Иж 412, трехнем стариной! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Иж 412, трехнем стариной! |
1.7.2013, 22:13
Сообщение
#41
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
|
|
|
1.7.2013, 22:17
Сообщение
#42
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
|
|
|
2.7.2013, 7:26
Сообщение
#43
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 200 Регистрация: 21.4.2013 Из: ЧЕЛЯБИНСК Пользователь №: 7 679 |
ОВОЩЕСОВХОЗ №72
-------------------- BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с) |
|
|
2.7.2013, 8:16
Сообщение
#44
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Я вижу что это силовая конструкция, мне интересно в каких направлениях и как именно она должна работать. Там если и есть нагрузки, то все это работает на скручивание.
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
2.7.2013, 9:16
Сообщение
#45
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 200 Регистрация: 21.4.2013 Из: ЧЕЛЯБИНСК Пользователь №: 7 679 |
Вернее препядствует скручиванию
верно? -------------------- BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с) |
|
|
2.7.2013, 9:19
Сообщение
#46
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Да нечего там скручивать кроме того что приварили)) Скажите мне толком, в чем слабость этого места конкретно? Порог относительно лонжерона играет или крепление рессоры выдирает или что?
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
2.7.2013, 10:47
Сообщение
#47
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 200 Регистрация: 21.4.2013 Из: ЧЕЛЯБИНСК Пользователь №: 7 679 |
Рессорный башмак тянется относительно пола,задний мост и так имеет возможность гулять дак тут еще ослабляет кузов и жопа стаёт совсем "вялой".
На самом деле все бред,важнее ездить,ко всему можно привыкнуть,а кузов расходник) -------------------- BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с) |
|
|
2.7.2013, 10:55
Сообщение
#48
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 200 Регистрация: 21.4.2013 Из: ЧЕЛЯБИНСК Пользователь №: 7 679 |
Суть сей конструкции чтоб соеденить передний лонжерон с задним,так сказать имитация "рамной" конструкции)
-------------------- BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с) |
|
|
2.7.2013, 11:56
Сообщение
#49
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Для всего что плохо держится на кузове есть более простое решение - усилительная накладка. Каркасы, крепления сидений, амортизаторов и так далее. По мне, так и проще бы было. На ровное днище как то смотреть приятнее, а работать с ним так вообще небо и земля. Я конечно понимаю, что никто не будет этой машине ежегодно антикор обновлять, но все же)
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
2.7.2013, 14:24
Сообщение
#50
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
Для всего что плохо держится на кузове есть более простое решение - усилительная накладка. Каркасы, крепления сидений, амортизаторов и так далее. По мне, так и проще бы было. На ровное днище как то смотреть приятнее, а работать с ним так вообще небо и земля. Я конечно понимаю, что никто не будет этой машине ежегодно антикор обновлять, но все же) антикор кузов надо расшатать и другой собирать) |
|
|
3.7.2013, 7:30
Сообщение
#51
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 200 Регистрация: 21.4.2013 Из: ЧЕЛЯБИНСК Пользователь №: 7 679 |
Для всего что плохо держится на кузове есть более простое решение - усилительная накладка. Каркасы, крепления сидений, амортизаторов и так далее. По мне, так и проще бы было. На ровное днище как то смотреть приятнее, а работать с ним так вообще небо и земля. Я конечно понимаю, что никто не будет этой машине ежегодно антикор обновлять, но все же) ну все делается не чтобы делаться а чтобы ездить я вообще считал что на это тратить время не стоит,и не тратил,кузов (1981года) не разлезся за 2года спринтов,ездит и по сей день считаю что проще это время потратить на более полезные вещи) -------------------- BMW E30
"Когда увлечение доводится до профессионализма, это уже не увлечение. Это рутина. " (с) |
|
|
23.8.2013, 9:00
Сообщение
#52
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
На моем инжекторе стояли форсунки от какого то мотора ВАЗ объёмом 1.5 л. Решил я поставить волговские форсунки, а они длиннее, чем стояли. Я просто взял и поставил длинные форсы, рампа встала на крепеж, который предусмотрел завод. Никакого колхоза... Захотел форсунки побольше? Бери и ставь, завод уже об этом позаботился! Никакого колхоза с креплением рампы...
