уже заготовленые детали на полуторный классический маслонасос, может стоит сразу тогда москвичевский делать ?
и еще вопрос: масленные фильтра и вкладыши нормально держат такое давление? зачем тогда в насосе клапан сбрасывания давления стоит на 4,5кг ?

P.S. учиться, учиться и еще раз учиться .....

Автор: fuzh 3.3.2008, 12:55

насколько я помню принцип действия у него 100% как у классического и делается он так же абсолютно.
про давление сброса на штатном насосе некорректно вести разговор, мы обсуждаем не штатные а доработанные двигатели у которых параметры и характеристики сильно отличаются от штатных..

Автор: Roman21063 3.3.2008, 13:06

я как раз и спрашиваю до скольки можно его поднимать, без вреда для вкладышей, чтоб выдерживал фильтр. доп потребителей масла не будет, но хотелось бы чтоб на малых оборотах давление было по более

Автор: fuzh 3.3.2008, 13:09

все зависит от расхода масла.
чем меньше расход, тем меньше разница давлений перед/после фильтра

Автор: -=veber=- 3.3.2008, 18:20

во первых стоимость его высока порядка 3500 плюс доработать окола 3000 плюс перварить заборник. ну ты меня насмешил на счет вклыдышей наоборот масла многа не бывает . единственое на моем насосе фильтра взрываются дешовые приходится ман брать

Автор: thedemon 3.3.2008, 19:36

Все умные мля...
кто нить толково объяснить может что есть полуторный насос и как его делать?

Автор: Mamont 3.3.2008, 19:48

Да ты шутник:) Сходи в магазин посчитай количество зубъев, и высчитай соотношение:)
Подняли давление на холостых чтобы хватало масло на гидрокомпенсаторы.

Автор: Mamont 3.3.2008, 19:54

вот вставляется вставка 10 мм, так же добавляются шестерни. повышение производительности на 35% примерно.

Автор: fuzh 4.3.2008, 0:00

не у всех инжектор - что с трамблером-то делать?

Автор: -=veber=- 4.3.2008, 2:01

ну ето не савсем полуторный насос должно быть не 10 а 15мм! на тюнячий мотор ставить гидрики ну вы парни даете

Автор: DIMAN 4.3.2008, 2:23

http://www.ab-engine.ru/rec_nasos.html

Вот такая вот фигня

Автор: thedemon 4.3.2008, 10:48

СПАСИБО!!!

Автор: thedemon 4.3.2008, 15:23

ПС вот мысль:
если звезда привода насоса на однорядке другая, под большую производительность, а если ее в 2-х рядный двиг поставить? ну или сделать что нить подобное под 2-х рядку на заводе? что думаете???

Автор: Mamont 4.3.2008, 23:33

Я согласен, у меня до поддона осталось 15 мм ещё, Но большее мудрить если, то надо грибок удлиннять.

Автор: -=veber=- 4.3.2008, 23:57

а у мя длинный

Автор: Mamont 6.3.2008, 0:20

Да я тоже знаю как его удлиннить:) Только пока мне хватает нивовского:)

Автор: В818АТ 62 rus 26.5.2008, 20:13

У мя 8 очков по прибору выдавал на 4000 об.
Если крутил двиг дальше маслофильтр просто раздувало, один из них балгаркой аккуратненько вскрыли - а там фильтрующая шторка порвана.

Автор: MaxCar 26.5.2008, 22:34

неполучится, тебе этой звездой трамблер надо крутить, зделаешь ее меньше - зажигание не будет попадать в такт (как выход - инжекторное зажигание, ну или на подобии)

Автор: колдун 27.5.2008, 1:13

у Димона инж стоит)

Автор: racer-46rus 3.8.2008, 20:21

а как можно поставить москвичовский маслонасос?

Автор: -=veber=- 7.4.2009, 14:10

в моем топике про тачку есть фотки москвичевского насоса посмотри там. если интересно могу сделать но ценник хм высок но зато проверено так сказать в бою)

Автор: fuzh 8.4.2009, 15:41

насколько понятно, полуторный маслонасос, если он давит допустим 8 атм на высоких оборотах - отбирает прилично мощности у двигателя, да и грибок изнашивается сильно изза таких нагрузок.. Если редуционный клапан настроить например на 4 атм. - это снизит потребляемую мощность с насоса?
вообще, имеет ли смысл тогда заморачиваться с полуторником? стоковый способен обеспечить достаточную смазку двигателя с хорошим маслом?))))))))))))

Автор: more 8.4.2009, 16:04

давайте тогда уже и схему смазки с сухим картером рассмотрим сразу

Гая Крофта читал, но не особо понял как можно реализовать

Автор: -=veber=- 8.4.2009, 16:34

диман на класике пожизни трабл с масло ето факт полуторный насос не сильно и снижает мощность. тем более когда стоит вопрос о сохранности колена и вкладышей да и всего матора стоимостью пусть даже от 50000р до 300000р думаю 0.5 ну даже одна сила ето пустяк. про грибок нет у меня такой проблемы да и его стоимость настолько мала что хоть каждую неделю менять можно. и стоковый насос смазать может нормально при условии что он новый масло не ниже мотюля и что движкасток или с незначительными изменениями.

Автор: fuzh 8.4.2009, 17:21

понятненько понятненько..

Автор: karburator 9.4.2009, 1:03

одна из основных причин применения системы это понижение центра тяжести, за чёт опускания движка... соотв. глубина поддона становится меньше (негодится как хранилище), и хватает её только для "транзитного" что ли, вытекшего из зазоров масла забираемого откачивающим насосом, а осн. бак и насос гденить сбоку...
...а если опускания движка не происходит, то незачем внедрять систему.

Автор: OMP 19.4.2009, 1:07

А вторая причина оборудования двигателя сухим картером вам известна?!

Автор: karburator 19.4.2009, 3:07

возможно то, что при отливе масла на затяжном повороте от нижнего заборника, масло расходуется из бака (незабираясь снизу, масло наполняет картер пока не начнётся забор) ... это отодвигает наступление масляного голодания на значительное время.
...лучше два заборных насоса слева и справа, чтоб небыло проблем савсем.

