Регуляторы тормозных усилий, Регуляторы тормозных усилий все о них |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Регуляторы тормозных усилий, Регуляторы тормозных усилий все о них |
14.10.2009, 23:27
Сообщение
#41
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
Спокойствие! Только спокойствие! Заднюю не даст, а переднюю прижал бы. вот! а переднюю тебе никто не запрещает дожать, и чувствительность педали вырастет. -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
14.10.2009, 23:28
Сообщение
#42
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Попробую еще раз обяснить че я хочу. Может так понятнее будет. Хочу в твоей формуле (p2*L+F=p1*l) избавиться от знака плюс, потому что он превращает все в килограммы и ньютоны. Хочу оставить только произведение и получить результат в процентах.
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
14.10.2009, 23:28
Сообщение
#43
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
там итак всё в ньютонах (уравнение баланса сил)... а сила при разном ходе меняется, т.е. прибавка динамичаская.
-------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
14.10.2009, 23:35
Сообщение
#44
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
ну смотри: L=l*k%
P2*l*k=P1*l P2*k=P1 То есть постоянный коэффициент распределения тормозных усилий, который достаточно один раз выставить и по идее не понадобятся корректировки для разных покрытий, температуры и разной резины. -------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
14.10.2009, 23:44
Сообщение
#45
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
ну смотри: L=l*k% P2*l*k=P1*l P2*k=P1 То есть постоянный коэффициент распределения тормозных усилий, который достаточно один раз выставить и по идее не понадобятся корректировки для разных покрытий, температуры и разной резины. Для разных покрытий понадобится как раз менять коэф., на асфальт зад сильнее надо ставить.. ...а можно выставить разный на нескольких регуляторах (или несколько регуляторов без пружин с разными соотношениями размеров) и переключать их кранами... -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
15.10.2009, 3:33
Сообщение
#46
|
|
Красная копейкО Группа: Пользователи Сообщений: 1 398 Регистрация: 15.3.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 510 |
...а можно выставить разный на нескольких регуляторах (или несколько регуляторов без пружин с разными соотношениями размеров) и переключать их кранами... А теперь со всей этой хренью попробуем взлететь: -------------------- (O)====|L|====(O) в процессе модернизации...
|
|
|
15.10.2009, 10:37
Сообщение
#47
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
15.10.2009, 20:25
Сообщение
#48
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
да... три колдуна - ровно стоко и весят... (зверский юмор --- "мужской" регулятор тормозов VS нивский поршень)
-------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
15.10.2009, 21:10
Сообщение
#49
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Не VS! Одно без дугого не бывает!))
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
18.10.2009, 15:32
Сообщение
#50
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
Парни, сейчас делаем с другом в боксе регулятор на базе классического колдуна (оригинал ВАЗ), как у Сисадмина сделан на фотке на 1й странице.
Вопрос следующий: при спиливании "рогов" на получившуюся плоскость упирается болт, который потом закручивается/откручивается, насколько я понял. Но вручную эту плоскость не продавить даже под аццким усилием, хотя видел, как народ болт туда закручивает вообще одной рукой без ключа. Так и доджно быть, что он туго очень вдавливается руками? Просто куплено 3 таких цилиндра и ни один не продавить вручную (кронштейны сейчас ещё только делаем, с болтом пока не успели попробовать) -------------------- |
|
|
18.10.2009, 15:51
Сообщение
#51
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
И вопрос по ходу - сколько примерно полезных оборотов болта получается или на какую глубину ходит сам поршенёк в цилиндре, который болтом регулируется в нашем варианте?
