IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> З.Киверт, моторист ВФТС
Эдгар
сообщение 25.12.2009, 21:36
Сообщение #1





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51





О Киверте известно немного, с 1975-1976 года работал вместе с Брундзой, строил моторы для ШКГ, Ралли, в настоящее время проживает в Литве и продолжает заниматься автомобилями.

Нашел интересуню статью в сети:

Двигатели от МСП Торгмаш в последние годы стали
безусловными фаворитами кузовных гонок. Однако при всех своих
достоинствах они все же обладают одним существенным недостатком -
относительно высокой ценой.
Торгмашевский мотор более чем в полтора раза дороже полностью
укомплектованного ВАЗ-21083-37, специально подготовленного для
"Кубка Лада".
Посему эти двигатели доступны лишь довольно обеспеченным
автоклубам, а соревнования вроде Чемпионата в классе "Супер-шипы"
постепенно превращаются в демонстрацию финансовых возможностей
команд. А что делать тем гонщикам, которые уже переросли младшие
классы и вполне успешно могут выступать в старших дивизионах, но
ограничены в средствах? Искать спонсоров? Но эти поиски могут
затянуться на годы.
Казанский гонщик, мастер спорта Гали Валиуллин, представляющий
на соревнованиях сам себя, (а, следовательно, и сам себя
финансирующий), выбрал иной путь, решив создать недорогой
конкурентноспособный мотор. Коммерческие связи Валиуллина в Литве
и старые знакомства его товарища Фирдауса Кабирова, известного
широкой публике по выступлениям в ралли-рейдах, привели в Вильнюс
к Збигневу Киверту. Бывший личный механик Стасиса Брундзы, а ныне
один из лучших специалистов по спортивным моторам, выслушав
татарстанских гонщиков, предложил довольно нетрадиционный ход.
Построить собственный двигатель, оснащенный системой впрыска
топлива - дело, практически, безнадежное. Для программирования
системы управления нужна весьма высокотехнологичная база и
получается, что дешевле взять тот же торгмашевский движок. Да и
отказы электронных систем не редкость. Остается старый добрый
карбюратор. Но вот беда: шестнадцатиклапанные головки блока имеют
впускные клапаны, расположенные спереди.
Стало быть, карбюратор, а уж тем более два горизонтальных
"Вебера", разместить между мотором и радиатором невозможно. Но не
зря Киверт считается опытнейшим мотористом. Он кардинально
переработал вазовскую головку блока, поменяв местами впускные и
выпускные клапаны. Трубы выпускного коллектора, попарно
соединяясь, уходят вниз и назад под картер, а между щитком салона
и двигателем впритирку размещаются два горизонтальных Veber-45.
Такая схема с выхлопом спереди дает, кстати, и большую
защищенность системы питания. На машинах оснащенных впрыском
прямые впускные патрубки располагаются очень близко к облицовке
радиатора и при контактной борьбе, которая случается на ледовом
треке или кроссе, небольшой удар приводит к их поломке. К тому же
для размещения впускных патрубков приходится обрезать верхнюю
часть радиатора.
Поскольку все эксперименты начались еще 3 года назад, Киверту
привезли головки блока из первых партий шестнадцатиклапанников.
От нынешних головок они отличались довольно ажурной конструкцией,
что значительно ограничило возможности по их модернизации. Так,
для усиления посадочных мест под седла клапанов были заварены
соседние каналы охлаждения, что, возможно, привело к печальному
дебюту мотора, но об этом чуть позже. Пресловутый августовский
кризис приостановил работы и двигатель, точнее два, были
окончательно готовы лишь осенью прошлого года.
Головной мотор обошелся Валиуллину примерно в 8 тысяч
долларов, что оказалось несколько выше ожидаемых затрат. Правда,
за эти деньги он получил почти 200 лошадиных сил. Двигатель, в
отличие от своих впрысковых собратьев, выдающих максимальную
мощность в районе 9000 оборотов, отличается весьма неплохой
эластичностью. Максимальный крутящий момент располагается в
пределах 5 тысяч оборотов, а уж крутить его выше 7,5 тысяч вообще
не имеет смысла, поскольку кривая мощностной характеристики резко
падает.
