Версия для печати темы

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 14:37

Добрый день
как то после более чем годовалого прибывания на форуме у меня возникла вот такая мысль рассказать о своем автомобиле ВАЗ 21213. Он периодически мелькал фоном на разных фотках пусть тут будет и его история. Вы же не против, правда?
Итак... Родился автомобиль в Тольятти в далеком 1997 году и первые 6 лет своей жизни жил как обычная нива, шуршал резиной ВЛИ 5, возил девушек на речку, чинился ( ну это же Нива), и снова чинился. Потом его купил мой отец. Цельный год он возил семью на дачу, таскал прицеп со строй материалами. Но потом ему не повезло... или наоборот. До него добрался Ваш покорный слуга в то время юный и наивный мальчик с горящим взором и гуманитарным образованием. Ну все бы ладно но у меня тогда в крови бурлил джип - триал. Ну а алкогольный туризм он же офф-роад прикалывать перестал быстро. Машину мы с отцом готовили ну и в пир и в мир. И вот 9 сентября 2006 года мы выехали на Джип Триал в Тольятти как раз на Набережной. Были все звезды а на отдельной трассе новички любители типа меня. Иван Евдокимов был( председатель комиссии РАФ ) ох жалко что пока жизнь сводила лишь дважды...хороший человек и грамотный спортсмен. В итоге ехали красиво но не долго...

вторая секция через 20 секунд обрыв полуоси и привода вокурат по диагонали. Ну чтож с того момента и понеслось, машина меня воспитывала я воспитывал ее...В 2006 ушел из жизни отец, и белая местами ржавая нива стала мне единственным товарищем. Времена были увы не простые. Но со временем стал вновь выбираться на покатушки и прочее так вплоть года до 2008

Потом джиперство перестало радовать как субкультура и я целиком погрузился в моторы в которых и прибываю. Машина стала испытательным стендом, ее даже покрасили и откромсали куски кузова ну так как бы с намеком что триал на машине сменилось три мотора 1700, 1700 не сток, 1800 не сток. Карбюраторов штук 20, валов штук 5, потом даже инжектор запихнули... шли новые времена.


Все изменил случай... организовывался ралли спринт жуткий неофициал, Диман Болт копейку не потащил и мы решили поехать на Ниве благо за городом было недалеко.


Приехали первые, и что называется зацепило по новой. ( не забываем Москвич уже в это время строится вовсю)

К марту месяцу этого года 1.8 начал подыхать... надо было что то делать просто перебрать было скучно. И тут засела мысль а что если 16 V... мыслишка кромольная но все же... Мерещилось сразу два зайца, первое поставить двигатель это так интересно, втрое к нам с Диманом постоянно обращалась клиентура с моторами 16 V а в работу не брали по причине отсутствия опыта работы с данным двигателем. В итоге все звучало для мозга вполне позитивно, я был в курсе что ставят 16 V в классику но интернет решил не курить ни разу и пойти целиком своим путем. Заполучив "благословение " Нуждина А.М преступил к работе... двигатель выкинул я быстро а вот собираю по сей день..Было много всяких событий что мешали заниматься делом вплотную...
Ну и как же без него спек-лист( как же их все любят)
ВАЗ 21213 1997 год, несколько тотальных ребилдов в разные годы...
Двигатель
ВАЗ 21124 1600см 3 на блоке 21083 ( болты М 12 уважаю)
ГБЦ 21126, вылы 9.0/9.0 ИПК Колобок
Рессивер 21203 ( 2.0 16V )
Дроссель 56 мм
Контроллер Январь 5.1-41 работа по дросселю
Легкий шатун, двойной комплект вкладышей
Маховик 2110 стандрат
сцепление Valeo 2121
много самодельных железок...
КПП ВАЗ 2101
РК 2121
Мосты
ГП 4.44, винтовые блокировки Val Racing
Передний мост стальной
Усиленные рычаги передней подвески, задняя подвеска на 7 тягах с возможностью регулировки
лифт подвески 10 см
Резина 235Х75R 15

