До начала этого года про машину писать нечего. Обычный пятак, только с ковшем и дисковой блокировкой.
в этом году сварили каркас в RSCustoms, поскольку уверенности, что едем именно и только в кольцо, небыло то каркас сварили по всем требованиям. По этой же причини и подвеску купили В6 ралли, как универсальный вариант.
В Мае оттащили машину в Иваново к Евгению, который теперь ей и занимается. Готовится она по регламенту классик гранпри в класс "Жигули 1600"
......По крайней мере двигаться будем в этом направлении а дальше все будет зависеть от того где и сколько денег добыть получится)
Дальше, я рассчитываю что тему продолжит сам Евгений, по слухам у него накопилось много фотографий, так что ждем.
Да уж ждем фото от Евгения В. всегда нас порадовать может)))
ща
попробуйте щас!
На машину установлен радиатор Лузар от Газель Бизнес, капот закрывается без проблем.
Пока идет комплектация и едут запчасти занимаемся впуском.
Так как надо больше момента выбираю из двух коллектор тот который с лева с длинными каналами и пробуем с него.
Пытаемся создать правильную форму диффузоров на входе в каналы, приклеиваем намертво проставку под Солекс, выравниваем под проставкой внутренний поворот плотным герметиком и потом как высохнет надо обработать наждачкой.
Делаем поддон, решаем две проблемы.
Вдруг мотор придется опустить ниже на другие подушки, и одновременно боремся с отливанием масла в поворотах.
Поддон при сварке должен быть прикручен к блоку иначе его поведет, после сварки надо отковырять все катышки от сварки чтоб в будущем в маслонасос не чего не попало.
а тройник системы охлаждения из за чего растачивать надо?
тройник - самое узкое место системы охлаждения?
В блоке и головке увеличиваем отверстия и каналы для слива масла, проблема в том что масла в головке держится больше литра и это мешает пружинам закрывать клапана особенно на 4 цилиндре и еще отливает в поворотах из за низкого уровня.
Так как камера сгорания шире отверстия в блоке и поток упирается, закругляем слегка угол.
Заказываем легкие поршни, кольца, бронзу, вытачиваем втулки в шатуны.
Этот комплект подходит и в кросс Д2Н.
Куплено новое колено, алюминиевые шкивы, корзина и маховик из 45 стали и все отбалансировано.
Кэр, если будешь снимать корзину или маховик обрати внимание на метки при установке, если что корзина Приоровская.
Делаем маслоотбойник и маслонасос чтоб хорошо качал и чтобы давление больше 4х не поднималось.
Месяц как боремся с карданами, достойных пока нет, уже 3 шт. отремонтировали полностью и отбалансировали, выбрали лучший но не идеал, потом куплен новый проверен и сдан обратно, пока ждем может появится получше кардан.
С головкой получается то же беда, начну с первой которую испортил.
И так, предварительно в головке расточил седла по направляющим и выбил их, смещаю канал создавая скоростную траекторию для потока, потом прохожу шаром выравнивая канал, обрабатываю и выравниваю канал и во втором цилиндре на впуске дыра, канал не большей и по последней фото видно что шар местами не достал до стенок и там остался нагар.
Взял специально обученную головку померил в этом месте толщину стенки а она на 4-5 мм. толще в том месте чем та которую дорабатывал, вот так бывает.
С интересом буду следить так как предстоит подобное
Куплен штуцер от волги и установлен для обратки, проложена дополнительная трубка.
родной бак по требованиям не катит
Долго шла борьба с головкой и все напрасно, так и нет достойного образца.
Была выбрана головка лучшая из имеющихся и доработана, потом в процессе выясняется что она вся в коррозии.
Долго шла борьба с головкой и все напрасно, так и нет достойного образца.
Была выбрана головка лучшая из имеющихся и доработана, потом в процессе выясняется что она вся в коррозии.
Были доработаны впускные каналы, доработан выпуск и спрофилированы каналы 1 и 4 цилиндра.
Потом выясняется что 1 и 3 цилиндр и 2 и 4 по разному продуваются и на много отличаются, были приняты манипуляции с формой каналов и примерно выравнено но после установки бронзовых направляющих G2070 на выпуске оказалось что они все 4 прослаблены и нет нужного натяга.
Заказал ремонтные G2471 но их пока нет на складах в наличии, жду еще неделю и начинаю делать другую голову.
А что изображено на последней фотке?
Так вот и не пойму чем заклеено. Оно там так и останется и прям будет держаться?
эбоксидка разность температур не держит и расширения нету, проверено. все отлетит.
за втулить попробуйте.
как идут дела?
За последние пару месяцев была проведена не большая работа но очень ценная, было проверено куча валов и аналогичного мотора на своей машине с большими нагрузками как же как на соревнованиях и потом все разобрано и проверено, в итоге не давно собранный мотор пришлось разобрать и доделать, а главное это увеличение зазоров методом хонингования для кованных поршней в блоке до 0.1 мм.
И еще зачищен внутри блок от всех погрешностей литья, убраны все острые углы и максимально позволено картерным газам перемещаться в в блоке не создавая лишнего сопротивления.
Завтра начнется сборка.
Какое масло заливаете для приработки? Или мотор не обкатывается?))
