ВАЗ 21053, Питер Опции

[Vladimir]

Сами не очень рады, что пришлось так сделать, но услышали отзывы, что на дизельных грузовиках это ходит, а там давление побольше будет! А не поменяли, потому что низкий блок с высоким коленом, таких поршней готовых я не видел, только на заказ!

[Vladimir]

Посмотрим как они себя поведут! Не буду утверждать, что это очень надежная и правильная вещь, но она уже есть)

[flint]

Проще было поменять на 2112 поршня.... и вжимай скока хош

на 2112ые поменять можно только расточив горшки в 82, ведья как я понял блок 21011 (79мм)

будем надеяться, что не дрисне раньше, чем положено.

[Vladimir]

Итак, давненько я опять не писал! 25 января я съездил покататься на новую грунтовую трассу на нашем автодроме. Изначально планировал в этот день перегнать машину в теплое помещение, чтобы подготовить к ралли-спринту в Луге, который должен был состояться 8 февраля, но подумал, что если уж поеду мимо - то можно и заехать промчать! В итоге получилось занять 1-е место в заднем приводе, участников было много, в основном жигули. Трасса интересная, есть и прямики, и крутые повороты, и не очень крутые, в общем интересная, вот только покрытие оставляет желать лучшего! Замерзший грунт с колеями окончательно погубил шипы и саму резину, а еще погнулся диск задний, когда уперся в очередную замерзшую колею. Видео чуть позже, все не хочет на ютуб заливаться, слишком хорошее качество и тяжелый вес) Вот пока пара фоток:

[Vladimir]

После этого началась переделка машины, еще когда С.А.Куделькин приезжал клеить бирку на каркас, написали большой список, что нужно сделать, чтобы машина полностью соответствовала требованиям ралли 1-й категории. Был перенесен бак из штатного места на заднюю полку, с целью удешевления процесса был куплен советский дополнительный бак для классики на 60 литров, который мы и поставили, врезав в него штатный заборник от 4-ки. Заклеили все сквозные отверстия в кузове, переделали приборную панеь, теперь перед водителем только тахометр с шифт-лампой и сигнальные лампочки зарядки и давления масла, а все остальные прибору(давление масла, уровень топлива, зарядка и температура ОЖ) заняли свои места вместо бардачка. Также зашили заднюю полку металлическим листом, полностью герметизировав ее, ну и куча всякой мелочевки, которая заняла уйму времени.

[Vladimir]

Потом узнали, что ралли-спринт в Луге отменили из-за погодных условий, очень расстроились. Уже были куплены зимние спортивные колеса, а руки так и чесались их опробовать, т.к. до этого катался на них только один раз на 8-ке. Узнали, что 8-го же числа будет проходить спринт на льду в В. Новгороде, где будет спортивный зачет. Именно туда мы и направились! Взяли прицеп в аренду и с утра поехали за 200 км от дома. Т.к. мероприятие проходило в формате спринта по кольцевой трассе длиной 2 км., то решили заявиться вдвоем с отцом на одной машине, так сказать покататься в удовольствие, да и машину протрясти, не вылезет ли чего! И как оказалось не зря! Папе достался 1-й номер, а мне 6-й, так что он открывал соревнования. Для зачета спорт было сделано 3 попытки по 3 круга каждая, 2 лучших попытки шли в зачет. Уже в его первой попытке появляется какой-то странный звук, потом дикий рев, доезжаем до финиша и обнаруживаем, что у нас лопнул паук. Где 4-ре трубы сходятся в 1-ну, эта одна просто взяла и отвалилась! Времени нет, и я выезжаю на старт так. В машине практически ничего не слышно, очень пахнет выхлопными газами, но мы едем. По ходу моей первой попытки замечаю, что новый тахометр очень запаздывает и, на мой взгляд, занижает обороты, вследствие чего перекручиваю мотор и слетает ремень. Доезжаем до финиша уже на кипящей машине, ставим ремень, вроде работает нормально, только пропали холостые(как позже выяснилось, уже по приезду в Питер, от вибрации выкрутился винт регулировки ХХ на карбюраторе). В перерыве между первой и второй попытками успеваем съездить в сам Новгород(гонки проходили километрах в 5-ти от города) и заварить коллектор, за что огромное спасибо Ване Нехаенко и его АТТ-сервису! Новгородские гаишнику, наверно, офигели, когда мимо них по городу проехала дико ревущая машина на спортивных колесах, но даже не остановили))) Успеваем вернуться на трассу прямо к старту второй попытки, пристегивались и надевали шлема уже буквально под стартовый отсчет) Вторую попытку проехал аккуратно, боясь опять перекрутить мотор, время получилось соответствующее! К третьей попытке лед уже прилично подкопали, температура на улице плюсовая, очень много снежной крошки на трассе, так что держак стал похуже, и как результат, лучшее время у меня в первой попытке) Также столкнулись с проблемой, что в новом баке, несмотря на перегородку по центру, в правых длинных дугах отливает бензин, что заметно на видео, когда идет выход на прямую на несколько секунд машина чахнет) В итоге, у меня 7-е место, у папы - 8-е, но результатом довольны! Конкуренция была достойная, почти все - постоянные участники кубка России по ралли, на хорошо подготовленных машинах и с большим опытом! Удовольствие получено, опыт приобретен, ну и целый список добрых дел, что нужно починить и исправить) Видео с третьей попытки, в первых двух было как-то не до него:

