Вопрос к Евгению В., о выхлопе |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Вопрос к Евгению В., о выхлопе |
exhouster |
30.9.2013, 17:17
Сообщение
#1
|
Гости |
Доброго времени суток, какие формулы или расчеты применяете при расчете выпускной системы? что думаете о готовых пауках, которые производят для широких масс? Заранее спасибо. Вообще можете написать, что думаете о выхлопе, интересно читать ваши посты.
|
|
|
30.9.2013, 19:14
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Сколько не считал выхлоп он не когда не приносил нужного результата, все надо настраивать, заметил одно, чем больше диаметр всех труб тем лучше верх, расстояние от паука до резонатора влияет также как регулировка шестерни распредвала, один в один.
Пауки для широких масс хорошо работают на маленьких объемах. |
|
|
exhouster |
1.10.2013, 18:27
Сообщение
#3
|
Гости |
Спасибо за ответ.
То есть чем ближе резонатор к пауку, тем момент сдвигается на верха, чем дальше тем на низа? маленькие объемы - 1.2-1.6? И какой эффект будет на скажем на 1.8? |
|
|
1.10.2013, 20:24
Сообщение
#4
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Добавлю несколько своих слов. Настроить в домашних условиях выхлоп невозможно(нужен как минимум стенд) поетому проще соблюсти некоторые условия. Выхлоп строится под конкретный мотор и зависит от рабочих оборотов. объёма. турбо или атмосферный ну и т. д. Так называемые штаны 4-1 хорошо использовать на высокооборотных моторах а 4-2-1 лучше использовать на моментных моторах . Резонатор ставить дальше от штанов(1.5 -2м минимум).Для штанов Внутренний диаметр трубы 35мм (практически у всех производителей) далее (если 4-2-1) минимум 42мм это уже не все соблюдают. Длинна труб должна быть как минимум одинаковой . (сама длинна зависит от объёма). Основная труба диаметром для 1400-1600см3-50мм для 1600-1800см3 55мм . для 1800-2000см3-60-63мм. Материал желательно нержавейка по крайней мере не гниёт.
|
|
|
1.10.2013, 22:31
Сообщение
#5
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Длину ловить от 600 до 800 мм. там зависит и от перекрытия и как стоит вал, к примеру вал настроен на верха а выхлоп на низа или на оборот, и получится, что не едет не где.
Я не могу знать какой будет эффект, но могу точно сказать, что классика не едет из за детской выхлопной системы, которая как жиклер ограничивает проходное сечение а поставить больше диаметр невозможно конструктивно, или резать все! Я себе делал проще, закрепил трубу к пауку, весь остальной будущий выпуск прикрутил проволокой к бамперу прямой трубой с глушаком без гуся, выехал осторожно на дорогу и сразу проверил, потом укоротил трубу от паука до резонатора, стало хуже, удлинил и все поехало, так и оставил, можно было и дальше искать и вал крутить, но сразу все ограничилось местом для установки резонатора, он просто не лезет с низу и не хотелось резать кузов дальше. Резонатор встал только в одно место, я молотком вмял пол в салон сзади в ногах где коврик лежит примерно 5 см. Мерить лучше или хуже надо диагностикой по расходу воздуха. |
|
|
1.10.2013, 22:45
Сообщение
#6
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Выхлоп как музыкальный инструмент, который поет на своей резонансной частоте, если резонатор не лезет в нужное место, то можно нужный размер трубы удлинять кратно, два размера или четыре.
Четыре это когда резонатор стоит вместо глушителя. |
|
|
1.10.2013, 23:17
Сообщение
#7
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Вот гляди, чем больший объем двигателя будет работать с обычной выпускной системой тем хуже он будет крутиться на верхах, если ставить шире вал то мощи не прибавится а просто пропадут и низа.
Подумай сам где узкие места, у тебя 1.8, это 450 кубиков потребности воздуха за один оборот двигателя при максимальной нагрузке. К примеру крутится он 6000 об. в мин. это 100 оборотов в секунду. За 10 оборотов - 4,5 литра (так проще мыслить) За 100 оборотов уже - 45 литров. Вот теперь представь, что двигатель должен через себя, через впуск и выпуск пропускать почти 5 ведер объема в секунду! |
|
|
Grall |
2.10.2013, 1:12
Сообщение
#8
|
Гости |
А из покупных 4-1 и 4-2-1 какой лучше выбрать для классики, уж больно 4-1 не внушает доверия. Мотор малообъемный, крутиться до 8000, резонатора нет, глушитель у заднего колеса стоит. Диаметр выпуска 51 мм.
|
|
|
2.10.2013, 11:41
Сообщение
#9
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Слабое место в классике это коробка передач, которая не позволяет переключатся с пауком 4-1 который работает с 7500-9500. Это как раз те размеры длин труб с которыми он продается и влезает без хирургии кузова, его по сути удлинять надо на 20 см.
