Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
LADA VFTS _ Двигатель _ Расточка НГШ шатунов VAG 144мм
Автор: Штахет 13.4.2011, 3:14
Мужики!кто в мск может точнуть НГШ шатунов VAG 144мм под тазовкладыши для шейки 47.8мм?
Автор: Victotaz 13.4.2011, 10:02
они у тебя с маслоканалом? может лучше с колена снять под ваг-вкладыш и поставить верхние sputter? правда эти вкладыши кс стоят 3300(((
растачивают на фрезерно-расточном станке, операция простая - осилят в любом нормальном сервисе
Автор: Штахет 13.4.2011, 13:11
Без маслоканала,мне нужно именно под тазоколено-так как скорее всего эти шатуны будут работать на разных коленах,да и тазовкладыши вполне сгодятся.
Автор: VLADOS 13.4.2011, 13:18
Да любая контора думаю это сделает - Механика, Моторинтех и т.п.
Автор: Magistr 13.4.2011, 23:30
Бушланов в Зеленограде такое регулярно исполняет. Да и еще много всяких фич с тазо-моторами))
тел. 8-499-734-21-72. Спросить мастера (Владимир Борисович).
Автор: Serega 14.4.2011, 9:06
У нас в Питере не все берутся это делать.
Автор: -=veber=- 16.4.2011, 13:42
к бушланову не рекомендую станок косячно делает или руки из жопы аб инжиниринг те которые на кутузовском я у них после бушланова переделывал
Автор: Штахет 16.4.2011, 16:21
Дело в том что есть вкладыши ауди-уже стоят на шатунах-состояние-идеальное,но шейка толще на несколько десятых от силы- чуток шлифануть если шейки-тогда можно на аудюшных вкладышах ездить,вот думаю стоит ли шлифовать?и где лучше?в обычном моторном центре-например САВАМОТОР на озёрной улице,или моторинтех или АБ-Инжиниринг.
Автор: MaxCar 24.10.2011, 22:27
Поднему темку!
Вобщем раскидал на днях двигло с фольца жены, крутил вруках эти шатуны, сравнивал с нашими, вобщем пришел к выводу что шлифофать колено ваз под них правильнее будет,т.к. :
1. мясо там на шатунах маловато, особенно возле болтов
2. цена вкладышей около 800р, так что можно и на них поездить
3. VAGовские вкладыши тоньше наших, поэтому шлифофать колено ненамного
У меня вопрос немного другой: Кто как бореться с толшиной шатуна, он тоньше нашего мм на 3???
ЗЫ Шатуны с турбомотора AEB 1,8, маслоканал до пальца, вес 600гр
Автор: MaxCar 28.10.2011, 19:08
up
Автор: Инженер Гарин 28.10.2011, 23:10
к шатунам 144 мм по пробуйте приоровский вкладыш. быть может подойдет. он по стандартной шейке идет а вот НГШ иная.
Автор: MaxCar 31.10.2011, 13:24
не понял???
меня волнует то что он уже нашего на 2-3мм, небудет ли он там ползать по шейке туда-сюда...
Автор: Инженер Гарин 31.10.2011, 18:55
центровка по верхней гш
Автор: MaxCar 1.11.2011, 11:13
но палец то плавающий, верх вроде тоже как имеет ход
Автор: more 1.11.2011, 12:21
шатун центруется дистанционными шайбами по верхней головке шатуна.
Автор: MaxCar 2.11.2011, 22:13
фотки есть этих чудло шайб
Автор: 2107-GT 3.11.2011, 0:09
Обычные кольца сделанные из Д16Т, одеваются на палец между головкой шатуна и бобышками поршня. Что тут не понято? только их толщину нужно точно вымерять с учетом зазора.
Автор: MaxCar 3.11.2011, 9:03
и какие там допуски на этот зазор?, толшина шайб я так понял небольшая
Автор: Victotaz 24.11.2011, 21:45
почему д16т? они же трутся, там антифрикционный материал должен быть. из бронзы оловянистой можно.
я, когда замыслил установку таких шатунов, хотел использовать пластик - фторопласт - очень хороший антифирикционный материал, прочный,
из него подшипники делают, а у меня как раз оставалось немного. Осевое усилие там небольшое, потому такие колечки бы не проминались.
Автор: Инженер Гарин 24.11.2011, 22:02
ребят сорь башка дырявая дырки шатунов ВАЗ 51.33 приора 51.6 ауди 50.6
Автор: AleXtream 24.11.2011, 22:14
А чем не нравится ауди-вкладыши?Я вот этого понять не могу.Прошлифовать в размер и ставить.Себе так собираю.