Автор: Кощей 19.4.2009, 9:10

если я правильно понял, то ты имел ввиду масло-насос с ДВУМЯ "лейками"?

Автор: fuzh 19.4.2009, 13:43

если хотя бы в одном маслозаборнике будет воздух, то все, масло так же не будет закачиваться как и в случае с одним заборником

Автор: OMP 19.4.2009, 18:27

Теоритически, при установке схемы с сухим картером - увеличиваем КПД за счет устранения некоторых потерь при работе коленвала в маслянном картере.

Автор: more 19.4.2009, 20:31

а как вообще выглядит система с сухим картером
желательно с фото
соображалка ато что-то не работает совсем

Автор: Racer29 19.4.2009, 20:56

+1

Автор: karburator 20.4.2009, 1:05

насоса 2 с обратными клапанами после каждого

Автор: karburator 20.4.2009, 2:40

да, вроде ещё плюс в том, что можно отделить полость распредвала от воздействия картерных газов... что уменьшает окисление и загрязнение сажей....

Автор: neon-wrc 14.11.2009, 19:05

вопрос про полутрник...
Про прставку в 10мм и о дополнительной шестерни (10мм) на удлинённом штоке я понял.... А что делать с шестернёй которая запресована на длинным штоком идущим на поразитку? Как ее удлинить на 10 мм ?
Сори если глупый вопрос... просто недопонял =)

Автор: neon-wrc 16.11.2009, 20:17

?

Автор: more 16.11.2009, 20:43

изготовить из ремкомплекта шестерен новую ось паразитки ну или от насоса второго взять эту ось (короче, смотря из чего делаешь, от того и используй)

Автор: neon-wrc 17.11.2009, 11:01

Ось паразитки удлинять??? Каким образом?

Автор: fazoinvertor 17.11.2009, 11:14

Что имеется ввиду под словом паразитка? Ведомая шестерня? Если так, тона родную ось сначала одевается 10мм кусок шусрерни, а потом цельная шестерня. Саму ось удлинять не надо.

Автор: more 17.11.2009, 11:15

берешь длинную ось
на ней наращиваешь шестерню
и обрезаешь под нужную длину

Автор: neon-wrc 17.11.2009, 14:48

Спасибо! понял!

Автор: fuzh 17.11.2009, 16:40

С осью ведомых шестерен делать ничего не надо! Она запрессована в корпус, и довольно слабо! Поэтому лучше её не трогать, а сделать как сказал фазоинвертор - поставить тонкую шестерню наверху и основную внизу

Автор: Zlodei 18.12.2009, 3:10

Вот картинки полуторного в разборе

Автор: silent_horror 23.12.2009, 20:07

вот нашел фотки на просторах инета для изготовления сухого картера
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398137/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398138/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398141/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398146/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398147/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398149/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398156/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398159/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398160/
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1238387/25398163/
но ничего не понял. кто-нибудь объяснит?

Автор: fazoinvertor 24.12.2009, 10:58

Ну 3 трубки не герметично фиксируются в поддоне, а зажимаются между самим насосом (слева на последней фотке) и плитой со штуцерами (справа). Мне так это видится))) интересно сколько оно весит.

Автор: -=veber=- 25.12.2009, 11:44

есть у меня ета херовина прилагалась с торгмашевским мотором полная хуета не работает толком мы ее сняли в ралях не используем)

Автор: Zlodei 6.1.2010, 18:39

Кто нить знает на сколько вылазит шток редукционного клапана в мм при спуске давления? так как если подымать классический маслоприёмник на 15мм, он будет на уровне пимпочки в самом низу маслонасоса где редукционный клапан ходит...

Автор: karburator 6.1.2010, 19:09

У моего стокового макс вылет пипки снизу из бобышки 2.5 мм (клапан откр. до упора)
...на 1.3 мм утопает в бобышку корпуса... Соответственно ход получается ~3.8 мм

Но там дожно подпилить снизу шток клапана так чтобы вапще не выходил за уровень бобышки... т. к. длины рабочей поверхности у него достаточно.

Автор: Zlodei 6.1.2010, 19:11

это получается на 2.5мм вылазит шток редукционного? а сколько от приёмника до поддона мм ?

Автор: Инженер Гарин 6.1.2010, 19:47

Вот увидел такую схему на ГАЗ 52 с МВД. Двухсекционник штатный( на Т34 -трехсекционник штатный ) вот мыслится может как нам реалиовать.... смотрел на два штатных насоса наших возможность повторить есть... ток чет завидно на грузонах есть у нас нет

Автор: Mamont 6.1.2010, 19:59

Насколько помню на ГАЗ ставят двух секционный потому, как первая секция качает по мотору масло а вторая в масляный радиатор для охлаждения масла.

Автор: Инженер Гарин 6.1.2010, 21:09

ну коннкретно для 52 две секции качали просто ради нормалных условий смазки как дедушки говорят

Автор: павлик 8.2.2010, 22:32

Кто нибудь протачивал масляный насос сверху?, чтобы он поднялся (в моём случае на 10мм), и отпала необходимость устанавливать поддон от нивы или укорачивать масло приёмник, при установки насоса повышенной производительности.

Получается на выходе дырка побольше и мяса мало остаётся на корпусе в месте соединения с блоком... прокладку не выдавит? Естественно её придётся вырезать заново по форме.

Автор: Zlodei 9.2.2010, 0:46

я протачивал 15мм сверху... с прокладкой ничего не делал...давлением оборвет так как надо xD там же бумажка простая...

Автор: павлик 9.2.2010, 9:05

Так работает, нормально?

Автор: Zlodei 9.2.2010, 12:21

заработает только в марте я надеюсь

Автор: fuzh 30.4.2010, 17:23

вот думаю так доработать маслоприемник - приварить шторки, чтобы забор масла был только посередине
ваши мнения?

