Таврия, Была и такая! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Таврия, Была и такая! |
24.11.2007, 19:28
Сообщение
#1
|
|
Служба Безопасности VFTS Rally Team Группа: Элита Сообщений: 2 840 Регистрация: 22.11.2007 Из: Москва,Ново-Переделкино Пользователь №: 32 |
Вот!
-------------------- "VFTS Rally Team"
Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются))))) |
|
|
25.11.2007, 22:48
Сообщение
#2
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 |
а характеристик по ней нету ??? ))) интересно бы узнать
|
|
|
26.11.2007, 1:43
Сообщение
#3
|
|
Служба Безопасности VFTS Rally Team Группа: Элита Сообщений: 2 840 Регистрация: 22.11.2007 Из: Москва,Ново-Переделкино Пользователь №: 32 |
пока нету,тож интерестно!
-------------------- "VFTS Rally Team"
Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются))))) |
|
|
26.11.2007, 18:38
Сообщение
#4
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 |
ей и 90 кобыл для пуляния хватит
|
|
|
27.11.2007, 2:20
Сообщение
#5
|
|
Служба Безопасности VFTS Rally Team Группа: Элита Сообщений: 2 840 Регистрация: 22.11.2007 Из: Москва,Ново-Переделкино Пользователь №: 32 |
тут всё посерьёзнее наверно?!!
-------------------- "VFTS Rally Team"
Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются))))) |
|
|
AP-Racing |
5.1.2008, 1:47
Сообщение
#6
|
Гости |
|
|
|
KONFUZZ |
5.1.2008, 1:59
Сообщение
#7
|
Гости |
Про славуту читал в последнем Авто Спорте ... на ней поехали в ралли Кузбас вроде
|
|
|
30.1.2008, 15:09
Сообщение
#8
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 30.1.2008 Из: Белгород, 31 Rus Пользователь №: 237 |
Вот! Первый раз появилась в 1985 году в Крыму, на чемпионате СССР, тогда сделали группу А5: разрешались любые переделки. У этой двигатель 1,6, в базе. От Таврии только передняя часть, задок сделан каркасным, обвес стеклопластик. Вроде побежали в начале неплохо, но умерли обе машины, до финиша не доехали... |
|
|
sqrat |
1.2.2008, 1:24
Сообщение
#9
|
Гости |
и не стали продолжать разработку???совок,йопт
|
|
|
27.2.2008, 15:09
Сообщение
#10
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 30.1.2008 Из: Белгород, 31 Rus Пользователь №: 237 |
|
|
|
27.2.2008, 15:35
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 128 Регистрация: 4.12.2007 Из: Москва Пользователь №: 47 |
Слушайте, а вам не напоминает пыжик 205?
|
|
|
27.2.2008, 15:49
Сообщение
#12
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
напоминает, но это всё равно таврия.
-------------------- |
|
|
27.2.2008, 17:08
Сообщение
#13
|
|
Служба Безопасности VFTS Rally Team Группа: Элита Сообщений: 2 840 Регистрация: 22.11.2007 Из: Москва,Ново-Переделкино Пользователь №: 32 |
-------------------- "VFTS Rally Team"
Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются))))) |
|
|
29.2.2008, 20:32
Сообщение
#14
|
|
CHE}|{OK Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 19.1.2008 Пользователь №: 194 |
Первый тюнингованный ЗАЗ-1102 появился 19 лет назад, и не в Запорожье, как можно было бы предположить, а в Эстонии. Создана эта машина не в заводском КБ, а в спорттехклубе студии "Эстрекламфильм".
