цепь? ремень? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
цепь? ремень? |
7.1.2008, 0:33
Сообщение
#21
|
|
Большой Почемучго! Группа: Элита Сообщений: 1 217 Регистрация: 29.12.2007 Из: М.О. БЕЛЫЕ СТОЛБЫ Пользователь №: 108 |
|
|
|
sqrat |
7.1.2008, 1:57
Сообщение
#22
|
Гости |
дядь,порежем в лоскуты мля!фсем дражать байацца!
шутка. а если серьёзно--как сказал один мой знакомый--проблемы надо решать по мере их поступления |
|
|
7.1.2008, 5:19
Сообщение
#23
|
|
Группа: Элита Сообщений: 1 678 Регистрация: 17.12.2007 Из: Химки Пользователь №: 76 |
чет подумал и... а может просто одеть ремень на оригинальные (самодельные) шкивы и все... ? и по-возможности изолировать все это дело от масла... ?
-------------------- |
|
|
7.1.2008, 12:13
Сообщение
#24
|
|
Большой Почемучго! Группа: Элита Сообщений: 1 217 Регистрация: 29.12.2007 Из: М.О. БЕЛЫЕ СТОЛБЫ Пользователь №: 108 |
это не возможно полюбому нужна бошка 05...ременная да кстати как организовать ток масла??
|
|
|
sqrat |
7.1.2008, 18:56
Сообщение
#25
|
|
Гости |
я вот что думаю.надо изначально брать блок 05 с башкой 05 и ставить туда 80-ти мм колено и низкие поршни.
показываю пример: вопрос:где взять литой (НЕ КОВАНЫЙ!!!) поршень. ответ практически готов,на днях выдам результат. второй вопрос:почему не кованый? ответ:у кованого меньше ресурс из-за большего КТР вследствие более плотной структуры металла.ковку хорошо на нагруженный(больше 70-80 лс с 1 цилиндра) турбак или на сверхфорсированный атмосферник. ну а в той конфигурации,о которой принято говорить на этом форуме,а именно мотор,близкий по характеристикам к VFTS или даже немного превосходящий его,вполне подойдёт хороший поршень известной фирмы (например,MONDIAL PISTON,MALE,некоторые экземпляры AE)---это при условии,что мы всё же будем помнить о надёжности и моторесурсе. |
|
|
||
KONFUZZ |
8.1.2008, 0:54
Сообщение
#26
|
Гости |
нутк cs; с тобой об этом и говорили
|
|
|
sqrat |
8.1.2008, 1:56
Сообщение
#27
|
Гости |
нутк cs; с тобой об этом и говорили но есть одна проблема.как это ни смешно,но из машин с приличным кузовом,а в моём случае это имеет решающее значение,21074 на автору продаёцца больше и дешевле,чем приличный 2105 с ременным мотором 1300,пятеры там либо просто хлам,либо ухоженные дорогие машины...чудеса да и только...опрос знакомых пока ни к чему не привёл--все давно на иномарках,и очень удивились,зачем это мне вдруг таз уср... упёрся в общем но вряд ли это меня остановит рано или поздно вариант подвернется. |
|
|
8.1.2008, 3:43
Сообщение
#28
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 167 Регистрация: 14.12.2007 Пользователь №: 70 |
господи, а вы все тряпки жжоте и смеетесь... абсолютно не нужны гемор, который даже если и получится, а хотели его многие (в VFTS тоже могли б переделать на ремень, если б все так было просто), то этот гемор гавкнется при дефе мотора, в частности блока. в классике есть гораздо более поганые места, которые нужно решать - маслонасос, охлаждение 4-го горшка, и прочее. займитесь лучше этим, имхо
|
|
|
sqrat |
8.1.2008, 17:24
Сообщение
#29
|
Гости |
господи, а вы все тряпки жжоте и смеетесь... абсолютно не нужны гемор, который даже если и получится, а хотели его многие (в VFTS тоже могли б переделать на ремень, если б все так было просто), то этот гемор гавкнется при дефе мотора, в частности блока. в классике есть гораздо более поганые места, которые нужно решать - маслонасос, охлаждение 4-го горшка, и прочее. займитесь лучше этим, имхо 1.на момент появления 2101- VFTS (ее еще называли VFTS-1) в природе не существовало ременного мотора пр-ва ВАЗ. 2.При разработке VFTS-2 (2105) никто не стал изобретать велосипед,а просто взяли готовый двигатель,добавили к нему звездочку в натяжитель цепи,еще пару мелочей и поставили в новый кузов.Большее внимание в этой машине уделили трансмиссии--а именно, кулачковой кпп и так далее. 3.деффект мотора,если он там есть, вылезет с любым приводом ГРМ. 4.Насколько мне известно,с масляным насосом всё уже придуманно до нас. 5.Охлаждение 4-го цилиндра--обязательно подумаем,что можно сделать. Кстати,спасибо за подсказку про 4-й цилиндр... ПыСы между прочим,братья-венгры рактикуют именно такой метод.я ломал бошку сутки,прежде чем понял,от чего подойдет поршень.А потом зашел на венгерский сайт и нарвался там на то фото,которое здесь и выложил.И всё у них ездит,ничего не отваливаецца... |
|
|
KONFUZZ |
9.1.2008, 2:35
Сообщение
#30
|
Гости |
от чего поршень то?.. на Т-образник смахивает....