продолжение следует а где гонятся.... да куда душа уведет

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 14:54

Ну чтож сказано сделано в подвале жилого дома вместе с Диманом собрали блок и ГБЦ. Так как машина живет на улице все работы по установке я выполняю на пленере ) отвезли двигатель ( 10 км) начали примерять... выяснился комплекс проблем. Мотор 21124 упорно не желал вставать на место из за большущего картера переднего моста ... Решил выдвинуть мотор вперед на 8 см. Место в принципе есть. На нивских опорах это просто поменял правую с левой и вот результат. Встало сразу... но маховик уперся в среднюю рулевую тягу. Тут или мотор поднимать или рулевую опускать. Да еще и радиатору место оставалось только снаружи автомобиля но меня это не пугало. Вернулись к стандартному положению. Начали варить между сваркой и машиной 10 км в одну сторону) в итоге после второго по счету поддона я пришел к мнению что надо поступать радикально ( это я так пишу так быстро) а из за всех перипетий я эти поддоны уже полгода делаю к тому времени. Решил гибридить так гибридить.
Благо на новом месте работы в Team 80 есть макет двигателя и я после работы стал что называется примерять все в натуре (расстояние до машины увеличилось до 100 км теперь )
В итоге пришел к мнению что если обрезать 2108 картер как мне надо масла останется там стакан. Сделал гибрид из поддона 2108 и 2101 сварки было много. Получилось там даже маленькая противоотливная шторка есть.

Вся масляная емкость смещена вперед. по сути под коленом у нас и масляной ванный нету. Пришлось переделывать и масло заборник из стандартного 2108
" поднять перископ"

сча фоток наберу будет продолжение....

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 15:35

Ага переделочки спеют одна за одной... кстати сча все это выглядит вот так ...

в итоге масло приемник обрел такой вид

ну и микрошторочка подвижная... в одну сторону пускает в другую не пускает. Сетки и ребра наваривать внутри не стал. А то установка снятие поддона превратится в кубику рубику.


и

За сим и успокоился. Далее последовала система охлаждения) как вы понимаете в 21214 моторе она сделана через опу. То есть не туда куда надо. Я долго думал, потому что городить водопрод "дружба" вдоль блока не хотел( в тч и сильно мять моторный щит или резать его ну просто сварка далеко). В итоге однажды ночью озарение... открываю книжку гая крофта и вижу выход на радиатор между шестерней ГРМ славного доброго фиатовского твинкама. Кидаюсь к ГБЦ , как раз в прихожей лежала. Ага! Заглушка спереди имеется. Дрель сверло отвертка время 23.30 ( П.С Никогда не снимайте жилье рядом со мной) выдергиваю заглушку и вижу свет в конце тоннеля.Все решено выход на диатор будет из ГБЦ сперееди чуть ниже между натяжными роликами. Места хватает в случае чаго эксцентриковую шпильку сделаем. По площадям дырки что спереди что сзади совпадают. В итоге водопровод делать не надо. А из ГБЦ у щита будет только выход на печку и так для протоки чтобы вокруг 4 цилиндра застоя не было

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 15:47

а трансцендентное то прет ладно тут победили... все логикой надо помпу побеждать. За бутылку чешского козлика у соседей покупаю трубу от 2108 фантазируем. . Делаю выход с помпы как на классике в термостат то есть со смешением в 90 градусов... все так красиво аккуратненько. Дай думаю паук 4-2-1 примерю... примерил неподходит упирается в трубы. Ох дальше последовал стальной эквилибр жалко у меня трубы U образной не было а то бы все получилось красивее.

теперь и фильтру масляному место есть и зазор между патрубком и пауком тоже есть. выход из патрубка вверх как раз слив из ГБЦ выполняется на гибком шланге.
Конечный вид.