[Vladimir]

Ну а в воскресенье съездил на два мероприятия посмотреть, на грунтово-снежную площадку и замерзшее ледовое поле. Во втором удалось принять участие на машине знакомого, тоже 2105, но колеса немного не соответствовали покрытию, лишь 4-е место, быстрых парней на континентале догнать не смог) Порадовала БМВ копейка, которая проехав две попытки со включенной системой стабилизации заняла 3-е место, а на третьей попытке, отключив стабилизацию, человек умудрился развернуться 4-ре раза за круг в 500 метров))) Мы долго смеялись) Теперь пауза, и 9-го марта должен состояться наконец-таки ралли-спринт в Луге, очень надеюсь, что его не отменят!

[Vladimir]

Видео с Автодрома:

[Vladimir]

Съездили мы на ралли "Карелия-2014" в регионе, как самые честные заявились в 2000Н, т.к. мотор у нас получился 1601) Для региона расписание получилось очень плотное, все проходило в пятницу, сначала ТИ, потом ознакомление и сразу гонка. ТИ без проблем, хотя смотрели не особо сильно, я бы даже сказал почти не смотрели, капот с багажником даже не открывали) Далее поехали на ознакомление, ввиду специфики карельских дорог и малого опыта, с записью возникли некоторые сложности, но вроде более-менее получилось! Записывать трехмерную закрученную дорогу с маленькими расстояниями оказалось намного сложнее, чем ходовые ровные участки, которые мы ездили до этого! А еще сложнее оказалось для штурмана это прочитать, в итоге получилось как получилось! Косяков было дофига, но т.к. наша главная задача в первой для нас серьезной гонке была доезд, то все это невелировалось! Проехали все спокойно, без особого риска, сразу решили, что гнаться ни за кем не будем, поедем в своем темпе с запасом и посмотрим, что из этого выйдет. Ну и вышло в итоге 5-е место в 2000Н, стартовало всего 9 экипажей, финишировало 6. Сама гонка была очень плотной, даже не успевали перекурить между допами, 4-ре СУ практически друг за другом, для нас, конечно, это было в новинку! Сделали для себя выводы, будем работать) По машине тоже есть вопросы. Опять стали плохо включаться передачи, видимо опять синхроны, редуктор совсем завизжал, надо вскрывать - смотреть, ну и поняли, что для такого рельефа мотора не хватает, как только где-то загасился - потом уже не разогнать его! Вообщем, опыт получен, мы довольны, теперь опять в гараж) Ну и пара фото, что нашел в сети:

Для меня было неожиданностью, что на бетонном мосту она не затормозила, как потом оказалось, не для меня одного) Народ в этом месте поулетал в отбойник!

На трамплине тоже немного скакнули, насколько смогли перед ним разогнаться:

[Ярик37]

Молодцы!С первой гонкой вас!

[Vladimir]

Ярик37 Дата Сегодня, 19:07
Молодцы!С первой гонкой вас!

Спасибо!

[Zver]

Молодцы!

[Гусев Антон]

Поздравляю!

[RRR]

Эскизы прикрепленных изображений

 

[CATAH]

Зачет!

