IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> воющий редуктор, что воет и как лечится
SleepeR
сообщение 24.5.2009, 20:28
Сообщение #1





Гости






вообщем такой вопрос . . . за лето прошлое у меня начало выть 3-4 редуктора . . . после того как начинал выть редуктор естественно менялся на новый(хорошо что в том году они мне доставались почти даром) но сейчас с редукторами чтот косяк и тратить бабки на его покупку тоже не хочтеся.
так вот возник следующий вопрос - воющий редуктор можно отремонтировать? и какая именно деталь начинает выть и поддается ли замене?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 24.5.2009, 22:22
Сообщение #2





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



у меня всё начиналось с откручивания гайки хвостовика.
Выть начинает вообще от того что уходит нужный зазор в паре. а уходит он насколько я понимаю из-за подшипника ведущего вала. что с этим делать - не знаю


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 25.5.2009, 10:04
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Заварка тут ничего не изменит. Нужна именно регулировка. Она подробно расписана в мурзилке и реально отрегулировать самому. Просто процесс довольно скучный и долгий, поэтому никто браться не хочет.


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maxim DST
сообщение 25.5.2009, 19:04
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 27.10.2008
Из: РК Сыктывкар
Пользователь №: 4 447



Может не в тему поменял также 3 редуктора в итоге оказалось чулок моста слегка кривой. Поставил другой мост в сборе и проблемы этой больше нет
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
uhtomka tuning
сообщение 25.5.2009, 22:16
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 233
Регистрация: 17.2.2008
Из: Ухтомка
Пользователь №: 312



я тут на днях перебирал свой 4,4 главная пара с червячной блокой,до этого тож выл,в итоге ремонт со всеми запчастями вышел в 2 тыщи рэ,отрегулировали по индикаторам,и проблема ушла
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 26.5.2009, 9:58
Сообщение #6





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



Цитата(Антон-Хохол @ 26.5.2009, 9:10) *
сервис это не то,надо отдавать на какой нить завод машиностроительный или станкостротельный.Редуктор гудит по 2 причинам(чаще всего)
1.Подшипник хвоста накрылся-обычной подтяжкой или ослаблением и даже заменой ни всегда проблема решается,там нужен определеный момент затяжки.
2.Нарушение соосности в паре-устранить это можно только на заводе,который проведет испытания этого редуктора.Прежде чем выпустить редуктор в продажу он проходит отк,где его гоняют несколько часов пока не перестанет гудеть.В сервисе это сложно сделать и хватит не на долго.
Я свой отдавал на завод строящий текстильные машины.2 года полет нормальный.


1) момент затяжки не имеет значения, там стоит распорная втулка, которую надо просто обжать до определенного состояния..
2) соосности в паре наших редукторов не может быть.. только если планетарных.. Если редуктор гудит из-за неправильного зазора в паре то он не перестанет гудеть, у него просто зубцы сточатся в фольгу и отломятся.


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maxim DST
сообщение 26.5.2009, 21:34
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 27.10.2008
Из: РК Сыктывкар
Пользователь №: 4 447



Цитата(SleepeR @ 25.5.2009, 21:48) *
мотор какой?


Мотр 1.5 почти сток, но на одном редукторе зубья хвостовика срезало
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
VLADOS
сообщение 27.5.2009, 12:52
Сообщение #8





Группа: Модераторы
Сообщений: 880
Регистрация: 29.8.2008
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 2 559
Машина:2105



Когда мой таз еще покупал отец в 99-м, с новья проехав 2к сразу завыл редуктор. Он поменял на новый - снова через 2к завыл. Дальше был установлен мост с копы с редуктором 4.3, ничего не выло, проехав эти 2к снова завыл! После этого вроде еще пару раз менялись и перебирались)) и никто не может сказать в чем косяк) я вообще ниразу с невоющим редуктором не ездил
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
karburator
сообщение 29.5.2009, 20:04
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 197
Регистрация: 7.8.2008
Из: СПб
Пользователь №: 2 251



Замечен факт (на собств. опыте), что редуктор начинающий выть на 90 км.ч. перестаёт выть на 135 км.ч.
ТЕОРЕТИЧ. ОБОСН.
...это может означать совпадение собственной частоты колеб. зубьев с опред. частотой вращения (резонанс),
частота колеб. зуба зависит от его жёсткости и точки прилож усилия.
ВЫХОД
1. при установке правильного зазора, при смещении пятна контакта зубьев обратно в нормальное положение меняется изгибающее усилие на зуб.
2. изменить жёсткость зуба (уменьшить), слегка обточив шестерню.