Автор: fuzh 1.6.2010, 21:53

никому не интересно, ну и ладно))
ща закончил с макетом, дело останется за МИ-спортом..
скоро покажу че получилось

Автор: Zlodei 2.6.2010, 14:21

поставили на одну машину, уже откатал около тыщи, всё отлично

Автор: павлик 2.6.2010, 23:43

Zlodei это хорошо, мой тоже уже готов, ждёт своего часа)))

fuzh мне интересно, особенно результат!

Автор: fazoinvertor 2.6.2010, 23:58

че то мне кажется, площадь маслоприемника не с потолка взята. Я б не решился ее уменьшать.

Автор: fuzh 3.6.2010, 0:56

если поставить "сетку нулевого сопротивления", то проблем не будет))

Автор: karburator 3.6.2010, 1:41

Тож приходила данная мысля когда-то... забраковал я её подумав как и Фазоинвертор про увеличение сопротивления... вот гениальная идея поставить мелкую сетку непосетила...) надо таже затюнить...

Автор: fuzh 3.6.2010, 1:43

штатная сетка прекрасно справляется, если не ставить шторки на маслозаборник, какие у меня нарисованы

Автор: karburator 3.6.2010, 2:02

я установку этого дела конечно со шторками имел ввиду.

Автор: -=veber=- 3.6.2010, 14:54

у мну полуторник с приемником от 08 и норм работает не жалуюсь

Автор: fuzh 3.6.2010, 16:55

Инженеры АвтоВАЗ тоже неглупые)) практически реализовали мою задумку на зубиле)))))

Автор: fuzh 3.6.2010, 19:15

а киньте плз фотку старую, где разобранный двигатель вфтс, ещё там маслонасос видно и его маслозаборник!!!

Автор: drihting 3.6.2010, 20:01

Автор: fuzh 3.6.2010, 20:04

о спасибо

Автор: karburator 6.6.2010, 23:33

И какой мы делаем вывод из данного изображения маслонасоса ?

Автор: fuzh 7.6.2010, 9:50

я конечно могу ошибаться но помоему на картинке у маслонасоса на конце только колечко риаметром пару см, где идет забор масла
вся остальная плоскость наглушена

Автор: -=veber=- 7.6.2010, 11:56

да диман ет либо как у 08 либо сток тока приварена херь какаето для того чтобы зазор постоянно был между поддоном онж тоесть насос болтается там на резиновом шланге

Автор: Zlodei 16.6.2010, 14:55

to fuzh
Вот тут http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?s=&showtopic=2954&view=findpost&p=53798 посмотри как органихована шторка эта
На некоторых фото видно там...

Автор: tramp 22.6.2010, 18:06

про насос:
а чем герметизировать щели между вырезанной пластиной и корпусом, ну и остальные щели тоже? герметиком или прокладками?

Автор: fuzh 22.6.2010, 18:08

какие щели? там нет щелей, там плоскости выведены

Автор: Zlodei 22.6.2010, 18:16

смотря на сколько мм увеличивать
если на 15мм то есть немножко щель в одном месте получается, я варил аргоном всё гут

Автор: fuzh 22.6.2010, 18:17

я на 10 увеличивал, нету щелей

Автор: Zlodei 22.6.2010, 18:25

до 13-14мм (насос на насос не приходится) где то, щелей не будет точно
З.Ы. у меня на 15мм увеличен

Автор: tramp 22.6.2010, 19:18

увеличен на 10 мм.
был просвет между плоскостью корпуса и фрезерованной пластиной 10мм, притянул, все гуд)

Автор: fuzh 25.6.2010, 18:53

готов мой вариант под полуторник

Автор: sysadmin5 25.6.2010, 20:14

А сетки вообще не будет?

Автор: TYM 25.6.2010, 20:18

Вариант интересный, можно поподробнее про технологию изготовления?

Автор: fuzh 25.6.2010, 20:32

на счет сетки-вопрос хороший
было у меня несколько вариантов - напихать типа ершиков в сам маслоприемник, но боюсь их засосать может..
поэтому думаю найти сетку потипу штатной, но с гораздо большей пропускной способностью.

про технологию - не совсем понятно, что тут непонятно..
отрезается душ и приваривается со смещением
вырезается пластинка и приваривается по кругу

Автор: павлик 25.6.2010, 22:06

Всё отлично, а без аргона можно?)
Взять тот же лист железа и по кругу край обстучать/загнуть вокруг душа... Может взять сеточку от динамика, там и форма выпуклая, меньше будет сопротивление, нежели от маленькой сеточки на прорези.

Автор: fuzh 25.6.2010, 22:29

думаю что будет не надежно, если не варить
я против компромиссов
а сеточка от динамика - классная мысль!! тем более выбор большой))
Но нельзя делать так, чтобы она была выпуклой - весь смысл теряется. сеточка должна прилегать к плоскости приемника.
Если непонятно почему - нарисую на досуге

Автор: павлик 25.6.2010, 22:51

Так от сеточки требуется только фильтрация от мусора и хорошая пропускная способность, чем она помешает работе насоса, масло так же будет проходить через небольшую прорезь.
Ну если не нравиться такой вариант, можно её поставить другой стороной, будет она между корпусом и пластинкой, получится типа как на масло приёмнике от 08...

Автор: fazoinvertor 26.6.2010, 0:08

Будь очень внимателен при подборе сеточки от динамика. Особое внимание удели диапазону воспроизводимых частот и коэффициенту нелинейных искажений. Нужен среднечастотный динамик, у которого частотный диапазон максимально совпадает с диапазоном оборотов твоего двигателя. Именно у сеточки от такого динамика будет максимальная пропускная способность!

Автор: TYM 26.6.2010, 16:32

Павлик верно заметил насчёт аргона... Именно это меня и смутило в плане изготовления. Сама идея мне интересна, надо будет подумать, как всё организовать без помощи аргона, а то и сварки вообще.

Автор: -=veber=- 26.6.2010, 23:00

Диман а какую цель ты приследуеш сделав такой душ чет я не совсем понял

Автор: fuzh 26.6.2010, 23:51

Сань смотри 4ю страницу я там нарисовал
короче говоря чтобы маслонасос не хватал воздух при отливах масла боковых и при разгоне

Автор: fuzh 27.6.2010, 21:38

изучив линейку СЧ динамиков Sony, нашел самый подходящий, на 7000об/мин наступает резонанс и в некоторых случаях даже можно услышать ритмы тяжелого металла..

