Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
LADA VFTS _ Раллийные легенды _ Стасис Брундза
Автор: Эдгар 22.12.2009, 11:39
Думаю, нет смысла выступать в роли Капитана Очевидности, но для несведующих:
Википедия:
Стасис Брундза (лит. Stasys Brundza, р. 22 февраля 1947, Каунас, (Литовская ССР, СССР)) — советский и литовский автогонщик, участник чемпионата мира по ралли (WRC), заслуженный мастер спорта СССР, 10-кратный чемпион СССР по ралли.
В 1976 году окончил Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности "Автомобильный транспорт".
Из досье Автоспорта
Стасис Брундза
Родился 22 февраля 1947 года в Каунасе.
В 1976 году закончил Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности «Автомобильный транспорт».
Заслуженный мастер спорта СССР.
Трехкратный чемпион РСФСР по ралли.
10-кратный чемпион СССР по ралли (1971—1983).
19 раз стартовал в чемпионате мира по ралли.
Лучшее достижение в чемпионатах мира — 6-е место на ралли Акрополис (1976).
Трехкратный победитель финского этапа чемпионата мира в группе 2 (1980—1982).
Победитель ралли Тур Европы 1974 года.
Бронзовый призер международных ралли: Рейд Польский (1972), Татры (1977), Шумава (1985).
Участник марафона Сидней-Дарвин (1986).
Участник 24 часовой гонки на Нюрбургринге (1998-2000).
1982—1988 — руководитель Вильнюсской фабрики транспортных средств (ВФТС).
1988—1992 — директор Экспериментального вильнюсского автозавода (ЭВА).
1992—2001 — генеральный импортер автомобилей Volkswagen и Audi в Литве.
С 1996 года — президент Литовского автомобильного клуба (ныне — почетный).
С 2000 года — президент Литовского Роллс-Ройс клуба.
В настоящее время — президент совета директоров банка Snoras.
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/
Достижения международные: http://www.rallybase.nl/index.php?type=result&rallyid=354
Принял участие в создании LADA 1600 R, LADA 2105 VFTS, LADA EVA
Автор: Эдгар 22.12.2009, 15:25
Автор: tomas2102 22.12.2009, 18:27
книга про С.Брундза, но на литовском
http://www.ladaklubas.lt/download.php?view.12
Автор: STALKERRACING 23.12.2009, 4:21
http://www.ladaklubas.lt/download.php?view.12
При всех заслугах Брунзды....таланте и т.д.
нигде не прочитал кто был у него тесть в Совмине республике.......
...это к слову ..........что автоспорт -спорт состоятэльных людей .........даже в СССР, ну или хотя бы влиятельных.....
а ещё были Тумялявичус, Ыынпуу и т.д.
Автор: Эдгар 23.12.2009, 6:53
http://www.ladaklubas.lt/download.php?view.12
J�s neturite tinkamo leidimo si�stis �i� byl�.
только для зарегистрированных пользователей?
Автор: prodivl 23.12.2009, 7:08
нигде не прочитал кто был у него тесть в Совмине республике.......
...это к слову ..........что автоспорт -спорт состоятэльных людей .........даже в СССР, ну или хотя бы влиятельных.....
а ещё были Тумялявичус, Ыынпуу и т.д.
Хорошо,когда состоятельные и влиятельные люди,оказываются еще и талантливыми автогонщиками и прекрасными организаторам.Сейчас это большая редкость.
Автор: Эдгар 23.12.2009, 10:38
Чаще бывает что или самородок, талант которого не развивается из за отсутствия стредств, или богатый бездарь...примеров в современном спорте достаточно.
Я рад за Женю Новикова, будь у нас возможность чтобы таланливая молодежь ездила на машинах высших классов, были бы и пьедесталы...а так нам остается только гордиться достижениями СССР и современных ралли-кроссменов. ну и своих друзей в локальных соревнованиях ))))))
Автор: tomas2102 26.12.2009, 19:23
video оранджовая легенда http://www.megaupload.com/?d=5VLWY110
Автор: tomas2102 26.12.2009, 19:29
только для зарегистрированных пользователей?