-------------------- |
|
|
18.10.2009, 18:36
Сообщение
#52
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
Парни, сейчас делаем с другом в боксе регулятор на базе классического колдуна (оригинал ВАЗ), как у Сисадмина сделан на фотке на 1й странице. Вопрос следующий: при спиливании "рогов" на получившуюся плоскость упирается болт, который потом закручивается/откручивается, насколько я понял. Но вручную эту плоскость не продавить даже под аццким усилием, хотя видел, как народ болт туда закручивает вообще одной рукой без ключа. Так и доджно быть, что он туго очень вдавливается руками? Просто куплено 3 таких цилиндра и ни один не продавить вручную (кронштейны сейчас ещё только делаем, с болтом пока не успели попробовать) Так и должно быть, по скольку он в своб. положении поршенёк упирается пружиной 7 (через 8 или без) в верхнюю резьбовую крышку 6, а работает он вдругую сторону... (на моём феноксовском так, у штатного пару незначительных деталей) см. http://www.lada-vfts.ru/forum/uploads/mont...17873_thumb.jpg ps^ поджимайте парни через пружину, ато регулировки небудет никакой, добьётесь болтом 3х положений: открыто, закрыто (бёрн-аут ), и ФИКСИРОВАНОЕ не регулируемое сильное снижение усилия... поставите пружину, получите возможность регулирования порог снижения усилия. ...в подтверждение - кран креатечь )) у него пружина всоит между краном и колдуном 08... -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
18.10.2009, 21:59
Сообщение
#53
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
Да я потом уже сам допёр, но всё-равно спасибо за разъяснение )
Про пружины отдельный респект - сегодня как раз встал вопрос (после изготовления регулятора) чем бы резьбу "туже" сделать. Завтра пружинку поставлю. -------------------- |
|
|
15.6.2010, 10:54
Сообщение
#54
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
Вот тут человек отписался:
Цитата Если честно мужики - то эта система не работает! При полностью открученном винте - то есть безпрепятственному проходу тормозухи в колдуне - здт перетормаживают. А если прикрыть винтик и так сказать сузить канал прохода для тормозухи в колдуне - да задние колёса начинают хуже тормозить - но есть ведь и обратный эффект - они начинают позже отпускать колодки - потому что канал то мы сужаем в обе стороны! Этот эффект лично наблюдал - отрегулировал торозм что бы зад не перетормаживал а потом после смачного торможения отпускаешь педальку тормоза а машинка задними колёсами продолжает притомаживать. Но не переживайте сильно - есть решение! Если обратить внимание так сказать к первоисточнику - то ест ьконструкцие которая изначально была на машине - давит на вот этот поршень там не винт как у нас и тяга - которая умеет изгибаться - то есть если рассмотреть кинематику процесса: Вы тормозите, жопа у маг=шины поднимается тяга давит на поршень колдуна - ограничивая тем самым канал подачи тормозухи к задним тормозным целиндрам, потом в отпускаете тормоз жопа у машины опускается и тяга перестаёт давить на поршень - возобновляется полностью открытый канал для того что быы давление с задних целиндров ушло обратно уже через неограниченный канал. Решение таково - вместо болта надо ставить пружину (что бы обеспечить сброс давления обратно)! На практике сделали другу такую вещь и всё замечательно работает - только конструкция уже получается более громоздкой - пружина в разжатом положении наверно была 30 см а при колдуне сжималась сантиметров до 15. Кто что может сказать? Есть такая проблема или у человека цилиндры просто дэф? ))) А то слабо вериться как-то. -------------------- |
|
|
16.6.2010, 15:51
Сообщение
#55
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
ну вообще я об этом никогда незадумывался(логически все верно), но когда делал свой регулятор почему-то пружину тоже поставил
-------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
16.6.2010, 16:46
Сообщение
#56
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 336 Регистрация: 17.11.2008 Из: Питер Пользователь №: 5 269 Машина:VAZ 2101 |
|
|
|
16.6.2010, 17:36
Сообщение
#57
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
ну вообще я об этом никогда незадумывался(логически все верно), но когда делал свой регулятор почему-то пружину тоже поставил А есть фото? Как-то в асе мы с тобой это обсуждали и ты сказал, что понял зачем эта пружинка Я про другую пружинку писал тебе тогда вообще-то Меня просто смущает то, что в регуляторах импортных по-моему нет никаких пружинок внутри, ибо есть очень маленькие и тонкие экземпляры. Я просто не знаю тут, а могу лишь догадываться, поэтому и спросил. -------------------- |
|
|
16.6.2010, 18:30
Сообщение
#58
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 336 Регистрация: 17.11.2008 Из: Питер Пользователь №: 5 269 Машина:VAZ 2101 |
VFTS Вадюха (02.12.2009 18:16) а ты думал, что она ещё для подачи свежих поджаристых окорочков и Кока-Колы пилоту прямо в рот в моменты вжатия на трассе?:Лопну от смеха: STIVI (02.12.2009 18:14) И ВСЕ?? VFTS Вадюха (02.12.2009 18:14) чтобы не раскручивался самопроизвольно болт STIVI (02.12.2009 18:14) АГА VFTS Вадюха (02.12.2009 18:14) Вадюха (18:11:40 2/12/2009) ты имеешь ввиду пружину, которая снаружи ставится? |
|
|
16.6.2010, 19:00
Сообщение
#59
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
Ну так правильно, я писал тогда про пружину внешнюю, которая именно снаружи ставится, чтобы болт самопроизвольно не раскручивался регулировочный от вибраций и ударов поршня в колдуне.
Выше фотку выкладывали, я теперь посмотрел внимательно и понял, что пружина имелась ввиду другая совсем... короче тупанул и только сейчас дошло xD -------------------- |
|
|
16.6.2010, 20:01
Сообщение
#60
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 336 Регистрация: 17.11.2008 Из: Питер Пользователь №: 5 269 Машина:VAZ 2101 |
Ну так правильно, я писал тогда про пружину внешнюю, которая именно снаружи ставится, чтобы болт самопроизвольно не раскручивался регулировочный от вибраций и ударов поршня в колдуне. Выше фотку выкладывали, я теперь посмотрел внимательно и понял, что пружина имелась ввиду другая совсем... короче тупанул и только сейчас дошло xD Бывает............. Вообщем пружинку надо под болт обязательно... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 16.5.2024, 20:15 |