В обшем нужны чертежи кулачков УН для солекса из разряда СПОРТ и далее. Типа как тут изображены... В моем регионе только номер 4 и номер 7...больше нечего..Я понимаю что нормальные люди на таком не ездят но "ненормальные" еще во всю катаются...
Чё-то вот сколько эти кулачки не пилил на 41м карбе (24 на 26), а ездил всёже на нивовском - 4... у него оптимальные и моменты впрыска и подача топлива... причём чем польше заливаешь главными жиклёрами, тем МЕНЬШЕ лучше делать подачу уск. насоса.
В силу установки проставки под корпус УН ход мембраны при кулачке номер 4 всего 3 мм( из положеных 6мм) вот иной кулачек и под искиваю
Знакомая история )
Я обычно проставку не делаю (дабы не жрала по городу как волга), а просто ставлю 4 нивский
Если делаю проставку, то пилю его уже сам. Чертежей нет - не задумывался, но лекало беру 4 и длинну так чтобы весь ход мембраны был выработан при открытой второй камере
Ну вот и я чую наварю №4 на 3 мм по длинне и успокоюсь
наваривать? )
Интересная мысля, я просто из 2мм выпиливал лобзиком и не парюсь по этому поводу ) Я обычно стараюсь делать профиля более линейными к открытию второй камеры
да мне проще наварить...лобзик сжег увеличу по длинне на 3мм а там видно будет.... с профилем пока особенно морочиться не буду
у кулачка солекса есть запас в базе (можно углубить начальное положение рычага)
База солекс 21083 24х26 ( заслоки старндарт 32х32), распылитель УН 45, один в первую камеру...без заслонки подсоса, дудки, система регулировки качества смеси Главных Дозирующих Систем по воздуху из салона авто и так мелочевочка еще Карбюратор спасибо за совет обмозгую.
не с жиками вроде все норм 107.5 и 120 воздух 400 оба. А производительность УН покатаемся по смотрим...С запасом как говорится П.С ИЖ-ОДУ не читал, Дмитриевский и др. лучше мне кажется
Ну дык в двигателе не смог тему открыть... да и задушевный разговор открыл тут да то что 107.5 маловат это понятно.... просто в регионе нашем карб "умер" 110-115 жиклеры как мамонты а 120 вообще динозавры ( а шилом ковырять пока не охото ) Сильно не бейте ладно....
Одобряю систему регулировки по воздуху тож думал сотворить... но чёто пилено-сверленые эмульсионные трубки завлекли..))
к сожелению она не даёт полной регулировки.. момент вступления Гл ДОЗ Сист можно отрег. только топливными...
НО точно настроить обогащение на оборотах валилова, можно только так или много еб... в рукопашную...
был колизвар из надфиля шлифованный да потерялся... теперь дырки тока сверлами и останется сверлить а жикдерчик озоновский на чем обтачиваете???
по кулчкам...
самый мощный мой кулачёк... (непотребовался:) )
выше где-то на 2.5-3 мм
Мне вот как раз не хватает этих 2.5 -3 мм
обещались с одесы( вот блин ни когда не думал что поиск до суверенного государства доведет ) скинуть лекало под кулачек № 5 тока засада я этот кулачек в глаза не видал
Так глянул на кулачки... засада какая то
эм, мне чет 5 кулачек не понравился конкретно... Попался от карба с экспортной, так я его куда подальше запихал, так что даже искать не хочу )
У меня просто ситуация обе заслонки открыты а ход УН выполнен только на половину... сам профиль 4 кулачка меня устраивает... а вот длинны чтобы при полном открытии и УН отработал на весь ход не хватает...
Легко.. измеряю ход мембраны УН на полный ход 6 мм ,измеряю ход той же мембраны при при кулачке №4 ход 3 мм...
ножка- рычаг стандарт
непонятно, вроде всё как полочено, начальное положение... а если у тебя кулачёк повернётся менее чем на 90 гр. - то небудет у тебя полного дросселя... тут как ни крути !?
Это понятно просто при полностью открытых заслонках мне надо полный ход мемраны УН как раз длинны кулачка не хватает....
у меня с просавкой в 4 мм кулачек длинной практически до коллекора вроде был, сейчас уже не помню - скоро год как мотор в углу стоит (
Вот прёт народ затюнить ускорительный насос... а у веберовского карба 2101- ускор. насос в 2 раза слабее, а прёт на пять и реакция на газ хороша...
по поводу вебера )
Сеня приехала нивка - хозяин ездил с весны на дергающимся аффто при разгоне. Весной карб делался у лиц не нашей национальности...
Они "ремонтировали" ему течь мембраны УС: заменили при этом зачем-то верхнюю крышку карба и мембрану.
Я значится снимаю верхнюю крышку кастрюли, дросселем оп, а ус не писиить (
Ну думаю понятно мембране ппц или просто канал засрался. Снимаю кастрюлю и наблюдаю такую картину: крышка ус, стоит лапкой сторого вперед движения авто, т.е. она перевернута под 90 градусов от стандарта - вот такой вот тюнинг у них )
А по поводу того что прет хорошо - тык у них экономайзер маленько по другому сделан, да и система полных нагрузок тоже....
Кстати пытался просверлить поводок оси дроссельной 2 камеры (сделать механическим открывание 2 камеры) так переломал штук 8 сверел и не просверлил даже на 0,8мм ((( Вот это делались запчасти в 88 году то )
чтоб механич. открытие сделать достаточно просто зафиксировать шток вакуумника в положении "откр."
А экономайзера у веберовского 2101 нету. (есть он на однокамерном)
Ну я с веберами не особо знаком, но всегда считал что это экономайзер
Суть экономайзера в по сути в экономии... т.е. у веберовского просто на частичных нагрузках смесь более богатая... тоже что у солекса с пост. вкл. ЭМР
karburator, проконсультируй плиз
двиг 21011, каналы впуск 34, выпуск 29, впуск коллектор 33.