[Vladimir]

Ну что же, долго ничего не писал, было много дел и мало времени, но вот появился перерывчик и хочется все рассказать по порядку.
После ралли Карелия нам захотелось в очередной раз взбодрить мотор, захотели сделать 1.8, т.к. все равно ехали в 2000 Н, а объем лишним не бывает! Но по совету Edik33 была выбрана немного другая конфигурация, давшая в итоге 1862 кубика. Итак, мы получили мотор на нивовском блоке с коленвалом от надежды, шатунами 144 мм от VW и коваными поршнями. СЖ получилась чуть больше 12 единиц, заодно еще немного доработали головку и поменяли выпускной коллектор с 4-1 на 4-2-1. Параллельно с мотором мы перебрали коробку, которая закапризничала после Карелии, а также перенесли кулису и поставили новый гидроручник. Хочется поблагодарить Edik33 за неоценимую помощь полезными советами, а также Евгения В., который присылал для нас пальцы (кстати, они нам не подошли по посадке, и должны скоро быть отосланы обратно).
Ну а собственно то, ради чего мы все это затевали - это ралли Пикник, которое прошло в эти выходные. Машина начала подкидывать сюрпризы еще до начала гонки: мотор был заведен за несколько дней до выезда и настроить его в полной мере так и не получилось, но это, как оказалась, была меньшая из бед. В четверг после ознакомления с трассой в процессе обкатки прогорает прокладка на выпускном коллекторе (она там стоит штатная, но отверстия пришлось увеличить, за счет чего металлических колей не осталось и держать напор газов ей нечем), а в пятницу уже пролог, принимаем решение заварить это соединение наглухо, а уж когда приспичит снять - будем думать! Также после установки нового ручника педаль тормоза стала какой-то ватной и брала только в самом низу, мы никак не могли понять почему (да и до сих пор не понимаем)! В тот же вечер четверга пробуем еще раз прокачать тормоза и тут на тебе - лопается тормозной тройник на мосту! Хорошо, что не на гонке! Время 8 вечера, почти все магазины уже закрыты, приезжаю на рынок - там уже тоже почти никого нет, но в одном из открытых магазинов для иномарок каким-то чудом оказывается жигулевский тройник! Это было действительно неожиданно! Поставили его, но ситуацию с тормозами это особо не исправило! Но делать уже нечего - завтра старт, поэтому поехали так!
В пятницу приехали в Сестрорецк на пролог. По результатам пролога должны были составить стартовку на субботу, а также его результат шел в зачет гонки. Пролог проходил на правой дорожке СУ Шалаш, т.е. узкая асфальтовая велосипедная дорожка, а гонка-то гравийная) Сначала ТИ, там все без проблем. Потом дают один раз проехать ознакомление с прологом. Видимо организаторы рассчитывали на то, что все участники эту дорожку знают, но мы только смотрели гонки на ней, так что нам было трудно! Решили что писать полноценную стенограмму не будем, т.к. проверить ее не получится, а в случае ошибки последствия могут быть печальны) Записали только направления поворотов, да особые места и все. В общем как-то проехали пролог, изнутри это выглядело так:

Ну а после поехали в гостинницу в 30 км от старта и хорошенько выспались. В субботу гонка начиналась с прохождения СУ Горы/Мельниково. Это один и тот же доп в разные стороны. Стартуем первый доп, все хорошо, мотор тащит, мы едем. Но через какое-то время папа теряется в стенограмме (как потом посмотрели по онборду, видимо, перелистнул сразу две страницы), а привязаться смогли только в самом конце, но время более-менее, так что мы довольны) Очень огорчились, увидев на финише су-1 Эдика, как потом оказалось, кончился мотор. Ждем пока проедет весь канал и стартуем в обратную сторону. В самом начале допа перестает включаться 4-я передача, а она у нас как последняя, 5-й мы не пользуемся, так что дальше едем на трех. В середине СУ видим торчащую из канавы перевернутую восьмерку, ни знаков, ни экипажа нет - останавливаемся. Они стартовали перед нами и не успели вылезти из машины, с ними все ОК - едем дальше, но уже наполовину пристегнутые и без стенограммы - так что просто докатываемся. Также на этом допе усугубилась ситуация с тормозами - практически в каждом повороте педаль нажимается в пол и машина кое-как замедляется. Приехали в сервис, первым делом написали заявление - нам поставили время, ориентируясь на наш результат СУ-1. Тут вспоминается, что мы ехали его без стенограммы и могли бы рассчитывать на большее) Но ничего, проблем итак хватает! Пробуем качать тормоза - не помогает, поэтому едем дальше так. С коробкой тоже непонятно - на перегонах все включается, а на допе четвертую не включить, но сделать с этим ничего не можем.
Дальше вторая секция, два очень ходовых допа, а у нас нет четвертой) Едем СУ-3 на пятой, но мотор постоянно звенит, и машина практически не разгоняется, в итоге сливаем! Далее СУ-4, опять на пятой, но в середине СУ каким-то чудом включается четвертая и уже до финиша ее не выключаем. С тормозами все плохо, гасимся заранее, потому что замедляется машина очень плохо. Время опять не айс, но мы не за призами и приезжали, так что едем в свое удовольствие! СУ-4 изнутри:

