цепь? ремень? Опции

[sqrat]

sqrat, А! Тогда все ясно с вами дяденька! Результаты есть?

конечно!!! кошелёк теперь носить гораздо легче стало

[Проект16]

sqrat, что так сильно похудел кошелечек? А кроме этого какие результаты?

[Эдгар]

новость:двигатель фиат-125 в версии 1,6 имел двухвальную башку.он производился в польше лет тридцать или около того...и точно такой же ставился в полонез(не помню точно модификацию).так вот,это по ходу эволюця 124 мотора,на практически идентичном блоке,но с серьезно переработанным верхом...пока еще инфа не 100-процентная,как будет время--уточню.если попадёт--значит,всё будет клёво.

Хоть убей, не нашел ни одного упоминания что на полонезах в серии ставился верхневальный мотор, там же нижневальник был? 1.5 и 1.6

[sqrat]

Хоть убей, не нашел ни одного упоминания что на полонезах в серии ставился верхневальный мотор, там же нижневальник был? 1.5 и 1.6

да.но на итальянских фиатах двухвальная башка имела место быть именно на том блоке.просто модифицированном,был упразднен тоннеь под распредвал.ставились такие моторы на рекоторые версии 124 спайдер и на 125-1600.

[sqrat]

sqrat, что так сильно похудел кошелечек? А кроме этого какие результаты?

а кроме этого куплена ременная 2105 в отличном состоянии(4 месяца поисков) и море компонентов для нее(практически всё,за некоторыми исключениями),включая инженерный эбу АБИТ девятой серии
так же продуманы все спецификации,а это особенно важно для того,чтоб процесс постройки не растянулся на годы.

к работе еще не приступал,отчасти из-за отсутствия времени и сил,отчасти из-за незапланированной покупки мотоцикла(это сильно сыграло по тому же кошельку,который теперь вообще не знает,что такое гравитация)))).
но проект не заброшен,так как обратного хода нет...мне осталось докупить еще совсем немного деталей и приступить уже к постройке.я немного поездил на стоковой машине(ранее не имел такого опыта)и сквозь отвращение понял две вещи:
первая--стоковой машине немного не хватает разгонной динамики и приличных аммортизаторов,
вторая--довольно жёсткий кузов и правильные в конструктивном плане подвески дают большой потенциал для постройки аппаратика для трасс с твёрдыми покрытиями,будь то асфальт,твёрдый грунт или просто улицы.

ну а простая конструкция, давно известные методики доработок плюс немного современных приёмов значительно упрощают ход событий)))

[Magistr]

есть такая машина.но рвать ее на куски просто рука не поднимается...а ты с какой целью интересуешься?

У меня бы рука как раз поднялась
Ну а если серьезно, то хотелось бы взглянуть на этот автомобиль с целью узнать некоторые компоновочные моменты и др.вопросы которые могут возникнуть при свапе фиатовского мотора.

[sqrat]

У меня бы рука как раз поднялась
Ну а если серьезно, то хотелось бы взглянуть на этот автомобиль с целью узнать некоторые компоновочные моменты и др.вопросы которые могут возникнуть при свапе фиатовского мотора.

то,что поднялась бы--не сомневаюсь...
а по делу вот что:я уже выкладывал здесь ссылки с подробными разъяснениями на эти темы,и дальнейшие диалоги,а уж тем более встречи,рассматривания,а паче и распиловки живого комплектного авто ради этой х*йни считаю неуместными.

[Инженер Гарин]

Надеюсь что проэкт с ременным приводом еще жив. Есть такое мнение... В 1985 году вышла книга Назарова Н.Н Специальные кроссовые автомобили багги. Так там детально разбирался мотор 2105 точнее его поведение на кольцевых трассах. В итоге при левом повороте давление масла падало с 4 кг до 0....и вот почему в первую очередь потому что вместе с цепью ущел и канал где она была, который очень полезен был для слива масла в картер. В итоге автор книги менял маслозаборник, картер и организовывал слив масла из головы в картер по внешнему каналу. Очень интерресно как подобную проблему планируете решать... надеюсь задумка осуществиться....

[SVAROG]

хмм очень интересно, ты можешь отсканировать и выложить часть этой книги где написанно про то как он осуществил отвод масла из ГБЦ и какой маслозаборник поставил??

[Инженер Гарин]

Собственно Назаров Н.Н Специальные кросовые автомобили- багги.ДОСААФ 1985 год
За качество извиняюсь...у самого только в таком виде ( втихаря в библиотеке фотографировал )




надеюсь разобрать можно...

[sqrat]

Надеюсь что проэкт с ременным приводом еще жив. Есть такое мнение... В 1985 году вышла книга Назарова Н.Н Специальные кроссовые автомобили багги. Так там детально разбирался мотор 2105 точнее его поведение на кольцевых трассах. В итоге при левом повороте давление масла падало с 4 кг до 0....и вот почему в первую очередь потому что вместе с цепью ущел и канал где она была, который очень полезен был для слива масла в картер. В итоге автор книги менял маслозаборник, картер и организовывал слив масла из головы в картер по внешнему каналу. Очень интерресно как подобную проблему планируете решать... надеюсь задумка осуществиться....