--------------------


[__]=O=|L|=O=[__]
\___O__-__-__O___/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Штахет
сообщение 26.2.2010, 6:59
Сообщение #10





Группа: Пользователи
Сообщений: 381
Регистрация: 17.8.2009
Пользователь №: 7 529



с слов одного человека,почти восемь лет работающего автослесарем,не раз делал он редуктора,зазор по "газетке",натяжка подшипников,состояние зубъев,вот что влияет на вой,ну и наличие масла в редукторе.У самого стоит собственноручно собраный редуктор на капендосе,буксующем с парой 3.9 на третьей передаче,на кпп 2101(R 1) с 60 км\ч на асфальте двумя колёсами в срыв в занос,редуктор проходит в режиме жёсткого дубасева(разгонов и буксов)на асфальте дохрена уже километров,в последний раз самопальный блок диффа поставлен был,редуктор после жёсткого е*алова прошёл более 3000км-не намёка на вой или ещё чёнть,машина используется исключительно для дубасева в пробуксовке и дрифте на асфальте,т.к поповозка-бумер.Вот что нужно чтоб он был прально собран-хвостовик затянут на столько,чтобы легко вращался от руки,гайка закернена в нескольких местах,замят торец гайки тупым зубилом в нескольких местах,блок диффа должен быть затянут в подшипниках,но без фанатизма,тоесть если готовый редуктор вращать рукой за хвостовик,он вращаться одной рукой без заЁба должен,и зазор-можно по газетке,а можно на стук,если чуть убрать положение блока диффа в увеличение зазора,и при резком прокручивании хвостовика в два направления вдруг услышится маленький стучок,а до смещения блока диффа в увеличение зазора его не было-то оставляйте зазор таким,по газетке если делать-шестерни-высушив зубья,после проливки на зубья немного бензина,а ещё лучше промывки карба,зубья высыхают,и тогда ленту газеты,в форме серпа ,повторяющую окружность ведомой шестерни диффа,положив на эту шестерню начинаем вращать хвостовик,хвостовик вращать против часовой стрелки(на откручивание),полоска должна лежать с того края на шестерне,где эта полоска быстрее зацепится с зубьями хвостовика(вала ведущего),и похеру что это будет вращение в сторону-заднего хода,это ничё не меняет,если газета складывается в гармошку но нет пятен разрыва-хреново,уменьшать зазор пока не появятся пятна разрыва,при этой регулировке-одна гайка(фиксирующаяся лапкой на болту) поджатия обоймы подшипника диффа должна служить регулирующей зазор между ведущим валом и шестерней диффа-она(гайка поджатия подшипника диффа) находится с той стороны,где на ведомой шестерне диффа нет зубьев!!!,другой такой же гайкой регулируется натяг диффа в его подшипниках.


--------------------
Good for the (drag)strip,bad for the street.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Красивый
сообщение 1.3.2010, 10:57
Сообщение #11


Скажу миру Ы!!!


Группа: Элита
Сообщений: 414
Регистрация: 30.11.2007
Из: МО г. Московский
Пользователь №: 44



кстати не факт, что R1 стоит, а так да с его жесткой эксплуатацией все работает тьфу...тьфу...тьфу
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ksmotorsport
сообщение 7.3.2010, 18:19
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 14.2.2009
Из: Нальчик
Пользователь №: 7 351
Машина:2101 16v TURBO



Может кто знает такое: Зазор между шестернями в редукторе плывет с проворотом шестерен, с одной стороны 0.20 а когда провернеш с другой стороны 0.12 что это? Кривая пара?