Далее опять сервис, ничего нового не добавилось, так что все в штатном режиме. Третья секция опять эти два ходовых допа. На первом из них перед нами выпустили скорую в поселок, так что мы поехали первые после небольшого неожиданного перерыва. Надо сказать, не самая приятная ситуация, т.к. хаотичное брождение по трассе групп нетрезвых овощей немного напрягает! Ну да ладно, стартуем специально очень медленно, практически сразу включаем четвертую и едем на ней до финиша, благо оба допа ходовые и просаживается мотор только несколько раз за доп. Второй доп также, уже чувствуется финиш, так что сильно не напрягаемся и уже откровенно доезжаем. На третьей секции пропадает зарядка, а перегон в сервис достаточно длинный, но мы все-таки доезжаем.
В результате в зачете 2000 Н стартовало 16, финишировало 13, мы - 8-е. В абсолюте 26-е. Что будет дальше непонятно, у меня на носу защита диплома, надо уелить ему какое-то время, а в конце июня я должен уйти в армию, так что сложно сказать, когда следующий выезд, но он еще точно будет)))
Ну а теперь чуть фоток:

[fuzh]

Интересно было почитать! спасибо за пост!

[TYM]

Увы, я не смогу понять, как можно ехать на гонку с неисправными тормозами. А вообще уже надоело читать про сходы тазов. Почему всё всегда делается в последний момент? Ни настроек, ни тестов. Всё с наскока. В результате приходится бороться не с трассой и соперниками, а с собой и машиной. Зачем это надо?
Но почитать было интересно.

[Vladimir]

TYM Дата Вчера, 23:59

Я бы не был столь резок в своей критике! Во-первых, тормоза на машине все-таки работали, просто не совсем так как хотелось! Во-вторых, где Вы здесь прочитали про сход? Мы замечательно финишировали, и даже с вполне приличным результатом для второй гонки и с учетом класса, где преобладают иномарки, на мой взгляд! Про настройки и тесты так вообще смешно читать! Я, конечно, понимаю, что нужно стремиться к идеалу, но реальность немного другая! К сожалению, в силу многих факторов, не все спортсмены более высокого уровня могут обеспечить себе тестовую программу, так что уж говорить о нас - новичках? А надо это все, чтобы получить удовольствие, мы не стремимся становиться чемпионами России, никаких обязательств перед спонсорами у нас нет, так что мы просто получаем удовольствие! Да и на мой взгляд лучше ездить, чем по несколько лет заниматься долгостроями, а потом бояться на ней ездить или точно также сломаться, от чего не застрахован никто)

[TYM]

Да всё понятно, возможности у всех разные, но зачем что-то делать в обрез? Построил на последние деньги, на самые последние купил бензин, заплаил орг. взнос и поехал. И сломался. И всё. Ну, не могу я понять, зачем тратить немалые деньги, если нет уверенности в их хотя бы моральной отдаче? А откуда может взяться эта уверенность, если неопытный экипаж едет на неисправном, нетестированном авто? Всё это тянет максимум на "авось прокатит". В вашем случае, плохоже, прокатило. Хотя, ещё неизвестно, как ехали остальные.
Мне очень бы хотелось читать отчёт земляка, где "собрали, протестили, поехали, дубасили, доехали, но последними, потому что остальные были ващще ну очень крутыми, и мы теперь знаем как надо ехать и что доделать, но хоть завтра в бой!".