Автор: killer 7.2.2012, 18:22

проблема отливов решена?

Автор: fuzh 7.2.2012, 18:53

двигатель уже давно снят с машины, уже не помню.. по-моему проблема осталась. Проблему отливов решаю сейчас уровнем масла. А по-хорошему - нужно противоотливные карманы варить к поддону.

Автор: killer 8.2.2012, 12:41

http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_5th_generation/fiend0/journal/4062246863888405945/

http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/glide/journal/288230376152488431/

Автор: DIMAN 8.2.2012, 13:04

Вторая идея используется Стольниковым http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/if-only/journal/288230376152745264/#post

Автор: fuzh 8.2.2012, 14:46

все круто парни только вы не учли что двигатель на классике расположен продольно а не поперечно

Автор: DIMAN 8.2.2012, 15:36

ну то же самое тока по бокам изобразить

Автор: fuzh 8.2.2012, 15:42

ты представляешь вообще поддон и сколько там места по бокам?) там места нету для этого. Для этого как раз и нужны противоотливные карманы по бокам. Для поперечных двигателей он не нужны тк их роль выполняет сам поддон тк расположен поперек машины и по бокам масло плещется "резервное"

Автор: killer 8.2.2012, 15:47

+ сзади

Автор: Кощей 8.2.2012, 18:04

Ктото же тут на форуме ваял противоотливные карманы....

Автор: fuzh 8.2.2012, 18:15

марафонец делал. Вся инфа в соотв. теме.
тут оффтоп

Автор: killer 24.4.2012, 12:04

вот такой насос нашел у наших спортсменов...
стоял на формуле 1600, с каким поддоном не помнят. вроде родной, но возможно и нива...
про "полуторные" никто не слыхал...

маслозаборник поворачивается!

Автор: sirius13 25.4.2012, 7:11

Интересная конструкция, только зачем?

Автор: Turrba 25.4.2012, 8:24

Инерция- в погоне за отливами))

Автор: MaxCar 25.4.2012, 9:19

ну тогда по логике на конце нужен грузик

Автор: Евгений.В 17.7.2013, 8:23

Насос стандартный, хз какой пробег, полгода примерно.
У меня звездочка на поросенке стоит маленькая и скорость вращения насоса большая, клапан сброса настроен на 4 кг. масло густое 20-60, это и могло стать причиной износа.
Буду разбираться, может действительно сыромятина.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 1:22

Не нужна эта звезда для моторов , которые работают от 3000.
Кстати, на моторах для F3, рабочее давление 3 бара. Масло 10w60.

Автор: Инженер Гарин 18.7.2013, 9:11

Во во... это потому что у кого то насос качает на 8000 по 6-7 кг... только в этом причина) На азлк моторах так вообще потолок 3 кг на высоких оборотах, а то там вообще же текстолит на звездочке... а на холостых плевать лишь бы 0.5 кг было.

Автор: Сега 18.7.2013, 9:25

Лёха,ты че за бредятину пишешь то?
тебе не стыдно?
На УЗАМе никогда этот "грибок" не износится,нет там никакова текстолита,там Латунь и алюминий.
Узаму крутящемуся максимум в 6800 обязательно нужно давление 1.5 на х.х и 4.5-5атм при нагрузке.

Автор: Инженер Гарин 18.7.2013, 9:43

у меня текстолит, походу кооперативщина))) а про давляк дядь... Ну пообщался я... со знающими людьми и успокоился. По этому на холостом 0.5 и 3-3.5 кг на 7000 и все мне больше не надо)

Автор: Сега 18.7.2013, 10:03

Что у тебя там текстолит?
Шестерня привода маслонасоса/трамблёра? да так не бывает! готов поспорить
Я уважаю тех людей с кем ты общался но считаю что для УЗАМа это не приемлимо,при том что нет этому никакова обьяснения.
Как можно желать мотору малое давление?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 10:23

Не знаю как на узаме, на вазиках при больших давках были проблемы со сливом масла в поддон. А на холостых 0,5 вполне достаточно если на них не ездить.

Автор: Сега 18.7.2013, 11:54

А если не брать в расчет проблемы со сливом масла в поддон? теоретически большое давление чем плохо?
на х.х 0.5 давка это норм?
после 20км боевых, мотор в жару так раскаляется что если при обычной езде давка 0,5 то там будет 0,и при этом нужно еще дать мотору поработать минут 15 на этих х.х со включенной печкой и вентилятором чтоб он остыл,при таком давлении это фатал
ИМХО
Давление там должно быть всегда,при макс нагрузке максимум 5атм
что мешает "грибок" сделать из бронзы? она эластичная,в критической ситуации сдастся,а в других будет ходить
еще раз повторюсь что на УЗАМе такой проблемы НЕТ, там как раз бронза,принцип передачи вращения колено/трамблёр/маслонасос вроде одинаков дак вот таз постоянно дрищет этой "28-й шестерёй"

Автор: RusUFO 18.7.2013, 12:08

0,5 естествено при рабочей температуре
разница между 3 и 5 атм в увеличении мехпотерь и повышенный износ(привод, маслонасос). Так зачем 5атм нужно?

