21011 Ралли Классика, Неспешная постройка Опции

[CLIFF]

Клим плиззззз... сделай фотоотчет.... очень пригодится.....

плюсую +100500, очень пригодиться ..!!!

[Klim]

Несколько фоток, где виден использованный подшипник под первичный вал (аналогичная деталь от Ауди) если нужно узнаю точно какой. Форму поддона и опоры двигателя.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[sysadmin5]

какие-то интересные подушки двигателя будут использованы, хотелось бы больше инфы.

[Геныч]

Вот вам и первые пролеты, меня не допустили на "Текстильный край" по причине не соответствия двигателя модели авто, сказали оформляй-допустим, ну или вваривай каркас.
На счет подшипника, я тоже сначала хотел такой поставить, но как меня отговорили, это подшипник "качения" и долго он не прослужит

[Wiener]

Вот вам и первые пролеты, меня не допустили на "Текстильный край" по причине не соответствия двигателя модели авто, сказали оформляй-допустим, ну или вваривай каркас.
На счет подшипника, я тоже сначала хотел такой поставить, но как меня отговорили, это подшипник "качения" и долго он не прослужит

...видел как вас Куделькин отшивал...

[Klim]

По подушкам: это отпиленная нижняя часть нивской подушки с приваренными ушами вольной конструкции. Ответная часть - втулка стабилизатора 2108 со скобой. Фотографии вечером скину.

По поводу подшипника: почему он долго не прослужит? Его размер 15х21. Используется в аналогичном узле Ауди 80 (оригинальный по каталогу) и служит долго и счастливо.

Переоформление идёт полным ходом.

[Klim]

Вот пробный вариант подушки.

Его величество паук)

Эдик, как ты и говорил - переносим тормозной механизм в салон, на моторном щите остаются только цилиндры. Всё из-за того, что корпус дроссельной заслонки упирается в цилиндры

Эскизы прикрепленных изображений

 

[igorich]

а чем стоковые подушки не устроили?

[more]

По моему лучше было бы использовать не подушки стабилизатора, а сайлентблоки задней балки или задних амо с ПП. Они более прочные и энергоемкие.

[Klim]

Штатные мягкие

[flint]

А почему ресивер стоит не штатный, вы же вроде хотели ехать в 1600Н?

[Klim]

Этот вопрос уже поднимался. Читай КиТТ тему внимательно, или тему.

В 1600Н доработка двигателя не ограничена. Я и с классическим мотором ездил с нестандартным ресивером.

[Klim]

Вот так выглядит двойник тосольный

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Klim]

Закончили выпуск, осталось покрасить и замотать термолентой.

Длины полностью соответствуют длинам труб Брагинского уоллектора

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Klim]

Впуск!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[RRR]

Монстро!

[Геныч]

Я Конечно ничего неимею против, но мне кажется, что конечный результат будет выглядеть не очень. откуда вы берете столько проводов шлангов и трубочек?
Интересны пару моментов.
Как будет реализована система охлаждения? Как на классике или как на 12-шке (бачек находится под давлением)
Система питания с обраткой или как на приоре, без обратки но с давкой 3.8?
Ресивер расчитывался, или поставили то, что было в гараже?
Какой стоит выжимной и маховик, двигался ли стартер?

У меня собрано немного по другому, на класическом термостате, система работает отлично. выпиливать ничего не пришлось, просто подмял ребро






Опоры стоят - нива на штатных кронштейнах



Поддон не резался



Паук и ресивер завтра сфоткаю, ну и окончательный вариант тоже

[Геныч]

И еще вопросж
При расчете выпуска, учитывалась ли длинна канала от тарелки клапана до прокладки (выхода из головки)?

[Klim]

Я Конечно ничего неимею против, но мне кажется, что конечный результат будет выглядеть не очень. откуда вы берете столько проводов шлангов и трубочек?

Спасибо за критику, следующий сезон покажет результат, сейчас результата нет. Кромсаем проводку, вот и проводов много, спариваем классический и 2112 жгуты.
Интересны пару моментов.

Как будет реализована система охлаждения? Как на классике или как на 12-шке (бачек находится под давлением)

Система охлаждения классическая на классическом же термостате, расположен он будет рядом с генератором.

Система питания с обраткой или как на приоре, без обратки но с давкой 3.8?

Система питания не изменилась, как и была на классическом моторе: с обраткой, стандартным баком, волговским основным насосом и подкачивающим Facet в баке (0,4 bar)

Ресивер расчитывался, или поставили то, что было в гараже?
При расчете выпуска, учитывалась ли длинна канала от тарелки клапана до прокладки (выхода из головки)?

У меня был весь мотор в сборе (сборка обкатка и детали Брагин), откатанный на стенде а потом и в реал-тайм на машине. Его ТТХ: 175сил на7700 16кг момента (обороты не вспомнить). Выпуск и впуск мы НЕ рассчитывали самостоятельно. Боковое расположение дросселя в 2108 по компоновке не подходит в 2105 - дроссель смотрит в моторный щит. Мы просто перенесли дроссель в центр, как сделано на аналогичном ресивере для классики.
Выпуск: мы сняли все длины с уже имеющегося паука, на котором мотор выдавал ТТХ и исполнили паук с теми же самыми длинами, Брагин одобрил, мы так уже делали на 05 моторе*)) Вся бодяга с выпуском затеяна для того чтобы можно было оперативно поменять коробку, не разбирая выпуск (в твоём варианте это можно сделать - не видно??)

Какой стоит выжимной и маховик, двигался ли стартер?

Выжимной классический, под него выточена втулка толщиной 12 мм (видно на фото). Маховик двенадцатый, венец классический, корзина классическая, диск трёхлепестковая керамика.
Стартер двигался, величина смещения 11 мм, проставка сделана из другого стартера. (Фото)


Опоры: Я ездил на нивских опорах и при всём моём глубочайшем уважении к ним они мягки и мне удавалось их уничтожить. Этот вариант работает, проверен.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Klim]

А поддон можно снять при твоём варианте?

Подскажи пожалуйста, как ты решил влпрос с датчиком давления масла - уж очень он близок к моторному щиту.