ага, так попрабуй зарегитса, если будит штота неясно пиши помогу
Автор: fazoinvertor 26.12.2009, 19:40
Класс, 74 год!
Автор: Эдгар 30.12.2009, 11:40
жжжесть, спасибо Томас!!!
Автор: Эдгар 10.2.2010, 14:47
талант Брундзы был многогранен:
|
Автор: Эдгар 13.3.2010, 12:10
Чем больше читаю про Стасиса Казимировича, тем больше удивляюсь:
Автор: Magistr 13.3.2010, 15:42
Видео про оранжевую легенду очень понравилось.
Автор: Эдгар 15.3.2010, 7:01
Москвич на этом видео не совсем обычный)))) Кпп К-9 и двигатель 412-2В
Автор: Magistr 15.3.2010, 20:05
Эдгар а есть где-нить инфа(ссылка почитать) про секретные шифры К-9 и 412-2В??
Автор: Эдгар 16.3.2010, 10:44
К-9 - мелкосерийная КПП АЗЛК, конструктивно схожая с КПП ВАЗ, более надежная.
412-2В - двигатель для автомобилей москвич, 2 распредвала (DOHC), 8 клапанов, существовал в объемах от 1.5 (100-115 сил) до 1.8 (124-160 л.с.), выпущено 22 штуки. ставился с меньшим углом продольного и поперечного наклона в моторном отсеке.
1) Мотор 412-2В, установленный на гоночном Москвич Г-5
2)Картер одной из вариаций коробки К-9
|
Автор: Magistr 17.3.2010, 22:24
О_о... Нормальный замут, и это в те годы!
Спасибо за исчерпывающую информацию.
Автор: Григорий Новичихин 17.3.2010, 22:32
Я рад за Женю Новикова, будь у нас возможность чтобы таланливая молодежь ездила на машинах высших классов, были бы и пьедесталы...а так нам остается только гордиться достижениями СССР и современных ралли-кроссменов. ну и своих друзей в локальных соревнованиях ))))))
Это Женя Новиков самородок и талант? Прикол что ли? Извините оффтоп
Автор: Эдгар 18.3.2010, 8:24
Нет, Николай Фоменко талант и самородок и великий российский гонщик
Я смотрю по езде пилота - считаю, что для "золотого мальчика" Евгений едет очень и очень неплохо. Вопрос в стабильности езды.
Во всяком случае 5 место на этапе чемпионата мира о чем то говорит (с 1976 года выше 6 го места не поднимались)
Интопик: А Брундза то молодец)))))
Автор: Эдгар 18.11.2010, 21:05
Мотор Брундзовского Москвича
тот самый 412-2В, он же 412Г, он же "413"
|
Автор: SVAROG 18.11.2010, 21:07
некисло так с двумя валами на горизонталках
Автор: Эдгар 18.11.2010, 21:14
107-110 л.с. было этой машины, больше тогда снять не получалось из за отсуствия злых распредвалов. были и радикальные варианты позже - 1.8-1.9 140-160 л.с.
Автор: SVAROG 18.11.2010, 21:28
ваще чото маловато.... впуск выпуск разнесены по разным сторонам, значит хорошая продувка, впуск выпуск раскрыты хорошо... два вала, камеры сферические.... 110 лошадей это мало для такого мотора, даже с учётом овощьных валов. а какой объём?
Автор: Эдгар 19.11.2010, 7:46
1.6
вот ща польскую какую-то газету читаю, пишут что мотор в 75-76 году засветился - 130 л.с.
Мотор практически стоковый был, читал выдержку из книги К.Сочнова - на АЗЛК практически не было производства специальных деталей, даже стоковые с трудом выбивали для сборной завода. О том чтобы выжать все в рамках группы и речи не шло, хотя 1.5 можно было на 1.6 заменять.