Автор: Сега 18.7.2013, 12:20

говоря "рабочая температура" ты подразумеваешь температуру на финише или в обычном режиме?
увеличение мех потерь? за счет более лучшей смазки? при увеличении этих мех потерь теряется мощьность?
5 атм это с запасом на возможное "мгновенное" маслянное голодание на поворотах
повышенный износ привода и насоса? привод не сложно поменять раз в 3000км а насос при 10000км пробега,к слову у меня на Узаме пробег привода 113000км (до сих пор ездит) а насос погиб на 100000км)
это лучше чем перебирать мотор после гонки и отскабливать вкладышь от шатуна

Автор: flint 18.7.2013, 12:31

а почему именно 5, может лучше тогда 7 или даже 8.
мотор ведь маслом не испортишь
жгете товарищи.
надо бороться с причинами "мгновенного масляного голодания", срывом масляной пленки и т.д. а не давление увеличивать.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 12:44

температуру измеряю в °C 100-110 если больше , то надо решать эту проблему
речь идёт о мехпотерях и износ на привод и работу маслонасоса
не понимаю, почему вы думаете, что большое давление лучше смазывает. по мне прочная плёнка решает.
если не согласны напишите http://www.spiess-motorenbau.de/en/projekt_f3_opel_en.php, у них клапан настроен на 3атм

для этого надо ресивер в магистраль ставить

Автор: RusUFO 18.7.2013, 12:46

и маслофильтр с чугуниевым корпусом

Автор: Сега 18.7.2013, 12:59

Я это не с потолка взял,все опробовано на собственном опыте.
У меня "низ" прошел 50000км после сборки из 1.5 в 1.8
из них примерно 15000-18000 в боевых режимах (ралли-спринты и тренировки)
первый раз полез туда после пробега 30000км,давление упало до 0.5 атм на х.х и 3 при нагрузке от чего мотор стал подстукивать
частично разобрал мотор,вынул колено,шлифанул в 1-й ремонт,собрал и поставил новый насос,закрутил редукционник на максимум и обкатывал на х.х при давлении 2.5 атм (ездить и обкатывать не мог т.к в/у у меня отжали)
обкатал 10часов на таких х.х
после этого отстроил клапан чтоб сброс был на 5атм,налил масло уровень+1 литр и поехал сразу на гонку
в мотор после этого не лазил,ходит до сих пор,вот уже 20000км проехал и ездит дальше

что я сделал не так?
в чем моя логика подвергается сомнению?
покажите мне тазовый мотор 8вЭ который Вы построили и чтоб так отходил?
Собирал на вкладышах ЗМЗ и масло лил Мобил 5W-40,всегда следил чтоб давление было на х.х1.5, на финише падало до 0.9

Автор: Сега 18.7.2013, 13:00

покажи свою машину

Автор: Сега 18.7.2013, 13:01

Вашу бы тоже глянул

Автор: RusUFO 18.7.2013, 13:19

на сколько ваш мотор отличается от стока и как его сравнить с формульным мотором 1600 8кл 170сил отсечка 8000-8200 кулачковая коробка двухдисковое бездемпферное сцепление?


чего там хотите увидеть?

Автор: Сега 18.7.2013, 13:34

увидеть хочу подтверждение вашим рассуждениям, увидеть ресурсность мотора у которого такое давление и он действительно ездит долго и счастливо
тюнинг мотора определяется кулачковой кпп и двудисковым сцеплением?

мой мотор в крадце
низ все сток за исключением шатунов облегченных на 213грамм каждый
голова одна из лучших работ над УЗАМоголовой (парамерты скажу если интересно)
обьём 1.8
СЖ 10,7
Отсечка 6800
график есть,замер с колёс

Автор: Сега 18.7.2013, 13:46

увидеть хочу подтверждение вашим рассуждениям, увидеть ресурсность мотора у которого такое давление и он действительно ездит долго и счастливо
тюнинг мотора определяется кулачковой кпп и двудисковым сцеплением?

мой мотор в крадце
низ все сток за исключением шатунов облегченных на 213грамм каждый
голова одна из лучших работ над УЗАМоголовой (парамерты скажу если интересно)
обьём 1.8
СЖ 10,7
Отсечка 6800
график есть,замер с колёс

Автор: flint 18.7.2013, 13:47

1. это могло быть стечением обстоятельств, совпадением... т.е. не повод всегда и везде делать давление под 5кг.
2. я бы на вашем месте сменил масло, т.к. Мобил 5-40 для гражданских овощей.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 13:56

ресурс

Автор: Сега 18.7.2013, 14:07

покажите свою машину,не гражданскую
стечение обстоятельств которое длилось 3 года и на протяжении 50000км пробега

это просто жесть
вот спасибо,100лет так не ржал

Автор: Сега 18.7.2013, 14:09

И еще,Я не буду менять масло в этом моторе,тем более что машина уже не моя,я продал её в начале года за 120 000р

Автор: flint 18.7.2013, 14:10

А что её смотреть? тема есть в соответствующем разделе.
Все моторы мы собираем на сток насосе, без всяких увеличений давления. Где есть маслорадиатор и смазка картриджа улитки, там ставим мелкую приводную шестерню маслонасоса.

Пример: Ваз 2101 1600см избыток 0,8 обороты 6800об/мин. Пробег за 60 000км. Машина была единственной в то время, друг ездил и по городу и на гонки. Мотор в итоге продался в сборе и будет дальше ездить.

График:



Замер, ссори но видео только " в секте" http://vk.com/id15888763#/typ6ogypehb?z=video449403_161194977%2F2d4464d15c42ea00ed
Пара соревнований, что есть на видео:
http://vk.com/typ6ogypehb#/videos-1773334?z=video-1773334_160750320%2Fclub1773334
http://vk.com/typ6ogypehb#/videos-1773334?z=video-1773334_161427229%2Fclub1773334

Что мы делали не так?

Автор: Сега 18.7.2013, 14:10

у вас есть примеры ресурсных моторов которые ходят на "давлении" котороя для вас считается идеалом?
сейчас мы говорим о русских моторах естевственно)

Автор: Сега 18.7.2013, 14:13

какое давление масла было на турботазе? (хотя мы по идее рассуждаем о ресурсном атмо который ездит по кривой)
какие гонки ездил?

Автор: Сега 18.7.2013, 14:21

Причина царапин на вкладышах коренных наверное как раз завышенное до 4.5 атм давление?

