ВАЗ-2106 из Красноярска, Гражданско-кольцевой Шольц |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ВАЗ-2106 из Красноярска, Гражданско-кольцевой Шольц |
14.5.2012, 13:01
Сообщение
#21
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 184 Регистрация: 16.2.2012 Из: г.Абакан Пользователь №: 7 651 Машина:21074 |
Kikos, обновляй бортовик. смотрю уже принял участие в первом этапе N/A Tima Attack'a и время показал неплохое на мой взгляд для классики 39,806
|
|
|
21.11.2012, 12:18
Сообщение
#22
|
||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Да, давненько я не занимался летописью жития моего славного друга Шольца ))))
А между тем кое-чего произошло за те месяцы , пока я бессовестно безмолвствовал на форуме. Просто летом не находилось время для обстоятельного рассказа, а на отвали писать не хотелось. Но, наконец, теперь сезон закончен, можно и бабки подбить. Сразу оговорюсь, что спортивный сезон 2012 для меня прошёл не совсем успешно, или, точнее, не совсем так хорошо, как хотелось бы. Что же, часть планов придется перенести на 2013 год, но от этого, думаю, они менее актуальными не станут. Начну по порядку, так сказать, на чём остановился. За зиму 2011-2012 собирал детали для капитального ребилда следующих узлов и агрегатов: 1. Мотор 2. Задние тормоза(замена барабанов на ЗДТ) 3. Заодно с ЗДТ установка "тандема" и гидроручника 4. Замена штатных сидений на UNP 5. Устновка кулисы КПП 6. Всякие мелочи типа панели приборов и т. п. Весной приступил к ребилду тормозов и установки кулисы КПП и передних ковшей, точнее одного ковша и одного пассажирского нормального сиденья. Барабаны, тросиковый ручник и ВУТ исчезли как вид: Вместо всего этого непотребства были установлены ЗДТ на машинках 2108, гидроручник Createch, и тандем ГТЦ Wilwood. ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА ТАНДЕМ И ЗДТ ХОЧЕТСЯ СКАЗАТЬ ЭДУАРДУ aka Edik33 ЗА ТО, ЧТО ПОМОГ С ПРИОБРЕТЕНИЕМ И ДОСТАВКОЙ НУЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ В ДАЛЁКУЮ СИБИРЬ. ОЧЕНЬ ВЫРУЧИЛ!!! СПАСИБО!!! Вот таким образом это дело теперь выглядит. ЗДТ 13'', суппорта 2108, шланги Goodrich Гидроручник уже между новыми сиденьями: Ну и собственно ТАНДЕМ. В качестве кронштейна ГТЦ №1 и№2 использовался кронштейн для ВУТ 21213, чуток доработанный (само собой, болгаркой ))) Кулиса была заказана в B&S INDUSTRIES. Подробные фото узлов можно найти на их страничке Вконтакте. Кому интересно, дам ссылку. Вот фото уже на моём авто. Правда рукоятка сейчас немного другая, досталась мне в подарок ))) Будут свежие фото, покажу. Всё это я поставил ещё в апреле, поэтому к первому этапу любительских покатушек на Красном Кольце, можно было уже опробовать данные доработки. Результат в принципе уже тут опубликован (см. предыдущий пост). Правда, там ошибка есть. Мою фамилию поставили на 2 места сразу, 9-е и 10-е. На самом деле мой результат 9-й. На 10-м ехал парень на ВАЗ-2114, но организаторы что-то напутали с номерами участников и получилась такая история. Впереди было лето. И уже почти всё готово для сборки нового мотора! Далее повествование пойдёт как раз об этом. |
|||||||||||
|
||||||||||||
21.11.2012, 12:54
Сообщение
#23
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 658 Регистрация: 12.6.2009 Из: Нерезиновая Пользователь №: 7 518 |
просто шикарно! тандем порадовал особо!
-------------------- Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец. |
|
|
22.11.2012, 8:39
Сообщение
#24
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
22.11.2012, 9:37
Сообщение
#25
|
|||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Далее следовал второй этап в начале июня.
К этому моменту я провёл несколько тренировок на кольце, причём одну с тренером, что оказалось для меня весьма полезно. На втором этапе я уменьшил время лучшего круга более чем на секунду, поднявшись, однако, всего на одну строчку ))) Как видно из итогового протокола, времена всех участников тоже подросли, время 1-го места стало быстрее на секунду. В общем, все участники всё лучше вкатывались от этапа к этапу, и борьба становилась достаточно острой, особенно в первой десятке. Уже явно не хватало мотора, чтобы прорваться к более низким временам. К тому же моя, мягко говоря, не кольцевая подвеска значительно осложняла эту задачу. Надо отдать должное, подвеска работает исключительно, но вот клиренс... Он практически равен стоковому, как можно увидеть на фото. Для кольца это просто ахтунг! ))) Но поскольку выезды на кольцо - не единственное назначение моего авто, то тотально занижаться пока не имел возможности, разве что спилить пол витка с задних пружин, чтобы корма не была так задрана (это тоже видно на фото), что и было сделано. А вот по мотору было приготовлено много интересного. И поскольку впереди, до следующего этапа N\A Time Attack, был двухмесячный перерыв, нужно было успеть за это время собрать и обкатать новый мотор. Об этом чуть ниже, а пока фотоотчёт со второго этапа: |
||||||||
|
|||||||||
22.11.2012, 9:45
Сообщение
#26
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
22.11.2012, 9:48
Сообщение
#27
|
|
опытный воскрешатель всего неживого Группа: Пользователи Сообщений: 891 Регистрация: 19.7.2011 Из: Томск и Прокопьевск Пользователь №: 7 630 |
Давай фотки третьего этапа.