фуф, вот так и делаем потихоньку с Божьей помощью. Вот подкапотка нынче



я не строю планов на даты когда же это все сдвинется с места...строить две машины одновременно тяжело... а в этом сезоне я их строил штук 5 в общей сложности... так что хоть разорвись а руки всего две а не как у Шивы... Да делаем медленно, да грязненько не прибрано порой ( кстати коробку снял дырку в полу закрыл так воробъи в ней ночевать стали со всеми вытекающими последствиями в виде перьев и говна )
но когда оно поедет я наверное буду выглядеть примерно так


Миру мир

Автор: Klim 26.10.2011, 15:57

16V всё чаще и чаще мелькает на страницах сайта..! Интереснейший проект. Слежу

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 16:09

будем чего ни будь делать по возможности... следующий на очереди паучина)

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 16:55

по офф топлю уж в своей теме вот Klim сказал что все чаше и чаше появляется... тренд так сказать. Этим летом вот такую штуку делал так сказать
для адептов секты четырех заслонокЪ




воспламененiе огнемъ отъ МПСЗЪ
чудно право

Автор: CLIFF 26.10.2011, 19:06

прикольно! пиши чаще)

Автор: grunger74 26.10.2011, 20:31

Зачетнейший проект) А можн посмотреть, как встал РПМ с этим мотором?

Автор: Йожег 26.10.2011, 21:01

Иньересно, как такая Нивка поедет...
Еще ни разу не встречал 16V Ниву, респект за труды!

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 21:03

На выходных сфотографирую) мость большой переделан из чулка заднего но висит на рогах от шеви нивы. ПО идее надо бы сместить его чуть назад. Есть фото как НЕ ВСТАЛ мотор)

Автор: Инженер Гарин 26.10.2011, 21:05

Цитата(Инженер Гарин @ 26.10.2011, 20:03)

Автор: fazoinvertor 27.10.2011, 10:54

ААА МЯСО!! обожаю такие темы. Глобальное кроилово! мост ваще убил))) Гарин, почаще отписывайся!

Автор: CATAH 28.10.2011, 15:49

Зачет

Автор: fuzh 28.10.2011, 20:53

а я чето ваще не понял фотку с мостом О_о

Автор: grunger74 28.10.2011, 20:57

На Ниве РПМ крепиться непосредственно к двигателю и привод проходит по сути под картером. Здесь же этому места не осталось, поэтому и пришлось ставить чулок с заднего моста... Если правильно понимаю)

Автор: Инженер Гарин 28.10.2011, 21:54

Не передний мост на ниве алюминиевый) я его разрывал на две половинки раза три) устав выкидывать деньги сварил на лестничной площадке 9 этажа мост передний из заднего. обрезал да фланцы приварил. Задние крепления на стабилизатор переднии от шевика Катался Потом более надежно все повторили в СамараЛаде на скалке ибо были уводы геометрии. Но проблема в том что сам корпус получился зараза большой) не случайно обычный мост такой аккуратненький места не особо много

Автор: Инженер Гарин 28.10.2011, 21:57

Не передний мост на ниве алюминиевый) я его разрывал на две половинки раза три) устав выкидывать деньги сварил на лестничной площадке 9 этажа мост передний из заднего. обрезал да фланцы приварил. Задние крепления на стабилизатор переднии от шевика Катался Потом более надежно все повторили в СамараЛаде на скалке ибо были уводы геометрии. Но проблема в том что сам корпус получился зараза большой) не случайно обычный мост такой аккуратненький места не особо много

Автор: Инженер Гарин 28.10.2011, 22:20

вот фото чуть с другого ракурса) мост хорошо видно)

Автор: grunger74 29.10.2011, 3:25

я это и имел в виду. Алюминиевый копус РПМ крепиться к двигателю, а у тебя стальной и наверное выглядит наподобие этого

Автор: Инженер Гарин 5.12.2011, 22:33

Итак продолжается
тут снова все с ног на голову...
Ладно пустое. Реализуем систему охлаждения как я и хотел. Выбиваем заглушку между валов получаем канал 35.5( лично у меня) в иных бошках меньше в иных больше. Скажу сразу не особо способствует мне диаметр 35.5 мм берем метчик 36х1.5 режем резьбу...какие то зацепы получаются.
Вытачиваем из Д16Т вот такой вот патрубок.