Автор: flint 18.7.2013, 14:22

Дак в стоке больше 3,5 она ну никак не накачает. А на ней было все стоковое по железу. Датчика не было, была только лампа. Не моргала вроде
Гонки: кольцо Автодром СПб (даже на подиуме была в классе 2000), ралли-спринты асфальтные, один раз грунтовая площадка по приколу.
Опять же "в секте" можете полистать альбом, там и моя и желтая друга есть http://vk.com/album15888763_97996191#/album15888763_97996191

Автор: flint 18.7.2013, 14:24

блеа.... ну хватит уже а.
Ты видел какой там Сталинград? представь что там в поддоне было.
я когда вскрыл там весь маслозаборник был забит крошками люмини.

Автор: DIMAN 18.7.2013, 14:27

Космичеводы везде найдут где посраться и обосрать ТАЗы, Сега, очнись - твой УЗАМ просто не крутился туда, куда крутится нормальный ТАЗодвиг, после 5в40 мобил на "боевой" машине я просто умер от смеха - ахуенное масло для трактора, базара нет, но только если это мотыль 300v хотя бы.

Автор: Сега 18.7.2013, 14:31

если ты так шаришь то как ты это допустил?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 14:31

приоромотор 100 сил, не?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 14:37

на старом 1,6 пол пробега(~40000) на aimol 5w40 вкладыши на 4

Автор: flint 18.7.2013, 14:38

Где связь давления масла и обрыв клапана?
Люди тебе аргументированно пытаются объяснить, что повышенное давление не панацея, главное прочная качественная масляная пленка.
Просто учти это на будущее и все.

Автор: Сега 18.7.2013, 14:38

только почему-то на матыле ваши дрищут в разные стороны а мой на "трактороном" масле привозил меня на пьедестал в 95% случаев участия
а мне незачем закручивать в ваши 8000+,я с 2000об нормально пойду,никогда не лебил дрищущие бензопилы

каво я обосрал? где? почитай все посты с начала и поймёшь что я всего-лишь настаиваю на том что давление масла в моторе должно БЫТЬ не менее 1.5 на х.х и 4.5 при нагрузке,привёл в пример живой автомобиль,а от вас получил в ответ фото из интеренета и рассказы о тот что кто-то там где-то ездит на Эстонии с двудисковым сцеплением

фактов от вас нет,дальше если их не будет все считаю флудом и продолжать "разговор" не стану
и что самое хреновое что я говорю вам вещи которые я опробовал и они действительно работают а вы мне про великие материи в теории

практика решает пацаны

если каво "задел",ссори,не хотел

УЗАМ и Москвич говно но ехал 3.5года быстрее тазов!
выводы делайте сами

Автор: flint 18.7.2013, 14:39

Опять же, это не повод лить в боевые машины такое масло, это же очевидно.

Автор: Сега 18.7.2013, 14:41

почему ваша плёнка дрищет не доехав до финиша?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 14:45

какая нах эстония?

Автор: fuzh 18.7.2013, 14:47

к слову я на полусинтетике 10в40 кастрол гонял несколько сезонов с оборотами до 8000, вкладыши были изношеными, но не проворачивало и давление нормальное было. Со стоковым насосом.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 14:52

http://www.youtube.com/watch?v=erJaM7YWwTo&feature=youtu.be

ArtTech Opel Spiess 2л
давление масл на холодную ~5 , на ходу стабильно 3атм

Автор: Сега 18.7.2013, 14:53

Какое давление Дим?
Для тебя нормальное это сколько?
и хочу поинтересоваться с чего считывал показания? какой прибор?

У меня стоял (по прежнему в машине стоит) в машине манометр давления воздуха в шинах от УРАЛа,у него диаметр 80мм,легко читать показания с такого информативного прибора

на фото он притянут на хомут к рулевой колонке,по центру
еще и лампа стояла,она быстрее среагирует чем манометр (помогала в поворотах избегать голодание)

Автор: Сега 18.7.2013, 14:55

в нём естевственно таз мотор с ресурсом 50000км

Автор: fuzh 18.7.2013, 14:59

прибор 2106
лампа никогда не загоралась, на хх только если на грани "заглохнуть"
Для меня нормальное это "стрелка вертикально" - не помню уже скока там на приборе по центру..
Конечно нужно признаться, что максимум по продолжительности это 2-3 минуты жарева постоянного (самый длинный заезд на грунте в сухую жаркую погоду)

Автор: Fufai 18.7.2013, 15:03

Так ежели масло нагревается и давлание падает, не эффективние ли бороться с его перегревом, нежели увеличивать давление?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:03

ArtTech 1600 Ваз 8кл 174 силы график выкладывал

Автор: Сега 18.7.2013, 15:05

ресурс?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:07

для автоспорта и первых мест на подиуме нормальный

Автор: Сега 18.7.2013, 15:07

у нас время одной секции доходило до 15 минут

Автор: Сега 18.7.2013, 15:09

Установка маслянного радиатора была запланирована на лето 2013года,машину продал зимой,считай не спел реализовать.
Машина до сих пор ездит,в эту субботу едет на гонку

Автор: fuzh 18.7.2013, 15:10

эх нам бы такие секции)

Автор: Сега 18.7.2013, 15:14

стыдно уже должно быть из-за того что нечего мне противопоставить кроме ссылок из интернета

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:17

это моё видео

Автор: Сега 18.7.2013, 15:17

И при этом участников никогда не было много(
Максимум в смешанном классе ТЮНИНГ машин по 8-9( меня всегда это удручало(

Кстати если лампа у тебя не горела значит давление было больше 0.8атм на х.х,для большинства рассуждающих тут это много) и оно лишнее

Автор: Сега 18.7.2013, 15:18

и все-же ресурс мотора какой?

п.с ролики смотреть не могу( работа

Автор: flint 18.7.2013, 15:20

Вот и я об этом же.
То что мотор дриснул или наоборот проехал очень дофига, это еще не значит, что то или другое произошло из-за малого/большого давления.
Еще раз говорю, вкладыши и подобные сопряжения спасает масляная пленка. Давление - это один из способов увеличения прочности пленки. Но это не значит, что надо повышать давляк до 8кг и лить туда говно. А срывает пленку по разным причинам, с которыми и надо бороться.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:21

я же написал нормальный, для того уровня

Автор: Сега 18.7.2013, 15:24

покажите мне примеры эффективной борьбы с этими причинами?
что сделано
как едет
ресурс

уже две страницы темы заполнены моей просьбой

из-за малого давления мотор быстрее дриснет чем от большого,разве нет?

