Версия для печати темы

Автор: fuzh 23.3.2009, 21:12

переточить понятно можно любой клапан из 8 в 7 ножку.. а как быть с сухарями и тарелками?
брать сухари от других заводских клапанов с 7мм ножкой, точить в клапанах под них канавки и делать кастомные тарелки для них?

Автор: Mamont 23.3.2009, 22:13

Ммм.. не забудь про рокера ещё:) там тоже учтено 8 мм. Да и зачем тебе 7мм? с 8 мм некаких проблем не возникает совсем.

Автор: konstant 23.3.2009, 23:32

Я подобрал клапан от Пежо 7мм, мотор DJ5 по моему, дизель. Они длиннее стока (около 115мм), выбирал специально под неполнобазный вал. Изначально 42х36, тяжелее стока. Сухари универсальный под 7мм ногу, втулку из готовых пока не нашел, вроде должны быть какие то от Фиата.

Автор: more 23.3.2009, 23:34

а разве у дизеля температура в КС не ниже чем у бензинового и ничем это клапанам не грозит?

Автор: konstant 23.3.2009, 23:36

Ниже, но не думаю что он исполнен хуже ВАЗовского стока. Еще нормального производителя взять и можно пробовать.

Автор: karburator 24.3.2009, 9:44

можно на конце оставить "набалдашник" под 8мм сухарь.
мне кажется, что выигрыш будет незаметен в сравнении с просто 8мм клапанами, имеюшими заужение стебля у тарелки.

Автор: sqrat 24.3.2009, 12:52

а AMD нам здесь на что?
думаю,наточит он тебе ритейнеров...


у VFTS 7мм стержни клапанов были.и это при 7 тыс.оборотов максимальной мощности.уверен,что не просто так...(это чтоб не тратить многа букаф очередную "войну и мир" о положительном эффекте снижения нагрузок на грм путём облегчения движущихся возвратно-поступательно деталей механизма)
у многих стоковых моторов 7мм...у некоторых даже 6(митсу420А,мазерати,некоторые японцы)...не забывай про общее снижение нагрузок на грм...

Автор: fuzh 24.3.2009, 13:36

а как ты во втулку с дыркой 7мм вставишь такой клапан)))))))

прошу заметить, что с клапана из стали - а в ГРМ каждый грамм на счету

Автор: sqrat 24.3.2009, 13:42

молотком и с помощью ипени матери


угу

Автор: karburator 25.3.2009, 11:12

несостыковачка вышла...))
ну... ....можно сотворить оправку и запрессовать направляющую из двух половинок вместе с клапаном...))

Автор: AMD 29.3.2009, 11:26

Тоже, как вариант, склоняюсь к этому способу. Облегчена юбка клапана, облегчена ножка и только под тарелку идёт расширение 8мм, длиной 11мм...

Автор: sqrat 29.3.2009, 20:15

и направляшку прям вокруг клапана изваять!!!
дядь,у тя скока дипломов,а никак не вкурил подвоха

Автор: SVAROG 29.3.2009, 20:16

мляяяя тока щас допёрло))))) я тож както сразу не подумал))) жжжомммм

Автор: karburator 29.3.2009, 22:43

Направляющая из 2-х половинок (резаная вдоль), запрессованая вместе с клапаном спасает ситуацию.

Автор: more 29.3.2009, 22:56

а зачем столько проблем себе создавать если вместе с клапанами с 7 мм ножкой можно сразу и сухари от них взять?
или просто не значит интересно?

да и тяжеловато будет рассчатать геометрию половинок втулки чтобы сохранить требуемый зазор втулка-стержень клапана

Автор: fuzh 29.3.2009, 23:21

только если резаная атомарной ниткой

Автор: karburator 30.3.2009, 0:00

Естественно предётся делать одну из двух.

Автор: sqrat 30.3.2009, 0:20

а лучше две из одной!

Автор: fuzh 30.3.2009, 0:23

я уже не могу определять шутит кто а кто серьезно говорит))

Автор: Zimlest 30.3.2009, 0:54

Используем клапана от ниссана и хонды с 7-ми мм ножкой, под 12 сухарь и титановые тарелки

Автор: fuzh 30.3.2009, 10:45

а 12 клапана с 7мм ножкой?

Автор: AMD 30.3.2009, 11:51

+1. перегрелся. весна.

Автор: fuzh 30.3.2009, 12:30

ага ага

Автор: Zver 25.11.2009, 7:10

Поднимем тему БК на 7 мм ножке

Партнамбер мале 031 VE 31050 000, размер 41.0 x 7.0 x 115.7

А теперь выпуск:
227 VA 30959 000, 33.9 x 7.0 x 141.1
627 VA 30657 000, 34.0 x 7.0 x 116.2

Автор: Racer29 25.11.2009, 14:01

Занялся поиском таких клапанов...
По впускным - Есть тока фирм Federal Mogul (Бельгия),есть ещё Итальянский Freccia ну и оригинал от пежо ...
По выпускным (627 VA 30657 000)- Rocky (Япония) и Autowelt (Германия)....
Каких фирм лучше заказать???

Автор: -=veber=- 25.11.2009, 14:06

фм или оригиналостальное г полное оторвет на раз

Автор: Racer29 25.11.2009, 14:22

Ясно, а что на счёт остальных скажете?

Автор: Racer29 4.12.2009, 14:03

Необходимы патрнамберы сухарей под эти клапана-может есть у кого?

Автор: Zver 4.12.2009, 17:38

Ты их в руках поверти сначала, может статься, что там место проточки под сухарь неподходящее ))

Автор: Racer29 4.12.2009, 23:35

повертел....вот чё получается

сори за качество

Автор: Zver 5.12.2009, 0:38

Сухарь там универсальный, к половине марок подходит, партнамберы:

Citroen/Peugeot 0 950.13
Febi 01014
SWAG 20 90 1014
Kolbenschmidt MK-7H

Автор: Racer29 5.12.2009, 14:24

Пасиба за инфу

Автор: Zver 5.12.2009, 16:04

Там основная засада с выпускным...

Автор: Racer29 5.12.2009, 16:36

Почему? Из за того что то дизеля берём т.к. на бензиновом температура выше??? или ещё есть проблемы???

Автор: Racer29 5.12.2009, 16:43

Да ещё вот вопрос: немного офф...Стоит ли подрезать пежевские клапана(выше классических на 3.6мм)-с учётом того что стоять будет М3...а там база такая что постель нада на 3.4 миллиметра опускать...вроде не ошибся в расчётах нигде...или всё таки снять лишнее с клапанов???Вес всё таки...

Автор: Zver 5.12.2009, 16:47

имхо резать не стоит.. у тебя выпускной на руках есть? сколько от канавки до торца клапана?

офф- личку почисть

Автор: Racer29 28.12.2009, 20:22

Наконец та пришли сухари на впускные клапана...Вот что получается:




Новые тарелки точить???...или же можно и эти ставить???...

Автор: karburator 4.1.2010, 21:07

снизу посмотри, если торчат, думаю, более чем на 0.5мм это уже подозрительно...

Автор: Zver 19.1.2010, 18:31

Сухарь на выпускной клапан (MAZDA 626 III - 87-92, 12V 2200 ), партнамбер JF01-12-124

Автор: БОРЯ 12.4.2010, 21:19

Порылся в инете и нашол клапан от формулы 1. И вот они



Многие говорят, что такая форма неправильная и мешает потоку смеси. (я про впускной клапан).
Хочу знать мнение специалистов.

За ранее спасибо 8)

Автор: MaxCar 19.4.2010, 13:41

уже сто раз обсуждалось, все зависит от направления канала в ГБЦ