карб 21073 диффузор первой уменьшен 22 мм. отстаточный уровень 23-23,5 мм. ун 45/40 №5. ЭМР 40.
почитав иж-ода поставил трубку 23165 с запаянными верхними отверстиями при уровне 24 мм стало экономичнее, но вторая при открытии стала плохо работать. сейчас отстаточный поставил 23 мм.
первая 107,5/165 вторая 115/125ZC.
сколько лет настраивая никак нимагу определить когда переливает, а когда недоливает .
еще на первой передаче отчетливо заметно на 4500-5000 мотор зависает, по сравнению с ускорением до этих оборотов.
как замена трубки на 23165 с запаянными отверстиями влияет на смеобразование?
Модераторы давайте тогда уже тему переименуем и в двигатель ее вот так решил вопрос с кулачком...( сварки под рукой не нащлось )
ок, всем спасибо! буду думать
как уменьшил диффузор ? шайбу конусную загнал ?
трубка 23 с отверстиями.
Диффузор уменшал в два приема так: взял конденсатор советский диаметром 25 мм, толшина стенки 0,5 мм. отпилил цилиндр нужной высоты, развальцевал торцевой головкой одну сторону, распилил вдоль и надфилем подогнал внешний диаметр до 24, вставил в карб стык проклелил эпоксидкой, пристукал стержнем уже в карбюраторе.
Поездил низы стали лучше, решил поробовать еще уменьшить, повторил все операции только клеить не стал, низы еще лучше на этом остановился.
Машина ипользуется повседневно.
спасибо за фотку, решил поставлю обратно ZD150 с отверстием 1мм, а то на подсосе жуткие провалы.
Продолжим никто не заморачивался установкой такой штуки
попробуй следующую версию этого К вроде 90, там полное подобие солекса по трубкам и жиклерам вроде - надо в книжке полистать...
Кстати: на днях нашли в новом боксе 1 карб к 151 вроде, так вот он вертикалка вроде и с одним дросселем на 1 цилиндр....
Не К88А там ближайшее тока к 126( с паза) и кстатит такая он тоже вертикалка тока каждаю камера работает не на 1 цилиндр а на 4 так как 130 зил 8 цилиндров V про пропускную способность :)прикинем по формуле что дает нам Герт Хакк формула на 4 циллиндра по этому считаем какой диффузор не задушит двигатель на 7000 оборотов выходт величина от 40.68 до 45.76 мм если прикинуть суммарную площадь двух диффузоров в 29 мм и посчитать и свести их к воображаемому диаметру диффузора то выходит около 40 мм ... то есть в соместном пременении выходит то что надо почти.... для раздельного пользования так сказать тут грубо разделим необходимое сечение на 2( объем мотора 1478 см3 ( два циллиндра 739 см3) получим 20.34 а диффузор у нас один 29 мм.. так что на грани да проходит
мой моск после покрасочной чего-то нечего не понял...
можно где-нить подробнее почитать?
блин, а откуда я тогда взял к90.....?
К 90 тоже есть но во всей моей карбюраторной литературе про него как то тихо... так в инете видел схему тот же к88а только с электромагнитными отсекателями хх двумя
Ажно полегчало )
Вспомнил я про него: у меня в шараге есть плакат с ним... Там вроде как еше эмульсионые трубки появились, вместо наклонных каналов... покрайней мере на 135 так сделано
Нужно посчитать какая скорость воздуха в диффузоре у ЗИЛа на макс оборотах ( 3500 вроде),и сравнить будет ли он работать.
На 1500см3 при 29 диффузоре на 7000 об/мин скорость в диффузоре будет больше 160 м/с.
а вроде любой двс создает разряжние 0.6-0.7 мПа( при максимуме 1мПа) или я чего путаю... а так работать будет и считать нечего. В начале 70 к 84-88а опробывали в ШКГ командой АЗЛК другое дело что зависимость топливо подачи будет разная( характеристика каррбюратора) так как балансировочное отверстие поплавковой камеры выведено не в фильтр а сразу в приемный патрубок карба.
КАК поставишь отпишись о результатах, интересно.
самому сил нет как интресно тока вот какие жики туда втавит вот тот же хх вопрос
важно подумать о диапозоне регулировки холостого хода может так получиться что нехватит макс. хода винта откр. заслонки (на зиле вакуум больше и откр. треб. меньше)
Помоему у тебя в карбюраторе что то проросло
дал корни
ну и как настройка??? делал я камеру ун больше и кулачок наваривал, лить стало просто пипец а толку ноль, появились бооольшие провалы. Если снять вообще кулачок, то толку больше, чем с навареным!!!!!1
Кароче мужики настроил первую камеру 073 диффузор 23 мм 110-112/150ZD с отверстием 1 мм. xx 39., вторая камера 115/135ZC. такие же жиклеры во второй камере были на стоковой гбц.
Месяц назад сделеал ГБЦ 34х29 коллектор 33 отстальное сток.
Надо отсраивать вторую камеру,: еду на 2 передаче, педаль в пол на 3000, с 3-4 едет хорошо, 4-5 ускорение уменьшается, с 5000 ускорение хорошее. думаю поробовать поставить 145ZC ?
Пробовал 155ZC - медленее. 125 ZC тоже. Или может 110 поствить.
Еще на ваз.ее нарыл трубку, кто нить пробовал? :
чёт надоело на задворках сайта (в прихожей) серьёзные вопросы обсуждать...
Главное есть возможность обсудить хотя могли бы уж модераторы открыть тему "классические системы карбюрации" или '' вертикальные карбюраторы"
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)