Камера сгорания Опции

[Старый Гоняла]

Камера сгорания. Поговорим о правильной КС. Идеальная КС считается сфера и вспышка в центре. Но в двигателе этого не достичь. Хотя во Франции есть автобусы, у которых камера сгорания как шар и горение происходит в закрытом пространстве, и когда давление достигает максимальной величины, открывается клапан и расширенные газы действуют на поршень, а далее двигатель соединён к генератором. Поэтому хорошие результаты показывают полусферические КС, со свечой в вершине сферы. Вот к этому и надо стремиться. Возьмём простой пример, на мотоциклетных двигателях КС полусферические с плоским поршнем, при степени сжатия (СЖ) 9,5 легко пережёвывает 80 бензин. Любое изменение формы камеры влияет на антидетонационные свойства двигателя. Поэтому:
1) не должно быть никаких острых углов (перегрев выступов).
2) по возможности исключить щелевые полости (возникает детонация в щели при основной вспышке в КС).
3) исключить полости не правильной формы (выборки под клапана в 05 поршне, резко ухудшают процес горения, поэтому в 126 двигателе эти выборки миминизированны, но платим за это гнутыми клапанами).
4) камера должна быть симметричной (ошибка многих, делают выборки вокруг впускного клапана больше, чем вокруг выпускного).
5) поверхность КС должна быть очень ровной, желательно полированной.
6) края клапанов, там, где нет касания с седлом должны быть скруглены (смотри пункт 1).
7) должен быть обеспечен хороший отвод тепла, достигается охлаждением поршня маслом из форсунки, а клапана, хорошими втулками, не надо чрезмерно обрезать выпускные втулки, желательно применение латунно-бронзовых, и не облегчайте выпускные клапана, поставьте хорошие пружины. Фаску выпускного клапана не делайте меньше 1,8мм.
Выполнение всех этих требований сведёт к минимуму возникновение детонации.