Автор: БОРЯ 7.12.2011, 12:59
Слышал от тех кто строит ино турбо тазы, что грамотно отшлифовать колено практически ни кто не может.. Они колено если требуется стараются менять на новое.
Автор: MaxCar 7.12.2011, 23:30
это ты к чему вообще?
Автор: БОРЯ 8.12.2011, 7:16
К тому, что лучше? шлифовать колено или растачивать шатун.
Автор: MaxCar 8.12.2011, 20:35
ну если у нас встране проблема отшлифовать колено, то шатун я им вообще бы недоверил
Автор: БОРЯ 8.12.2011, 20:55
Шатун проще расточить. Колено отшлифовать это не так просто и при этом мало кто заморачивается , что бы нормально его шлифануть.
Автор: MaxCar 8.12.2011, 22:14
да ну, при корявом шлифовании колена, самое страшное это незначительная потеря давления масла, а при косеке на шатуне - это дырка в блоке 
, А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал.
ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск...
Автор: БОРЯ 9.12.2011, 0:16
, А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал.ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск...
По крайней мере у нас в городе, те люди которые делают ино тазы они не нашли где нормально отшлифуют колено даже после того как всё объяснишь. Их не устраивало конусность шеек после шлифовки, тк скорее всего камень не алмазят после каждой шлифовки и ещё что то им просаживали. Может они конечно придираются, но мне они не советовали шлифовать вал. Может у них допуски жёстче.
Автор: Инженер Гарин 9.12.2011, 11:25
на счет шлифовки хз ) офф топ так сказать. Знаю человека кто наждачкой в станке коленки доводит с погрешностями до 5... микрон. всему руки надо 
Автор: MaxCar 9.12.2011, 12:55
а япошки со своей точностью даже незаморачиваються колено полировать_)
Автор: more 9.12.2011, 13:00
У японцев запас прочности деталей критически мал. Снижение площади сечения шейки коленвала в результате шлифовки не извесно к чему может привести
Автор: БОРЯ 9.12.2011, 13:05
Ну там смотря на каких машинах, у многих продаются комплекты ремонтных вкладышей. Вот в Японию я бы отдал колено шлифовать)
Автор: БОРЯ 9.12.2011, 13:08
Если заморочиться то это да) Но тут надо промерить кривошип, диаметр шеек, перекос по каждой шейке в отдельности, перекос по колену в целом, прогнутость колена. Это надо очень сильно замарочиться)
Автор: more 9.12.2011, 13:08
Не у всех производителей есть подобные ремонтные детали
Автор: БОРЯ 9.12.2011, 13:25
Не у всех это да. На хонде црв вроде даже как двигатель не придусмотрен для кап ремонта, отъездил положенные там 700 тыщ и на помойку. А на ср20дет мой брательник узнавал есть по мимо номинала ещё и два ремонтных размера.
Автор: MaxCar 9.12.2011, 17:26
невнимательно читаете, не шлифовка а полировка после шлифовки (есть такая операция, но такой клас точности там не требуеться)
Автор: БОРЯ 9.12.2011, 19:02
Доводка. Полировка это просто, что бы блестело 8)
Автор: Victotaz 10.12.2011, 15:31
полировка это получение требуемого качества поверхности - шероховатости, к получению геометрических параметров отношения не имеет.
а шероховатость в свою очередь зависит от условий трения узла, и говорить, что не полируют т.к. простой механообработкой получают достаточную точность в корне неверно.
шероховатость поверхности также имеет несколько параметров, некоторые из них нельзя получить, например, одним только точением резцом, и ни какая тут супер-пупер точность не поможет.
Автор: БОРЯ 10.12.2011, 17:17
Обычно токарный станок это точность до 0.02 (в лучшем случае при не изношенном станке и хорошем токаре), дальше идёт шлифовка и вконце если требуется ручная доводка.
Автор: Freddy-V8 4.3.2012, 16:42
А не проще ли взять шатуны СТИ? В данный момент у меня стоял вопрос о выборе ШПГ для нового мотора, и были варианты с ваговскими шатунами, но чтобы их поставить надо произвести кучу операций, и мотор с таким комплектом будет менее ремонтопригоден в отличие от заводских (не сток) деталей, которые в любой момент можно поставить не шлифуя ничего. Мой выбор остановился на шатунах СТИ с разной высотой. Как вы такой вариант рассматриваете?
Автор: Edik33 4.3.2012, 19:10
В ценник на СТИ шатуны и ВАГ по моему немного несоизмеримы....
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)