И как Григорьев пишет, в СССР в 70-е практически никто не умел толком в Веберами работать, и они не так эффективны были из за этого. Поэтому потенциал головки так и не был раскрыт полностью - не было ни валов, ни клапанов Т-образных, коленвалом и ШПГ особо не занимались. Брундза первый вывел подготовку машин на иной уровень. Кстати в те годы (1976-1978) моторы раллийных Жигулей 1.6 выдавали 115-120 сил, 1.3 - 80-90 сил, тоже как видишь негусто. Моторы Москвичей конца 70-х выдавали 120-130 сил. Коглад Брундза со товарищи взялся за машину ВАЗ - у него вышло 151 сила в рамках международного регламента и 163 силы в рамках регламента СССР (кованые поршни, стальное колено и т.п., на международку это ставить было нельзя) - это был результат, В 1980-81 Иж. раллийная секция которого была сильнее АЗЛКовской вщялся за ум и построил ИЖ-Эво так называемый, машина уровня ВФТС, полкузова из алюминия было. Но в 1983 омологация 412го закончилась международная и на таком ИЖе ездить стало некуда. АЗЛК взялся за ум и подготовил 2140 SL RALLYE, весьма и весьма недурную машину, во всяком случае на ралли Балтика 84 Гольцов очень долго лидировал в отрыве ото всяких вфтсов и шкод, но коробка подвела, сырая все таки она была.
Автор: Эдгар 19.11.2010, 19:15
Еще сегодня вычитал, что в 70-х так и не могли поднять удельную мощность мотора 2В свыше 75 л.с./литр, те для 1.6 это 120 сил, не знаю в чем причина, но думаю явно не в ГБЦ, скорее всего проблемой была ШПГ и шатунные владыши, которые были слабоваты.
Автор: drihting 9.1.2011, 2:56
Стасис Брундза отвечает про ВФТС в интервью по русски вот видео:
с 1:20
http://www.reporter.ee/2010/06/10/legendaarsed-ralliassad-kiitsid-laitse-gp-voidusoidurada/
Автор: SVAROG 9.1.2011, 10:28
хаахх "так они мне отвечают! твои брундзушки ещё во всю едут "
Автор: Эдгар 6.2.2011, 14:12
1986 год
Автор: tomas2102 15.3.2011, 15:26
http://ladaklubas.lt/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?656.1160
Автор: drihting 22.9.2011, 20:03
|
вроде Брундза таз ломает) а стаб там одинарный
Автор: Эдгар 23.9.2011, 8:03
|
|
вроде Брундза таз ломает) а стаб там одинарный
Это механик сборной, Стасис Казэвич с конца 70-х сам руками старался ничего не трогать, ибо придерживался политики - гонщик должен ездить, инженер конструировать, механик - строить и ремонтировать. В СССР с 60-х по конец 70-х была порочная практика, когда гонщик был одновременно инженером, слесарем, завгаром, механиком и все прочее, что не могло не сказываться на результативности езды
Моя первая и главная профессия — водитель. Правда, в то время, когда я начинал заниматься автоспортом, было принято, чтобы гонщик сам машину готовил. Но в Ижевске мы сумели внедрить другие принципы. На Ижмаше поняли, что автомобиль должны строить профессионалы-механики, а водители должны быть профессионалами в своем деле. Я как конструктор и инженер, конечно, кое-что понимаю. Но это не значит, что я должен стоять у станка. Если ты лежишь под машиной, так ты не едешь в это время за рулем. Ты просто теряешь время и квалификацию как гонщик.
Автор: drihting 6.9.2012, 11:54
свежее интервью
http://www.youtube.com/watch?v=xgHMVrUVucs
Автор: drihting 6.9.2012, 11:58
и есчё
http://www.youtube.com/watch?v=rIkPzgAXVV0&feature=related
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)