|
|
|
sqrat |
9.1.2008, 3:29
Сообщение
#31
|
Гости |
|
|
|
KONFUZZ |
11.1.2008, 2:29
Сообщение
#32
|
Гости |
мля на 4 мм ниже он...
косяг... был бы такой же яб се поставил |
|
|
11.1.2008, 9:41
Сообщение
#33
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 167 Регистрация: 14.12.2007 Пользователь №: 70 |
Ну смарите сами. я просто не считаю цепь каким-то неудобством. особых проблем с ней я не имел, по крайней мере на тазе.
|
|
|
KONFUZZ |
12.1.2008, 2:48
Сообщение
#34
|
Гости |
Pugnator, +1
по мне тоже цепь оптимум... если двигатель собран хорошо... это залог того что обслуживать цепь не надо ... понятно что нагрузки центростремительные у ремня меньше... чем у цепи.. цепь можно без задней мысли выкручивать в красную зону... а вот с ремнем простым не сделаешь может не выдержать... короче тема долгая... и каждый может гнуть свою линию... а что касается доступа к звезде для герулировки фаз... имхо пилится крышка.. делается "дверцо" и регулируется до соплей... хотя я понимаю что на настройках 4D надо подбирать фазу... но вот чтобы так с тазами на делертах делали ... хз.. |
|
|
sqrat |
12.1.2008, 6:21
Сообщение
#35
|
Гости |
Pugnator, +1 по мне тоже цепь оптимум... если двигатель собран хорошо... это залог того что обслуживать цепь не надо ... понятно что нагрузки центростремительные у ремня меньше... чем у цепи.. цепь можно без задней мысли выкручивать в красную зону... а вот с ремнем простым не сделаешь может не выдержать... короче тема долгая... и каждый может гнуть свою линию... а что касается доступа к звезде для герулировки фаз... имхо пилится крышка.. делается "дверцо" и регулируется до соплей... хотя я понимаю что на настройках 4D надо подбирать фазу... но вот чтобы так с тазами на делертах делали ... хз.. вот поэтому и не едут тазы,нафаршированные железом по самые яйца--мало внимания тонким настройкам уделяют... по оборотам кстати у ремня проблем не возникает,иначе не юзали бы его ни в раллях,ни в спорте вообще...кстати,лучшие в мире мотики тоже на ремнях ездят--сам такой юзаю,а обороты спортбайков нам с вами известны... а вот потери мощности от цепи есть.но в принципе бес с ним--какой мотор подвернется,такой и возьму...если вообще свап не устрою...думаю,данную тему можно закрыть,так как вроде все всё что смогли,то мне рассказали. спасибо за поддержку,кстати... |
|
|
KONFUZZ |
12.1.2008, 16:37
Сообщение
#36
|
Гости |
тему не закрою имо если будет перестройка подобная пость тут %)
|
|
|
sqrat |
12.1.2008, 18:49
Сообщение
#37
|
Гости |
тему не закрою имо если будет перестройка подобная пость тут %) в общем...я тут подумал...независимо от того,какой мотор я себе поставлю,но мотор на НИЗКОМ блоке с ремнём и объёмом 1,6 я всё-таки дома соберу ради интереса. и если не мне,то кому-нибудь точно сгодицца мотор 1,6 на хороших комплектующих и необычной конфигурации... так что всё будет.вот только сроки мне пока неведомы... |
|
|
IPCOP |
13.1.2008, 0:13
Сообщение
#38
|
Гости |
Знач опыты с ременным движком окончены?
|
|
|
sqrat |
13.1.2008, 23:04
Сообщение
#39
|
Гости |
|
|
|
IPCOP |
14.1.2008, 17:29
Сообщение
#40
|
Гости |
Отличн... Даж интересно что можно выжать из этого агрегата....
P.S А то я уж решил менять на 213 движок... Но пока лавешек нет буду на нём кататься... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 21.5.2024, 19:04 |