Я не расист и не кричу, что тазы Г. У самого первая машина жигули, и до сих пор езжу на жигулях. НО хочу показать фото мотора ВАЗ 21124, который ставлю в свой жигуль. А точнее фото крепления рампы. О никакой "регулировке" положения и речи идти не может... |
|
|
23.8.2013, 10:04
Сообщение
#53
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 680 Регистрация: 9.8.2008 Из: Ярославль Пользователь №: 2 286 Машина:21013 |
я не знаю что за форсы на фотке, но в ТАЗы волговские форсунки встают, никаких регулируемых креплений рампы не требуется. может конечно на волги разные форсунки шли
так что по-моему претензии с потолка взяты -------------------- 2101
(O)====|L|====(O) |
|
|
23.8.2013, 10:18
Сообщение
#54
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
я не знаю что за форсы на фотке, но в ТАЗы волговские форсунки встают, никаких регулируемых креплений рампы не требуется. может конечно на волги разные форсунки шли так что по-моему претензии с потолка взяты встают, не спорю. а короткие не встают. я хотел поставить короткие форсы с 1.5 мотора. у меня ничего не вышло, так как рампа не двигается, она заточена под один вид форсунок. а на Узам оба вида встают без проблем |
|
|
23.8.2013, 17:45
Сообщение
#55
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 680 Регистрация: 9.8.2008 Из: Ярославль Пользователь №: 2 286 Машина:21013 |
ну это не повод быть недовольным маркой
-------------------- 2101
(O)====|L|====(O) |
|
|
23.8.2013, 22:15
Сообщение
#56
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
|
|
|
24.10.2014, 9:40
Сообщение
#57
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
Машина распродана, остатки отправлены в металл. При распиле кузова был удивлен тому, как были "переварены" пороги предыдущим хозяином. Мастера по-простому просто забыли центральную стойку с водительской стороны приварить. Была сделана одна сопелька, которая с легкостью отлетела при ударе рукой. Страшно предствить, что могло быть в случае аварии.
Собственно чего пишу то! Жиголюбители наверное подумали обо мне, что я "тазоненавистник", но это не так совсем или совсем не так, как угодно. Первым автомобилем был жигулёнок, и второй тоже! В хозяйстве уже 5ый год. Не такой искушенный в доработках, как тутошние старожилы, но тоже немного не сток. Мотор из нивы Инженера Гарина не пропал никуда, его постигла участь "музейного экспоната", живет он в городе Тюмени уже добрых года 3, наверное. Его и примеряли в москвич, потом я выкупил его у товарища и поставил в свой ваз 2107, но по финансовым сложностям и простой лени, момент запуска отложился на год. И вот в этом году, после возвращения с великого и ужасного Южного Урала, пока еще ощущался трепет в заднице от увиденного, начал помаленьку дособировать. Честно сказать у Инженера Гарина весьма интересная концепция по мотору изначально, и с современными техническими решениями по свапу 16v в классику местами расходится, а местами очень. Но как бы оно не было, мотор запустился, были выявлены недоделки, которые устраняются. Надеюсь скоро начну обкатывать. |
|
|
24.10.2014, 12:24
Сообщение
#58
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 92 Регистрация: 28.4.2014 Из: Тюмень Пользователь №: 7 700 |
Машина распродана, остатки отправлены в металл. При распиле кузова был удивлен тому, как были "переварены" пороги предыдущим хозяином. Мастера по-простому просто забыли центральную стойку с водительской стороны приварить. Была сделана одна сопелька, которая с легкостью отлетела при ударе рукой. Страшно предствить, что могло быть в случае аварии. Собственно чего пишу то! Жиголюбители наверное подумали обо мне, что я "тазоненавистник", но это не так совсем или совсем не так, как угодно. Первым автомобилем был жигулёнок, и второй тоже! В хозяйстве уже 5ый год. Не такой искушенный в доработках, как тутошние старожилы, но тоже немного не сток. Мотор из нивы Инженера Гарина не пропал никуда, его постигла участь "музейного экспоната", живет он в городе Тюмени уже добрых года 3, наверное. Его и примеряли в москвич, потом я выкупил его у товарища и поставил в свой ваз 2107, но по финансовым сложностям и простой лени, момент запуска отложился на год. И вот в этом году, после возвращения с великого и ужасного Южного Урала, пока еще ощущался трепет в заднице от увиденного, начал помаленьку дособировать. Честно сказать у Инженера Гарина весьма интересная концепция по мотору изначально, и с современными техническими решениями по свапу 16v в классику местами расходится, а местами очень. Но как бы оно не было, мотор запустился, были выявлены недоделки, которые устраняются. Надеюсь скоро начну обкатывать. Решил все таки в кузове классики все собирать? |
|
|
24.10.2014, 12:31
Сообщение
#59
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.2.2013 Из: Тюмень Пользователь №: 7 677 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.5.2024, 7:47 |