-------------------- You can't take the sky from me
|
|
|
22.11.2012, 10:34
Сообщение
#28
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Погоди, не так быстро )))
Сначала ведь нужно похвастаться тем, что же вместо старого мотора встало. Кстати, старый мотор вместе с ГБЦ удалось продать с шеви-маховиком и сцеплением SACHS в придачу. Новый владелец заменил поршневые кольца и маслосъемные колпачки, так что мотор вполне ещё походит на гражданском поприще. Что касается моего проекта, то план доработок был приблизительно таков: 1. Низ на ниваблоке с маслофорсунками, поршни КВ 26,33мм и Н-шатун 146,25мм от конторы СТИ, колено 84мм. 2. Голова с клапанами 42/34мм и валиком Нуждин 12,7 3. Установка масляного радиатора и полуторного маслонасоса. 4. Установка маслоуловителя. До этого сапун просто болтался под днищем авто. Согласен, стыдно ) 5. Изготовление нового впускного алюминиевого коллектора под 40-е Dellorto по правильным чертежам. Старый коллектор уже своё отжил, появились многочисленные мелкие трещины в литье, причём еще весной. Заварка аргоном дала лишь временный эффект, трещины появились в других места. Поэтому нужен был новый коллектор позарез. 6. Выпускной коллектор (привет компании Stinger ))) также требовал замены, поскольку прежний уже имел заплатку в месте соединения труб из-за появившейся трещины. Решено было заменить паук на аналогичный , только из нержавейки. 7. Замена штатного топливного насоса на электрический. Далее перечислю доработки по трансмиссии, которые заодно необходимо было сделать: 8. Ремонт КПП, замена 2,3 и 5 передач 9. Замена ГП РЗМ на 4,7 10. В связи с продажей маховика и сцепы планировалась установка облегченного маховика от шнивы в купе с тем же сцеплением SACHS. Облегчённый маховик и ГП 4,7 привезены из Тольятти. Но, к сожалению, вес маховика мне неизвестен, просто не было весов под рукой. Кроме вышеперечисленного планировалось доделать такие мелочи, как крепление аккумулятора в багажнике и установка выключателя массы. Вроде бы ничего не упустил. Если что-то вспомню, то допишу по ходу пьесы. Далее о том, как все это происходило, с картинками естественно |
|
|
22.11.2012, 10:47
Сообщение
#29
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
22.11.2012, 11:44
Сообщение
#30
|
|||||||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Начали собирать мотор.
В первую очередь низ само собой: Как видно на фото, вместо стокового масляного насоса стоит полуторный. Технология изготовления широко известна всем, поэтому описывать не стану. Остановлюсь лишь на маслоприемнике. Колхозить шланги на хомутах и тому подобное я не стал, а решил переварить "душ". На моё счастье у меня есть знакомый аргонщик Далее я ещё неоднократно упомяну этого человека, без которого, надо сказать, мне было бы гораздо тяжелее реализовать многие мои задумки. Но, вернёмся пока к маслоприёмнику. Вот такой он получился: Кстати, пришлось также немного переварить масляный поддон, насос упирался в него свои корпусом. Фото поддона пока не нашёл но при случае сделаю. |
||||||||||||
|
|||||||||||||
22.11.2012, 11:47
Сообщение
#31
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
22.11.2012, 12:02
Сообщение
#32
|
||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Теперь дело дошло до ГБЦ.
Я намеренно не стану подробно описывать тут все доработки, которым она подверглась. Делалась ГБЦ на заказ в Мастерской K-POWER. Кому интересно, сможет увидеть отчёт об этой работе по этой ссылке: http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-VazClas...Krasnoyarsk.htm Не сочтите это за рекламу, просто не хотелось бы огорчать правообладателя и публиковать материалы с его сайта на других ресурсах. Так или иначе, ГБЦ была уже готова к установке, оставалось только поставить коллекторы и накрыть ею уже установленный в моторный отсек низ. |
|||
|
||||
22.11.2012, 12:08
Сообщение
#33
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
За коллектор, кстати, спасибо всё тому же знакомому аргонщику.