Если практически рассмотреть какой паук ставить на классику то это 4-2-1, пусть на нем не такая большая мощность на верху но низ и середина на нем лучше чем на 4-1 и на много, если сравнить на спринте где поворот за поворотом и надо использовать весь диапазон двигателя то с пауком 4-1 по времени проигрывает. Паук лучше поставить NEX только его нужно на сварочных швах внутри зачистить, он сделан правильно но кривыми руками, надо на кислородный шланг намотать наждачки и дрелью крутить и все сопли там зачистить. http://nex.su/shop/catalog/search1_result....mp;arrFilter_pf[MARK][0]=62&arrFilter_pf[QUALITY]=&arrFilter_pf[SOUND]=&set_filter=Y&PAGEN_1=5 |
|
|
exhouster |
2.10.2013, 16:52
Сообщение
#10
|
Гости |
у некоторых пользователей есть опыт, что стандартный паук лучше себя проявил с верховым валом, чем 4-1 некоторых фирм производителей. при этом имею ввиду выпускной коллектор, на котором возможные дефекты литья, инжекторные штаны а дальше выпуск на 51 трубе с резонатором. Что думаете о таком варианте?
|
|
|
2.10.2013, 17:30
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
у некоторых пользователей есть опыт, что стандартный паук лучше себя проявил с верховым валом, чем 4-1 некоторых фирм производителей. при этом имею ввиду выпускной коллектор, на котором возможные дефекты литья, инжекторные штаны а дальше выпуск на 51 трубе с резонатором. Что думаете о таком варианте? Уважаемый( не знаю имени) а не могли бы вы изложить более конкретно цели и задачи которые вы хотите получить. тогда мы наиболее полно и конкретно сможем вам ответить на ваши вопросы и не будем метаться между теорией и практикой. |
|
|
Гость |
2.10.2013, 17:57
Сообщение
#12
|
Гости |
84x80 на базе 213 блока и поршней и шатунов если не ошибаюсь от бмв. шатуны длиной 143.5.
вал стольников шрик впуск дросселя от мотоцикла. машина планируется под кольцо, но также хочется на ней и дальше передвигаться по городу. |
|
|
postal95 |
2.10.2013, 20:56
Сообщение
#13
|
Гости |
извините что врываюсь , не в силу моего невежества но есть пару моментов по гбц которые хотелось бы обсудить по почте с товарищем евгением , моя почта postal0095@rambler.ru
|
|
|
2.10.2013, 22:06
Сообщение
#14
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
у некоторых пользователей есть опыт, что стандартный паук лучше себя проявил с верховым валом, чем 4-1 некоторых фирм производителей. при этом имею ввиду выпускной коллектор, на котором возможные дефекты литья, инжекторные штаны а дальше выпуск на 51 трубе с резонатором. Что думаете о таком варианте? Не поверишь всегда так раньше делал, 51 или 55 трубу ставил, и многим в стандартный паук 51 трубу приваривал. Резал просто в пауке соединение посередине и втыкал трубу. |
|
|
2.10.2013, 22:14
Сообщение
#15
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
84x80 на базе 213 блока и поршней и шатунов если не ошибаюсь от бмв. шатуны длиной 143.5. вал стольников шрик впуск дросселя от мотоцикла. машина планируется под кольцо, но также хочется на ней и дальше передвигаться по городу. Карбюратор штука хорошая, но требует постоянной коррекции топлива по температуре, если вы не владеете навыками его настройки то вы попали только на летний вариант. У меня была и есть коробка с жиклерами, их хотя-бы на зиму надо менять, заводить даже мучение! |
|
|
2.10.2013, 22:21
Сообщение
#16
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
|
|
|
2.10.2013, 22:54
Сообщение
#17
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Лучше здесь задавайте все вопросы, наверное не одному вопросы и ответы нужны.
|
|
|
3.10.2013, 0:07
Сообщение
#18
|
||
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Тестирую в свобдное время над расположением резонатора
пока есть результаты 1500, 1400, 1200, 1000 мм. от схода 2-1(паук Stinger 4-2-1) до резонатора осталось проверить 900, 800, 700, 600 мм. потом сведу в график -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
||
3.10.2013, 0:21
Сообщение
#19
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
при расчёте нужен внутренний объём трубы, а не длина
плюс важно - замотан ли коллектор в термоленту, т.к. это влияет на скорость потока ЗЫ задумывался ли кто нибудь почему сток выхлоп(на классике) имеет внешний диаметр 43мм. до резонатора , а после 41? -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
ExReA |
3.10.2013, 7:08
Сообщение
#20
|
Гости |
А как быть кольцевикам, на многих кольцевых старых машин нет резонатора, у меня на кольцевой тоже его нет, тоесть паук, потом гиб и банка-глушитель выходящая под порогом перед задним колесом. Пока стоит 4-2-1 паук стингер, хотелось бы конечно паук на подобие VFTS 4-1, но пока негде достать. Объем 1500, рабочий диапозон 4000-8500.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.5.2024, 6:52 |