--------------------
2008-10г ВАЗ 2101 ЕТ 12,49 186км/ч
2011г ВАЗ 2101 GT35R ET11,309 при наддуве 0.8
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Штахет
сообщение 21.3.2010, 6:48
Сообщение #13





Группа: Пользователи
Сообщений: 381
Регистрация: 17.8.2009
Пользователь №: 7 529



можно проверить почему зазор изменяется,лучше снять планетарную(здоровенную) шестерню,прикрутить блок дифференциала на место как положено,зажав подшипниками, и проверить штангеном край плоскости блока дифференциала,проворачивая блок и меряя биение штангеном(край той плоскости-каторая держит на себе планетарную шестерню),2)посмотреть на свет,через приложеную плоскость штангена-просветы,оссобено в местах отверстий с резьбой,тоже самое сделать с поверхностью шестерни планетарной,если блок дифференциала не выдаёт биения по своему краю,и его плоскость без "горочек",значит проблема в шестерне,либо у неё плоскость с горочками,и она не плотно прилегает к блоку дифференциала-и создаёт плавающий зазор,либо плоскость её ровная,и брак в рельефе зубьев.


--------------------
Good for the (drag)strip,bad for the street.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
умный лодырь
сообщение 24.3.2010, 23:29
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 189
Регистрация: 23.3.2010
Из: курган
Пользователь №: 7 566



и это тоже верно что описывает Штахет....но скорее всего у тебя бьет пара или есть такое понятие -биение с зуба на зуб .как его избежать- прикатывать на стенде -это имитатор узла (редуктора) чтобы выставить равномерное пятно контакта,любые пары по технологии катаются и взаимо незаменяются,которые пара я смотрел в магазинах неодна такую процедуру непроходила ,т к на пары наносят электро карандашом порядковые номера,на них я этого не видел да мало того они лежат в разных ящиках)))типо выбирай какая покрасивей)))!и посадочный диаметр планетарки в корпус дифферинциала должен садится очень плотно.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DIPOS
сообщение 24.5.2010, 0:02
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 516
Регистрация: 6.11.2009
Из: Иваново
Пользователь №: 7 547
Машина:2101,2104.



может уже писали,но воет редуктор при торможении двигателем,че за х..я?редуктор сток,пара 4.1.Масло лето нигрол,зима тад 17


--------------------
Спор на форуме, всё равно что олимпиада среди умственно лишенных, даже если ты победил, ты все равно д...боёб.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ksmotorsport
сообщение 25.5.2010, 0:47
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 14.2.2009
Из: Нальчик
Пользователь №: 7 351
Машина:2101 16v TURBO



Спасибо!


--------------------
2008-10г ВАЗ 2101 ЕТ 12,49 186км/ч
2011г ВАЗ 2101 GT35R ET11,309 при наддуве 0.8
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 5.9.2011, 17:11
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



Где в Москве поменять ГП так чтоб потом переделывать не пришлось?


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
grunger74
сообщение 19.7.2014, 21:26
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 632
Регистрация: 20.7.2011
Из: Златоуст
Пользователь №: 7 631
Машина:21047, 2105i



Подниму старую тему. Воет мост, сил нет( Воет только под нагрузкой на скорости более 70 км/ч. Убираю ногу с педали газа - тишина. Редуктор два раза снимал, выставлял зацепление индикатором, зазор везде ровно 0,1мм.
Можел ли так выть из-за кривого чулка или же тогда вой постоянный был бы?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 20.7.2014, 1:12
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Если долго ездил уже не вылечишь, вой это бесконечные удары зуб об зуб, могло сбить металла не много с зубов и настроить уже не получиться, там зубья должны быть четко выставлены и вворачиваться строго параллельно друг другу.
И помимо зазора надо пятно выставить по центру, попробуй разведи штрих не много покрась зубья на бублике и убедись что пятно во весь зуб или не во весь но посередине и ровное не клиновидное. Клиновидное значит не параллельно.

На морковке были написаны какие нибудь размеры гравировкой?
Если да то это пометка о том что завален упорный базовый размер и его надо учитывать при сборке подбирая шайбу нужной толщины, чтоб не проваливалась морковка в сторону кардана.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
grunger74
сообщение 20.7.2014, 10:51
Сообщение #20





Группа: Пользователи
Сообщений: 632
Регистрация: 20.7.2011
Из: Златоуст
Пользователь №: 7 631
Машина:21047, 2105i



Гравировка есть. В редукторе менял корпус, оставил прежнюю регулировочную шайбу. Поробую штрихом посмотреть на пятно контакта.
А по чулку все таки, если под сброс газа вой пропадает, значит он не причем?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 18:32
hosted by primary autosport information partner: Genisoft