Устанавливаем резиновое колечко, и заворачиваем очень осторожно на локтайте.
Получается вот так

Автор: Инженер Гарин 5.12.2011, 22:52

патрубок)

место для роликов и ремня остается


общий вид плюс верхушка паука 4-2-1

Автор: sirius13 6.12.2011, 9:22

Что-то мне 16v захотелось...

Автор: Инженер Гарин 11.12.2011, 10:30

ну вот так будет выглядеть выход в итоге на радиатор

Автор: S.T.A.L.K.E.R. 11.12.2011, 13:58

На пулемет похоже... Но, сцуко, красиво)))))

Автор: БОРЯ 15.12.2011, 22:22

Цитата(S.T.A.L.K.E.R. @ 11.12.2011, 13:58)

Автор: BESHENYAGA 15.12.2011, 23:27

Цитата(Инженер Гарин @ 26.10.2011, 14:37)

Добрый день
как то после более чем годовалого прибывания на форуме у меня возникла вот такая мысль рассказать о своем автомобиле ВАЗ 21213. Он периодически мелькал фоном на разных фотках пусть тут будет и его история. Вы же не против, правда?
Итак... Родился автомобиль в Тольятти в далеком 1997 году и первые 6 лет своей жизни жил как обычная нива, шуршал резиной ВЛИ 5, возил девушек на речку, чинился ( ну это же Нива), и снова чинился. Потом его купил мой отец. Цельный год он возил семью на дачу, таскал прицеп со строй материалами. Но потом ему не повезло... или наоборот. До него добрался Ваш покорный слуга в то время юный и наивный мальчик с горящим взором и гуманитарным образованием. Ну все бы ладно но у меня тогда в крови бурлил джип - триал. Ну а алкогольный туризм он же офф-роад прикалывать перестал быстро. Машину мы с отцом готовили ну и в пир и в мир. И вот 9 сентября 2006 года мы выехали на Джип Триал в Тольятти как раз на Набережной. Были все звезды а на отдельной трассе новички любители типа меня. Иван Евдокимов был( председатель комиссии РАФ ) ох жалко что пока жизнь сводила лишь дважды...хороший человек и грамотный спортсмен. В итоге ехали красиво но не долго...

вторая секция через 20 секунд обрыв полуоси и привода вокурат по диагонали. Ну чтож с того момента и понеслось, машина меня воспитывала я воспитывал ее...В 2006 ушел из жизни отец, и белая местами ржавая нива стала мне единственным товарищем. Времена были увы не простые. Но со временем стал вновь выбираться на покатушки и прочее так вплоть года до 2008

Потом джиперство перестало радовать как субкультура и я целиком погрузился в моторы в которых и прибываю. Машина стала испытательным стендом, ее даже покрасили и откромсали куски кузова ну так как бы с намеком что триал на машине сменилось три мотора 1700, 1700 не сток, 1800 не сток. Карбюраторов штук 20, валов штук 5, потом даже инжектор запихнули... шли новые времена.


Все изменил случай... организовывался ралли спринт жуткий неофициал, Диман Болт копейку не потащил и мы решили поехать на Ниве благо за городом было недалеко.


