воющий редуктор, что воет и как лечится |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
воющий редуктор, что воет и как лечится |
21.7.2014, 2:12
Сообщение
#21
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Тут трудно сказать почему под сброс не воет, на противоположной стороне зуба износ всегда меньше и нагрузка меньше и может не выть, также может зуб нарезан не точно и с одной стороны пятно четкое а с другой убогое, и когда редуктора собирают большими партиями их помечают по состоянию пятен, какие то в задний мост или на Ниву в передней мост, он там назад всегда едет и воя нет.
У меня чулок то же кривой но редуктор не воет, на фото видно что отверстия не совпадают. |
|
|
21.7.2014, 13:03
Сообщение
#22
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 20.6.2013 Из: Нижний Тагил Пользователь №: 7 685 |
Косозубое, гипоидное зубчатое зацепление шумит по трём причинам: зазор в зацеплении, неточность установки ведущей и ведомой шестерней относительно друг друга или неточность профиля сопрягаемых поверхностей. Если зуб криво нарезан только на одной из сопрягаемых деталей-зецепление будет выть.
Для гипоидной передачи-это прежде всего угол спирали... Из-за неверного угла скольжение может происходит не по теоретичеси верной поверхности в полюсе зацепления, а по некой произвольной кривой( Люфта нет в подшипниках? Если чулок имеет пониженную жесткость, это теоретически может усиливать вой... С краской тоже не всё просто: нужно точно выдержаь толщину слоя, иначе резльтаты будут не совсем верные/неверные. ИМХО, но под сброс газа не воет потому, что ты убираешь назгрузку с ведущей шестерни. В гипоидной паре качения нет, но присудствует скольжение (сопрягаемых зубчатых поверхностей) при высоком давлении в месте контакта. Угловые скорости вращения ведущей и ведомой шестерни будут разные+зазор в зацеплении>>>давление в зацеплении сильно уменьшается или появится зазрчик-пара перестанет шуметь. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.5.2024, 6:29 |