Понимаю, что вопрос провокационный, но боевое- это какое?
на какое денег хватает, то и боевое
Что случилось с темой ?? Жду продолжения, интересно же все поглядеть...
Тут все люди грамотный так что пусть здесь пишет Евгений, он хотябы на вопросы ответит)) а я так - на драйве фоточки постить буду)
Но Евгений занят работой над машиной, так что врядли что то можно ждать до тех пор пока она не поедет. То есть еще недельку)
Завтра выезжаем на первый этап МКГП! Проверим что у нас получилось собрать и пытаемся навязать борьбу.
Отчет с гонки.
https://www.drive2.ru/l/475679242697310561/
Супер! Обрати внимание, левая нога всю дорогу на сцеплении. На этом теряешь много времени в поворотах. Учись держать левую ногу на тормозе и пользоваться комбинированным торможением. Сэкономишь время на танцы, двигатель всегда будет на оборотах и давать хороший момент даже от легкого касания педали. Плюс переход от торможения к ускорению становится плавным и меньше вероятность вылететь.
Пересмотрел еще раз. На комбинированном и едешь. Все че я наумничал кроме левой ноги отменяется)))
вот про левую ногу я вообще забыл, точно, там переключаться то не надо почти, все на третьей. Надо над этим поработать.
Все просто супер , но почему едешь только когда соперник рядом. а в одиночке немного засыпаешь. и третья передачи длиновата. только двигатель выходит на работу вала и поворот, надо в моменте работы вала удерживать , вторую длиней , а третью покороче надо, тобишь они приблизятся. и надеюсь будет гут. и как видно не все регламента придерживаются.
Если не секрет сколько твой двигатель по стоимости?
Неправда, мой лучший круг в гонке поставлен как раз когда я оторвался от этих двух и вышел на оперативный простор) не засыпаю. У дрифтера №26 такое чувство что мотор не 1.6 а 2.0)) он даже когда его заносит темпа не теряет, я там вообще колеса в букс сорвать то не могу где он боком фигачит.
разрешены только три варианта коробок. 2101 2105 и 2106. длиннее вторую чем в 2106 взять негде. Теперь у нас другой подход, мы ставим 2101 чтобы сделать максимально короткую 3 и ездить на 3 и 4 передачах, не включая 2 вообще. Она и так то струдом включается, от нее надо избавляться.
спек.мотора.в.студию(если.можно)
Тренировки... нужен накат. Я, например, увидел, что машина вполне конкурентоспособна, чуть поправить баланс и можно мчать. Хорошо заметно, как ты накатываешь, когда получается ехать чисто, как в картинге, без малейших помарок - и сразу скорость в разы выше на прямиках. Старайтесь больше денег в времени уделить накату, а не улучшению машины.
Мой непрофессиональный взгляд на подготовку машины для гонок в наш класс, основанный на собственном опыте. Женя поправит если что не так:
https://www.drive2.ru/l/476285348482121766/
https://www.drive2.ru/l/476312836272816846/
Отчет с гонки на НРинг
https://www.drive2.ru/l/476686120470446704/
Просто шикарно. По тахометру увидел если не ошибаюсь 9000 об. ?
А есть видосик , без музыкальной подготовки?
тахометр заканчивается на 8000. выше вроде не крутили. Видосик есть но он большой и проблемы с заливкой. Может позже.
Отчет со второго этапа МКГП: https://www.drive2.ru/l/477813944522637834/
Запись гонки 2 этапа Кубка страны на НРинг. С двух камер
https://youtu.be/AZpqg4MjAGE
https://youtu.be/Xw5D7SvPYjM
Немного обязательной писанины про 3 этап Кубка Страны MCGP. + нарезка онборда первой гонки.
https://www.drive2.ru/l/483516836458005134/
Захватывающее видео! С черным хорошо поборолись. А что было в конце? Это от досады или он косякнул?
Черный это Черевань, он из последнего поворота выходит на 3 передаче, у нас кпп другая и мы на 4. Так что он выстреливает а мы тащимся. Дальше ничего интересного. Черевань достал Тараканова и обошел, мы приехали следом за ним.
Мотор песня у вас) так здорово в 8к выкручивается)
онборд последней гонки сезона https://youtu.be/fTXe7XomQVw
Отчетец с 3 этапа МКГП. https://www.drive2.ru/l/484621570766012682/
Старый мотор разобран в 2018г. Сейчас активно собираем новый. подробно смотреть тут: https://www.drive2.ru/l/521089072924459927/
В этом году попробуем сдавать машину в аренду на гонки. Кризис, все дела. Надо зарабатывать на своем увлечении.
Класс, движуха прям с мотором)
Сальники клапанов некоторые стоят с перекосом - почему?
видимо фотка до того как их забили, не помню
ну рас у меня не получается загрузить сюда фотки то вот ссылка: замер на стенде https://vk.com/id82296536?w=wall82296536_645%2Fall
Весёлый стенд, мощностью потерь можно 3х этажный дом отапливать)
Причины дисквалификации на первом этапе МКГП уже на ютуб канале.
https://www.youtube.com/channel/UCBoaQR6rmCgk0jOD6-laO8A
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)