Камера сгорания. Поговорим о правильной КС. Идеальная КС считается сфера и вспышка в центре. Но в двигателе этого не достичь. Хотя во Франции есть автобусы, у которых камера сгорания как шар и горение происходит в закрытом пространстве, и когда давление достигает максимальной величины, открывается клапан и расширенные газы действуют на поршень, а далее двигатель соединён к генератором. Поэтому хорошие результаты показывают полусферические КС, со свечой в вершине сферы. Вот к этому и надо стремиться. Возьмём простой пример, на мотоциклетных двигателях КС полусферические с плоским поршнем, при степени сжатия (СЖ) 9,5 легко пережёвывает 80 бензин. Любое изменение формы камеры влияет на антидетонационные свойства двигателя. Поэтому:
1) не должно быть никаких острых углов (перегрев выступов).
2) по возможности исключить щелевые полости (возникает детонация в щели при основной вспышке в КС).
3) исключить полости не правильной формы (выборки под клапана в 05 поршне, резко ухудшают процес горения, поэтому в 126 двигателе эти выборки миминизированны, но платим за это гнутыми клапанами).
4) камера должна быть симметричной (ошибка многих, делают выборки вокруг впускного клапана больше, чем вокруг выпускного).
5) поверхность КС должна быть очень ровной, желательно полированной.
6) края клапанов, там, где нет касания с седлом должны быть скруглены (смотри пункт 1).
7) должен быть обеспечен хороший отвод тепла, достигается охлаждением поршня маслом из форсунки, а клапана, хорошими втулками, не надо чрезмерно обрезать выпускные втулки, желательно применение латунно-бронзовых, и не облегчайте выпускные клапана, поставьте хорошие пружины. Фаску выпускного клапана не делайте меньше 1,8мм.
Выполнение всех этих требований сведёт к минимуму возникновение детонации.
хотелось бы больше конкретики в виде живых примеров с фото, как, например, сделать КС более-менее сферической? делать ли уши? как уменьшить детонационную щель
То что я написал, это общие правила. А конкректные примеры могу только на своём опыте. Чуть попозже.
ОЧень интересно...
ошибка многих, делают выборки вокруг впускного клапана больше, чем вокруг выпускного
Выборки должны быть ровные относитьельно друг к другу?или относительно клапанов???
Я имею в виду клапана же разные по размерам...надо делать относительно клапанов или относ.самих выборок?
Симметричная камера сгорания. Ребята учитесь читать между строк, я же не могу разжевать в очень "подробных подробностях". Горение топлива постоянно и должно равномерно распостранятся по КС. Если с одной стороны от свечи одна форма, а с другой отличается по форме и объёму , тот горение не равномерно.
Извините просто хотел уточнить
Вот это можно считать за пример -
...может показаться, что камеры разные, но это обман, замер объёма показал, что они одинаковые.
yну ничего нового я тут не увидел. все что написано все верно и проверено мною лично. далее чем лучше продувка тем меньше риск словить детонаию вот для этого и нужна такая кмера. камера длжна быть похжа на мыльницу.
недоход поршня + толщина прокладки
оффтоп приколите как на скутере пацаны проверяют бошку до и после запила
хах прикольно, интересный способ!
А что думаете по поводу попыток закрутить поток в КС? есть ли в этом смысл?
например, вот тут делали такие попытки http://www.allent.ru/forum/showthread.php?threadid=741&perpage=20&highlight=%D0%A0%D1%94%D0%A0%C2%B0%D0%A0%D1%98%D0%A0%C2%B5%D0%A1%D0%82%D0%A0%C2%B0%20%D0%A1%D0%83%D0%A0%D1%96%D0%A0%D1%95%D0%A1%D0%82%D0%A0%C2%B0%D0%A0%D0%85%D0%A0%D1%91%D0%A1%D0%8F&pagenumber=2
я думаю это как раз стоит отнести к попыткам закрутить смесь, как вам такое а?
паток нада закручивать в канале но не в камере разберите старые фрдовские моторы и посмотрите кк ето делается правильно. я ето давно все проходил и в итоге смыслу на наших головках чтолибо исполнеть нет да и места там для разпилки тоже нет а то что на фото ет порнография какаето
Такая конструкция вообще не будет закручивать поток, т.к. канавка для 1 цилиндра находиться не на той стороне (основной поток будет со стороны свечи (по инерции смесь придавит к этой стенке)) и проточена не в ту сторону.
закручивать будет давлением из под поршня, так что проточка как раз в ту сторону
вот вы ребят занимаетесь куйней в наших моторах жто не актуально и нереально я над етим работал года полтора два и пришол к выводу что это бред!
Немного ОФФ ТОП получается, но все же, ЧЕМ СМЫТЬ НАГАР С КЛАПАНОВ??? Я перепробовал уже почти все, начиная с WD 40 и кончая очистителем карба, с поршней смыл довольно легко, а с клапанов ни в какую...
смыть нагар не получится.... я шкуркой делал.. зажимал клапан в дрели и рукой сначала средней потом мелкой шкуркой
Механическую обработку не очень хочется применять, чем больше царапин, тем больше потом нагара будет...
ну тогда не знаю
Как крайний вариант). На ночь замочил в феномовской промывке, написано, что нагар удаляет, посмотрим, что получится...
Наждачка решает, проверено, но для начала можно замочить в смеси керосина и ацетона.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)