Один двигатель забрал Фирдаус Кабиров специально подготовив
под него автомобиль для гонок в классе "Супер-шипы". Вторая
машина Кабирова была оснащена "торгмашевским" мотором. По отзывам
гонщика, автомобили отличались абсолютно разными характерами. В
частности, высокий момент на низах у карбюраторного двигателя
позволяет уверенно стартовать, щадя сцепление, а пониженные
обороты положительно сказываются на ресурсе коробки передач.
Однако в технике не бывает такого, что первые уникальные
образцы отличаются высокой надежностью. Первый спортивный сезон
выявил один существенный недостаток: у двигателя Валиуллина в
рабочих режимах шел сильный нагрев в районе впускных (!)
клапанов, что привело к прогару поршня в процессе соревнований.
Мотор Кабирова так же не выдержал экстремальных режимов, но по
просьбе Киверта его разбирать не стали (хотя симптомы были те же)
и увезли на диагностику в Литву. Ко второй ледовой гонке в
Усадах, которая являлась этапом Чемпионата России, Валиуллин с
механиками полностью перебрали свой двигатель, установив лучшие
детали на новый блок. Но. Выиграв старт, Валиуллин возглавил
свой первый заезд, однако тот новенький блок оказался с заводским
браком: вышибло заглушку, и мгновенно вытекший антифриз привел к
заклиниванию двигателя, на который возлагалось так много надежд.
Готовить и ремонтировать спортивный двигатель в Литве, за 2
тысячи верст от Казани, пусть даже у такого мэтра, как Киверт,
естественно, не лучший выход. Выход нашелся в лице казанского
специалиста Юрия Арсентьева - мастера-двигателиста, энтузиаста
своего дела, к тому же обладающего собственным станочным парком.
Уже закуплены новые головки блока, которые Арсентьев по чертежам
Киверта адаптирует для карбюраторного двигателя. Распредвалы с
иными фазами газораспределения, по-прежнему, будет изготавливать
Киверт (вообще то уникальные распредвалы - его конек). Если
удастся выяснить и устранить причину прогара поршней (нынешние
усиленные головки могут растачиваться без заглушивания
охлаждающих каналов), то можно надеяться, что новые моторы в
предстоящем сезоне оправдают и вложенные средства, и огромную
работу, проведенную казанскими энтузиастами автоспорта. А другим
гонщикам покажут альтернативный путь в подготовке автомобилей к
соревнованиям.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Unnamed
сообщение 25.12.2009, 23:39
Сообщение #2


Тележкин


Группа: Элита
Сообщений: 1 025
Регистрация: 10.12.2007
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 58



Насколько я понял из сообщений tomas2102 он сейчас общается с Кивертом, так что думаю через него можно поподробнее все разузнать.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cooprum
сообщение 29.12.2009, 18:51
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 207
Регистрация: 8.10.2008
Пользователь №: 3 503



А где здесь собственно про Киверта то???? 3 строчки и всё=(
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 30.12.2009, 6:47
Сообщение #4





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(Cooprum @ 29.12.2009, 19:51) *
А где здесь собственно про Киверта то???? 3 строчки и всё=(

Есть что то большее? Выкладывай wink.gif


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cooprum
сообщение 30.12.2009, 13:28
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 207
Регистрация: 8.10.2008
Пользователь №: 3 503



Неа нету=) Я про то что название темы не совпадает с содержанием, хотя оно и интересное (содержание)=)
ПИС=)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 30.12.2009, 17:33
Сообщение #6





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



статью выложил по той причине, что изложенное отражает уровень инженерного таланта Киверта.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 18.3.2010, 8:29
Сообщение #7





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



статья на литовском языке(Томас2102 выручай!!!!)

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:51
hosted by primary autosport information partner: Genisoft