Главным идеологом создания гоночной "Таврии", получившей название "Таврия ЭРФ-мобиле", стал К. Кеель, предложивший оснастить самый легкий советский автомобиль форсированным двигателем ВАЗ-2106. Применив все доступные тогда виды доводки мотора, его мощность подняли до 140 л. с. , а для приготовления топливной смеси в нужных количествах установили два сдвоенных горизонтальных карбюратора Weber. При габаритных размерах 3750х1753х1336 мм (база - 2360 мм) и массе 800 кг такая силовая установка обеспечивала микроавтомобилю невообразимую по тем временам динамику, достойную участия в мировом чемпионате по ралли. На Украине тюнинг "Таврии" стал развиваться на пару лет позже, но наибольшего, буквально массового развития он достиг в последние годы, когда в арсенале автозавода появился легкий и мощный 1, 3-литровый двигатель МеМЗ-307. Без больших "заморочек" и финансовых затрат его мощность поднимают до 90-95 л. с. , что вполне достаточно для любительского автоспорта и так называемой "автомобильной физкультуры" - темпераментного вождения в городских и загородных условиях. |
|
|
7.10.2008, 20:59
Сообщение
#15
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 173 Регистрация: 19.9.2008 Из: г. Сокол Пользователь №: 2 816 Машина:21063 |
-------------------- [O][O]==|L|==[O][O]
|
|
|
24.6.2009, 23:45
Сообщение
#16
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 |
1986 Таврия ЭРФ-мобиле
Наверно, сегодня сложно поверить в это, но в СССР "автомобилем" называли даже ЗАЗ-1102 - "Таврию". И уж совсем невозможно поверить, но были попытки сделать из "Таврии" спортивный автомобиль, причем не просто спортивный - а раллийный болид международного класса! Впрочем, существовали же болиды на базе Peugeot 106, так почему бы и Запорожскому зверю не выйти на мировую арену? "Таврия ЭРФ-мобиле" появилась в 1986 году. Ее родиной стал не Тольятти, что вполне естественно, и даже не заводское КБ ЗАЗа. Родиной первого спорткара на базе "Таврии" стала Эстония, а Эстонцы, как всем известно, в области тюнинга шли далеко впереди прочих стран "ближнего зарубежья", как принято сегодня говорить, причем лидировали они вчера, лидируют сегодня, и, вероятнее всего, не сдадут позиций завтра. Словом, нации, создавшей LADA-VFTS и LADA EVA была по силам и такая, кажущейся безнадежной, задача - построить раллийный болид из ЗАЗ-1102. Главным идеологом стал К. Кеель - руководитель спорттехклуба студии "Эстрекламфильм" (отсюда, кстати, и название автомобиля - ЭРФ). Штатный мотор, конечно, поддавался дрессировки, но, поставив целью получение наибольшей отдачи, конструктора остановили выбор силовом агрегате ВАЗ-2106 объемом 1568 см. куб., кстати, наиболее часто применявшийся в "спортостроении" 1980х годов. Двигатель, в лучших традициях группы Б, разместили в базе - за передними сидениями. Доработке подверглась головка блока цилиндров, система впуска топлива (применены два горизонтальных Weber), а так же система выхлопа, в результате чего с ВАЗовского мотора вытащили 140 л.с. Следующий момент - ходовая часть автомобиля. Штатная подвеска явно не соответствовала новому темпераменту автомобиля, и уступила место полностью независимой, с колесами увеличенного диаметра. Наступила очередь аэродинамического обвеса - увеличилась и колея автомобиля, что повлекло за собой необходимость нивелирования сопротивлений, возникающих при вращении колес (кроме чисто эстетических соображений!). С пластиковыми крыльями "Таврия" стала более мускулистой, а если учесть что вес автомобиля составлял всего 800 кг, то нет ничего удивительного в том, что по динамике "ЭРФ-мобиле" не уступал тому же Peugeot 106. Интересна система охлаждения болида. Учитывая, что двигатель "переехал" назад, а радиатор остался впереди, потребовалось устройство воздуховодов в двух местах - ноздри в крышке капота для отвода избыточного давления воздуха, и позади дверей, для охлаждения моторного отсека. Вообще, спорткар получился на редкость удачным, и остается только жалеть, что "Таврия ЭРФ-мобиле", как и большинство Советских спортивных машин, так и не получила шанса проявить себя на международных соревнованиях.
Прикрепленные изображения
|
|
|
21.11.2009, 12:37
Сообщение
#17
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
27.1.2011, 18:30
Сообщение
#18
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 28.12.2010 Пользователь №: 7 606 |
|
|
|
27.1.2011, 19:21
Сообщение
#19
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
27.1.2011, 22:36
Сообщение
#20
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 822 Регистрация: 27.11.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 5 485 |
Да не только резина, на колёса посмотри - родные запорические на таврических ступицах, это ж ........
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.5.2024, 5:50 |