Автор: Сега 18.7.2013, 15:25

100км?
500КМ?
50000км?

сколько?

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:33

Зачем тебе эта информация, чтобы сравнить с ресурсом своего полустокового узама?

Автор: Сега 18.7.2013, 15:44

этот узам вертел ваши 8вЭ и 16вЭ в кузовах ЗП и ПП
если он полусток и говно по определению то что тогда ваши если не догоняли его?

но реч сейчас о правельном давлении и ресурсности мотора
не?

Автор: fuzh 18.7.2013, 15:47

Сега, ты "полустоковый" воспринимаешь как ругательство, что так бурно реагируешь?)

Автор: flint 18.7.2013, 15:48

Либо тебе просто скучно и ты сидишь долбишь по клаве, либо читаешь между строк и не хочешь ничего понимать. Может и то и другое одновременно.

Еще раз. Аргументированно.
Ты утверждаешь, что твой мотор прошел очень много в адских режимах из-за того что ты поднял давляк в системе. При этом со стоковым давляком у тебя там все сразу износило, поэтому ты и поднял давление.
Я же тебе пытаюсь объяснить, что при стоковом давлении у тебя износило вкладыши из-за других причин, т.к. 3-3,5 кг хватает, если:
-в моторе должное масло
-нет маслянного голодания (отливы, сливы с головы)
-должный темпиратурный режим масла
-все собрано правильно

Так же привел тебе в пример мотор, который ты обозвал ссылкой из интернета. Если честно, мы тут все, и ты в том числе, сслки из интернета.

Поднятие давления может и спасло мотор в твоем случае, но:
1. если твоему мотору добавить еще сил, то он бы дриснул даже при 8кг давления, если выше перечисленное не выполнено.
2. этот способ неверный, т.к. он несет за собой лишние мех потери.

Автор: Fufai 18.7.2013, 15:54

Если честно, весело смотреть, Сега бедняга один от семерых отмахивается, всюду бьет себя в грудь копытом, как будто его родимый УЗАМ хочет кто-то притеснить))
Если по теме, образование маслянной пленки на ВАЗомоторе и УЗАМе, как то кардинально отличается?
На мой взгляд, к этому вопросу подходить нужно комплексно, а не только задирать давляк.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 15:55

Я против узама ничего не имею и не знаю кто кого не догонял.

Мне не понятно, почему вы пытаетесь сравнить полустоковый мотор с гоночным который работает на пределе и привязать к этому давление масла.

Автор: DIMAN 18.7.2013, 15:56

(сплошная брань)

Автор: Сега 18.7.2013, 16:11

Я не понднимал давление,я лишь отрегулировал на сток параметры)
зачем ему добавлять сил? для чего? в этом нет никакой надобности

Автор: Сега 18.7.2013, 16:12

у всех понятие тюниг разное,я лишь подсказал как примерно едет машина

Автор: Сега 18.7.2013, 16:14

а мне весело смотреть как я пытаюсь доказать что-то тем у каво нет ездящей машины, одни великие дрищащие стройки,тем кто сидит и дрочит в форум заумной теорией которую на практике показать не может

Автор: fuzh 18.7.2013, 16:15

Диман, лучше тут отпишись: http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=3212&st=260&start=260

Автор: flint 18.7.2013, 16:16

по мануалу 1,5кг на ХХ и 5кг на оборотах?

Вот опять ты начинаешь. Или продолжаешь. Мы разве об этом? это же как пример был, блеать!!!!! Пример того, что на более мощном моторе твоя схема не прокатила бы, если остальные условия не соблюдены

Автор: fuzh 18.7.2013, 16:18

это же не драг 402 метра где нужно только уметь передачи в нужный момент переключать, это ралли. Поэтому преимущество перед соперниками не является прямым следствием более мощного мотора, по этому критерию мощность мотора сравнивать неверно.

Ко всем просьба сохранять сдержанность и поменьше оффтопить

Автор: Сега 18.7.2013, 16:22

с чего такая уверенность что не прокатила бы?
даже если так,то могу заявить что мне удалось собрать сбалансированный во всем едущий и ресурсный мотор,после чего пытаюсь вам посоветовать а в ответ получаю : "завязывай тут кричать что УЗАМ это круто,тут форум тазоводов,иди на свой форум и там сиди среди "особоразговорчивых"

я гость у Вас на форуме,на своём примере хочу помочь,в ответ один флуд и оскорбление



П.С Жаль нет возможности проехать с Вами со всеми,очень даль

Автор: Сега 18.7.2013, 16:25

На нашей трассе было две прямые которые решали для меня значение в противостоянии против каркашенных ПП,они более вёртко проходили повороты а на прямых видимо сливали

я показал колёсный график мотора,там хорошо видно полку момента и его величину,по ней и можно судить сток или околосто или что-то еще

Автор: flint 18.7.2013, 16:35

Ты пойми, что доказывать тебе что-то, мне например, тоже нафик не надо. Я сказал свое мнение и попытался его объяснить, привести пример.
НЕ понимаете - печаль
Давите масла куда угодно, лейте 5-40 мобил в спорт моторы, грейте это масло до беспредела, ловите оливы и т.д. Делайте как вам нравится.
Я твой пример восприял и понял, но это не предмет для подрожания, все же надо придерживаться правильному пути.

Автор: DIMAN 18.7.2013, 16:59

и не так уж много там брани было, тут же не форум девочек-пианисток. Отписался.

Автор: lex 72 18.7.2013, 17:06

Вы там все, гоночные моторы, гоночные моторы, что в ваших моторах гоночного? Коленвалы и шатуны из других сплавов? Или увеличенные клапана + р.вал ну еще облегченное колено и шатуны? В сравнении с спек листом большинства участников этого форума, этот мотор глядишь еще более "гоночный".
Кто то назвал живучасть этого мотора, стечением обсятельств, однако я знаю минимум четыре таких мотора которые живут долго и счасливо. При том на одном из них это было не преднамерянно, просто человек хорошо для себя собрал мотор. А еще порадовало, что вы уважаемые классиководы так безоговорочно домеряете штатному электронному показометру масла, особенно при нынешнем качестве запчастей

Автор: fuzh 18.7.2013, 17:11

вообще-то я один про это написал, если у тебя сложилось впечатление, что я олицетворяю всех классиководов - то это ошибочно, я представляю только свою точку зрения.