в левых поворотах и у меня лампа загорается.
поддон картера действительно буду менять,слив масла из головы по внешнему каналу(как в моей альфа ромео)тоже сделаю,но не в картер,а в выносной масляный бак,и уже оттуда в поддон(основательно переделанный).поводом для подобной схемы,кстати сказать,стала не столько вышеуказанная проблема,сколько желание увеличть объём прокачиваемого масла без увеличения объёма поддона ну а сухой картер просто лень городить...хотя--как знать,может,и отелюсь ведь в шкг (а именно в формуле) использовался сухой картер...как и в ралликроссовых и ипподромных аппаратах...а мотор я собираюс развинтить именно до формульных оборотов...
вот только делать я это буду на хороших комплектующих(в частности,шатуны,клапанные пружины,клапаны,их направляющие и сёдла,покладка ГБЦ,поршни и вкладыши...),проверенных на личном опыте и опыте людей,мнением которых я дорожу...
а в СССР это было запрещено,и,как следствие,поломки и неудовлетворительные характеристики двигателей...про титановые шатуны и кованые стальные коленвалы родом из ОПП и прибалтийских мастерских,мы тут вспоминатьне будем,ибо это были единичные конструкции,широко не применявшиеся...

[sqrat]

кстати,Гарин,я так и не смог победить твой антиспам-фильтр в аське требую авторизации!!!

[Racer29]

to sqrat :Есть какие-нибудь продвижения в твоём проекте с заменой гбц???Тоже хотел бы поставить се ремень т.к. нашел ременную гбц в нормальном состоянии за 1000р.

[sqrat]

to sqrat :Есть какие-нибудь продвижения в твоём проекте с заменой гбц???Тоже хотел бы поставить се ремень т.к. нашел ременную гбц в нормальном состоянии за 1000р.

конечно есть!
куплена машина с целиком ременным мотором!

[more]

Цитата(Инженер Гарин @ 16.6.2009, 20:52)
Надеюсь что проэкт с ременным приводом еще жив. Есть такое мнение... В 1985 году вышла книга Назарова Н.Н Специальные кроссовые автомобили багги. Так там детально разбирался мотор 2105 точнее его поведение на кольцевых трассах. В итоге при левом повороте давление масла падало с 4 кг до 0....и вот почему в первую очередь потому что вместе с цепью ущел и канал где она была, который очень полезен был для слива масла в картер. В итоге автор книги менял маслозаборник, картер и организовывал слив масла из головы в картер по внешнему каналу. Очень интерресно как подобную проблему планируете решать... надеюсь задумка осуществиться....

в левых поворотах и у меня лампа загорается.
поддон картера действительно буду менять,слив масла из головы по внешнему каналу(как в моей альфа ромео)тоже сделаю,но не в картер,а в выносной масляный бак,и уже оттуда в поддон(основательно переделанный).поводом для подобной схемы,кстати сказать,стала не столько вышеуказанная проблема,сколько желание увеличть объём прокачиваемого масла без увеличения объёма поддона ну а сухой картер просто лень городить...хотя--как знать,может,и отелюсь ведь в шкг (а именно в формуле) использовался сухой картер...как и в ралликроссовых и ипподромных аппаратах...а мотор я собираюс развинтить именно до формульных оборотов...
вот только делать я это буду на хороших комплектующих(в частности,шатуны,клапанные пружины,клапаны,их направляющие и сёдла,покладка ГБЦ,поршни и вкладыши...),проверенных на личном опыте и опыте людей,мнением которых я дорожу...
а в СССР это было запрещено,и,как следствие,поломки и неудовлетворительные характеристики двигателей...про титановые шатуны и кованые стальные коленвалы родом из ОПП и прибалтийских мастерских,мы тут вспоминатьне будем,ибо это были единичные конструкции,широко не применявшиеся...

мне интересно как вы так ездите, если у вас в левом повороте лампочка загорается?
у меня при любых поворотах/разворотах (иногда даже почти на месте, из-за чего друзья за мной ездить не любят: типа исчезаю постоянно в неизвестном направлении) лампочка ниразу не загорелась.
уровень масла в норме
обороты не выше 5000
датчик и лампочка исправны

[karburator]

лампа любит гареть при затяжном юзе на пониженой (овер шифт) в этот момент бОльшая боковая нагрузка чем при скольжении...
или просто скоростном затяжном повороте, таких в городе мало... мест днём...) лечу увеличением уровня...

[igorich]

у меня тока в левом повороте горит, если скользить. в правом всё ок. сказывается расположение насоса видимо

[sqrat]

мне интересно как вы так ездите, если у вас в левом повороте лампочка загорается?
у меня при любых поворотах/разворотах (иногда даже почти на месте, из-за чего друзья за мной ездить не любят: типа исчезаю постоянно в неизвестном направлении) лампочка ниразу не загорелась.
уровень масла в норме
обороты не выше 5000
датчик и лампочка исправны

в мск много развязок,особенно по трёшке.вверх обычно я их прохожу на 2-3 передаче,обороты обычные.мотор исправен.уровень в норме.видимо,сказывается продолжительность (время) бокового ускорения--на явление отлива накладывается запаздывание слива.

[karburator]

...видимо,сказывается продолжительность (время) бокового ускорения--на явление отлива накладывается запаздывание слива.

Именно так.

[Racer29]

Каким образом можно закрепить ДПКВ на пятёрошном ременном блоке???Может кто уже сталкивался с такой проблемой???