Приехали первые, и что называется зацепило по новой. ( не забываем Москвич уже в это время строится вовсю)

К марту месяцу этого года 1.8 начал подыхать... надо было что то делать просто перебрать было скучно. И тут засела мысль а что если 16 V... мыслишка кромольная но все же... Мерещилось сразу два зайца, первое поставить двигатель это так интересно, втрое к нам с Диманом постоянно обращалась клиентура с моторами 16 V а в работу не брали по причине отсутствия опыта работы с данным двигателем. В итоге все звучало для мозга вполне позитивно, я был в курсе что ставят 16 V в классику но интернет решил не курить ни разу и пойти целиком своим путем. Заполучив "благословение " Нуждина А.М преступил к работе... двигатель выкинул я быстро а вот собираю по сей день..Было много всяких событий что мешали заниматься делом вплотную...
Ну и как же без него спек-лист( как же их все любят)
ВАЗ 21213 1997 год, несколько тотальных ребилдов в разные годы...
Двигатель
ВАЗ 21124 1600см 3 на блоке 21083 ( болты М 12 уважаю)
ГБЦ 21126, вылы 9.0/9.0 ИПК Колобок
Рессивер 21203 ( 2.0 16V )
Дроссель 56 мм
Контроллер Январь 5.1-41 работа по дросселю
Легкий шатун, двойной комплект вкладышей
Маховик 2110 стандрат
сцепление Valeo 2121
много самодельных железок...
КПП ВАЗ 2101
РК 2121
Мосты
ГП 4.44, винтовые блокировки Val Racing
Передний мост стальной
Усиленные рычаги передней подвески, задняя подвеска на 7 тягах с возможностью регулировки
лифт подвески 10 см
Резина 235Х75R 15

продолжение следует а где гонятся.... да куда душа уведет

Автор: CLIFF 25.2.2012, 0:23

ИМХО с цикруляция ОЖ через отвот из первого цилиндра будет не очень охолождения 3,4 цилиндра как минимум.

Автор: sirius13 16.1.2013, 11:05

Гарин, а ты не продал этот мотор? А то нашел интересное фото.

Автор: Инженер Гарин 16.1.2013, 17:56

о да) продал! в тюмень) машину в самару другу) все никак не наберусь времени слить сюда фотки когда машину делал дабы осталось в истории)

Автор: sirius13 16.1.2013, 19:37

Ага, парень его на москвича ставит.

Автор: CLIFF 16.1.2013, 21:13

охолождение только не тру)))

Автор: Инженер Гарин 17.1.2013, 1:09

давай обсудим)

Автор: CLIFF 17.1.2013, 1:30

Давай )) как образом протекает циркуляция около 4,3,2 цилиндров если расстояние между помпой и выходом с гбц 15 см на взгляд?)

Автор: CLIFF 17.1.2013, 1:31

ремень грм менять, тосол сливать?)))

Автор: Инженер Гарин 17.1.2013, 11:03

протекает так же как и в АЗЛК 412 у которой помпа слабее на 3 метра кубических и мотор длиннее. Шикарно протекает.... для ликвидации единсвенного застойного места с ГБЦ в районе 4 цилиндра сделан отток в общую магистраль на которую еще и помпу можно повесить электрическую) Тосол сливать в радиаторе есть пробка в блоке есть пробка ремень менять на так уж и сложно. На фиат 131 не заморачивалиь особо)))

Автор: CLIFF 17.1.2013, 11:47

да дело в том что там и не циркулирует, жидкость занимается тупо теплообменом между собой, она же не дура плыть туда где тупик, она течет по самому легкому пути для себя. у мотора 2112 охолождение как раз таки правильное, и можно было сварить одну каркалыгу и не заморачиваеться с такой ерундой)

Автор: CLIFF 17.1.2013, 11:51

Автор: Инженер Гарин 17.1.2013, 12:27

водопровод имени ивана грозного) заморочки то в чем выбил нарезал и все) П,С если оч интересно как же она дура жижа протекает посмотри на 2JZ там аж 6 котлов)

Автор: fuzh 17.6.2013, 12:13

http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=9228&st=0