Автор: flint 18.7.2013, 17:17

стечением обстоятельств я "обозвал".
но только все почему-то криво читают.
стечение обстоятельств это то, что мотор у него дриснул при стоковом (3-3,5кг) давлении.
в общем я пас, это какой-то бред

Автор: RusUFO 18.7.2013, 17:37

Если это адрессовано было мне, то гляньте видео которое выложил в этой теме.

Автор: lex 72 18.7.2013, 17:38

Да что за оправдушки то пошли? Все норм, все свои))) всеравно все остались при своем мнении

Автор: Инженер Гарин 18.7.2013, 19:43

Сега) дружище да брось ты с пеной у рта кому то что то доказывать... или спрашивать гиблое это дело. Про плюс 1 литр к маслу это норм это наш поддон позволяет... А про давление... ну давай так... имеющееся давление это показатель расхода его через вкладыши. У меня блок с магистралью 10 мм у тебя с магистралью 20 мм насос один и тот же по подаче... в магистрали диаметром 20 мм ты вообще можешь давление не найти. Так вот... Давление в 3 кг в системе видимо та граница выше которой толку нет а лишний жор на привод агрегата присутствует. В зазоре вкладыш колено какое давление в кг с? а в подшипниках РВ.
Так что... тут дело такое... увеличиваешь зазоры повышай производительность насоса... увеличивай расход масла улучшай охлаждение вкладыша... всех делов. Я те так скажу видел чугунные коленки не заколенные после обработки которы ставили в моторы... Для гонок их ресурса хватало... все никак у самого руки не доберутся переделать на своей машине колено и собрать себе 2251 кубический сантимер. Так что тут ряд тонких вопросов...

Автор: Turrba 18.7.2013, 22:01

Сто сил на колёсах... Сега, да тут твоя заслуга что ты в первых приезжаешь, не мотора и не масла, сто сил мало для разрыва каркашеных ПП с доработаными моторами, доработаными пилотами) и больше ста на колёсах. При чём тут давка на хх, плёнка рулит при отливах-голоданиях, учить матчасть. Про пластигейдж как средство увеличения ресурса колен ещё не вспомнили, странно))

Автор: Евгений.В 18.7.2013, 22:40

Не фига себе, сколько страниц написали
Давление несомненно спасает двигатель, но нет смысла поднимать его больше 4-5 кг. на вращение маслонасоса и давление более 4 кг. уходит десяток лошадиных сил и более, не такие уж мощные на классиках двигатели, чтоб за свой счет жевать это масло, и этих сил как всегда не хватает на трассе.
Чтоб не было пиковых потерь давления в поворотах применяют клизму, ее надо подсоединить в тройник где датчик давления.
Называется эта хрень гидроаккумулятор, в продаже не видел но сделать легко самому, нужно скрутить по периметру болтами две выпуклые пластины как блюдце, между ними мембрана из масло стойкой резины (у меня 2 мм.), с одной стороны золотник как в колесе с накаченным давлением 1 кг, а с другой стороны гайка под тормозную трубку от суппорта, и это хозяйство крепится и прикручивается к тройнику от 2106 в масленую магистраль. Там запас масла примерно 150 грамм.

Автор: RusUFO 18.7.2013, 22:54

В системе отопления(помещение) это в роли расширительного бачка. Принцип тот же- две полости разделеные мембраной, в одной воздух в другой теплоноситель.

Автор: Сега 19.7.2013, 7:45

Да один хрен ваши все собранные заумными мозгами по космической теории дрищут или того хуже вообще не выезжали,а моя собранная полустоковая с лишним давлением тракторного масла ездит уже 4-ре года и в эту субботу новый боевой выезд.
Все остались при своём.
Из этого делаю вывод что дристать вам нравится,желаю в этом удачи!

Автор: f0rnit 19.7.2013, 9:28

кто сказал что это давление нужно поднимать? автор скорее имел ввиду, что нужно следить за маслонасосом, чтоб он правильно работал. На своём примере раскажу, что после сборки мотора у меня давление по стоковой стрелке было низкое, на горячую холостые стремились к 0. Сега мне поведал всю правду об этих показометрах электронных. Я собрал механический манометр. Проверил маслонасос - там всё оказалось ОК, при том что пробег у него ~60 тыс. км. Запустил двигатель и увидел заветные цифры на горячую ХХ выдавал 1,1-1,2 (1200-1300 об\мин), под нагрузкой давил почти 5 очков. И думаю этот пример объясняет то, что тут заводские настройки маслонасоса, а не накрученные. Каждый дрочит, как хочет конечно. Кто-то м8 льет в советские моторы, приговаривая "дак он же древний", кто то рассказывает о том, как на холостых контрольная лампа мигает и это норм.
Про эти масла вообще вечный спор.
Много теории, мало практики. Такая сейчас жизнь у нас. Раньше у "дедов" не было время лясы так точить на форумах. у Них гонки почти каждые выходные. Леша Гарин почему то умолчал об интересном разговоре двух известных людей, таких как В.Гольцов и А.Нуждин о том, какое у них было давление на боевых моторах. Он может и операется на их опыт, но это их опыт. У них тогда был регламент, который их заставлял из 1.6 выжимать всё. И в маслах такого выбора не было. Может потому у них были адовы зазоры, потому что малый объем нужно крутить в небеса и держать его там. А давление уже как следствие этих манипуляций

Автор: Sonic87 20.7.2013, 8:31

Есть фотография этой интересной "клизмы"?

Автор: flint 20.7.2013, 9:48

если уж влезать в систему смазки врезая клизмы, то уж лучше сухой картер сделать.
а подобные клизмы даже продаются.