По чертежам с данного форума я изготовил на заказ фланцы и трубки нужных размеров. А мой знакомый всё это дело сварил. От себя добавили несколько ребер между трубками с одной стороны для большей жёсткости, а с другой, чтобы впоследствии закрепить к коллектору дополнительную опору. Получилось, как мне кажется вполне надёжно и достаточно эстетично |
|
|
22.11.2012, 12:17
Сообщение
#34
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
22.11.2012, 12:53
Сообщение
#35
|
|||||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
В итоге под капотом вырисовывалась уже более менее осмысленная картина:
Оставалось доделать кое-какие мелочи, типа электробензонасоса и маслопомойки. На последнем остановлюсь поподробнее, поскольку это чистый хэндмэйд, мать его )))) На оригинальность конструкции я не претендую, просто выставляю на ваш суд данное изделие таким, каким оно получилось в итоге. Итак, после некоторого изучения примеров готовых решений по этой теме и поездок по магазинам, где можно было увидеть в продаже эти самые готовые решения, мы вместе с моим верным и весьма удушливым пупырчатым другом приняли решение не отдавать 3000+ рублей за баночку с двумя трубочками Сами смогём! Для этой цели мне понадобилось: 1) Две алюминиевые кружки, купленные в ближайшем магазине посуды - 2 * 30 руб. = 60 руб. 2) Металлическая сеточка от китайского чайника для заварки. Мне повезло, у меня как раз такой новый дома пылился. 3) Металлическая губка для посуды, которой нагар отмывают. - 40 руб. 4) Штуцеры нужного диаметра для трубок и фильтра. Тут варианты могли быть разные, но мне некогда было долго искать дешёвые или вытачивать из трубок, что было бы даже дешевле. Поэтому пришлось брать в три дорого в магазине тюнинг запчастей у барыг. Около 800 руб. 5) Фильтр на выход - 250 руб. 6) Трубочка от аквариумного компрессора 90 руб. (в одной упаковке целых 3 метра, так что если кому-то нужно обращайтесь))))) 7) Ну и конечно старый добрый знакомый аргонщик, чтобы всё это дело скомпилировать Думаю, пора открыть вам его загадочную персону всем, тем более, что он находится в соавторстве со мной по многим изделиям. Разрешите представить, аргонщик 98-го уровня ))) Теперь можно и несколько фото процесса На счёт покраски - это дела вкуса, как говорится. Но мне захотелось красного )))) Покрасили порошком. Получилось задорно и ярко |
||||||||
|
|||||||||
22.11.2012, 13:27
Сообщение
#36
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
23.11.2012, 5:24
Сообщение
#37
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
|
|
|
23.11.2012, 6:14
Сообщение
#38
|
|||||||
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
Теперь, думаю, стоит рассказать о разных мелочах.
Как уже упоминалось выше, я решил отказаться от механического бензонасоса в пользу электрического. Местом для установки оного было выбрано пространство в нише багажника между чашками задних амортизаторов, прямо возле бензобака. Также в багажнике, наконец, появилось нормальное крепление аккумулятора. Меня один раз на кольце организаторы норовили снять с соревнований за отсутствие нормального крепления, поэтому нужно было что-то делать. Из алюминиевых уголков и пластины (привет аргонщику ))) соорудил каркас и обычным крепежом прикрепил его к дну багажника и закрепил аккумулятор в каркасе. В добавок к этому, рядом с акумом поселился дистанционный выключатель массы. Кнопка включения/выключения массы находится на рулевой колонке, вместо замка зажигания. Сам замок уже давно деинсталлирован, включение зажигания и пуск стартера теперь осуществляется при помощи переключателя и кнопки на центральной панели. Да, будильник сверху на приборной панели - это индикатор датчика температуры масла. Сам датчик стоит в проставке под масляным фильтром. Ну вот в общем такая работа была проделана к концу июля, поскольку 14 августа стартовал очередной, 3-й этап N/A Time Attack на Красном Кольце. |
||||||
|
|||||||
23.11.2012, 6:30
Сообщение
#39
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 233 Регистрация: 9.12.2010 Из: Красноярск Пользователь №: 7 602 |
В целом, результатом проделанной работы я остался доволен. В последствии, правда, были выявлены, некоторые мелкие недочёты. Но о них позже, по ходу описания тех событий в процессе которых они обнаружились. Некоторые ошибки уже исправлены на сегодняшний момент, а кое-какие ещё исправить предстоит.
Одна из таких проблем обнаружилась как раз с электрическим топливным насосом. Я уже писал об этом в другой теме, поэтому повторяться не стану. Кому интересно, вот ссылка: http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?s=...st&p=108751 Поэтому вскоре насос придётся заменить на более производительный. |
|
|
23.11.2012, 10:41
Сообщение
#40
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
От меня как обычно нытье. Если такие офигенные возможности по аргону и материалу, то сразу бы и делал крепление аккумулятора по требованиям. И маслопомойка - лишний девайс. для понтов если только. Если двигатель исправный, то он не сапунит и фильтровать там нечего, а если из сапуна дымит - ремонтировать.
А так вообще отличная работа, очень нравится автомобиль, какой то сбаллансированный чтоли. -------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.5.2024, 17:29 |