Выдавливает прокладку при большой ССЖ Опции

[-=veber=-]

диман я те одну умный весч скажу ты карб посмари ету группу по 4 и 3 цилиндру в нем может причина если пробивает та то ет детонация и ничего более у меня тож одна группа карбов беднит а вычислить ето можно датчиком температуры выхлопа и вкрчиванием лямбды в каждый горшок

[fuzh]

вот как раз та часть колец как будто оплавлена.. но причем они все как будто оплавлены или опресованы очень сильно чем-то каким-то давлением - может и правда детонация

[-=veber=-]

диман сто пудоф детонация я с етим сталкивался

[Victotaz]

точно, а потом пушистый зверек приходит -

[fuzh]

Victotaz, это к чему?

[-=veber=-]

типа к тому что пипец мотору придет если не примиш меры. у тя кстати какая степень

[fuzh]

мля а я-то думал что с детонацией полезно ездить!!
12

[-=veber=-]

никуя сибе канешна детониует те топливо над 102 минимум плюс свечи нжк б10егв да и углы по зажиге ставить над под топливо. и ктобы что не говарил настроить на 98 топливе нереал такой мотор

[fuzh]

более холодные свечи думаю тоже могут помочь избежать детонации - чтобы не перегревались и не были дополнительными источниками детонации

[-=veber=-]

дим боюсь тебя расстроить но свечами в твоем случае необойтись. да и кстати я лично отказался от таких степеней максимум 11.5 высокая степень мотору тяжелее работать точнее тяжелее выйти на максимальные обороты кстати ет кольцевая тема у них у всех не высокая степень.

[karburator]

более холодные свечи думаю тоже могут помочь избежать детонации - чтобы не перегревались и не были дополнительными источниками детонации

холодные свечи может немного помогут но разве что слегка снизят т-ру в камере сгорания (можно попробовать но расчитывать неособо на это), ты путаешь калильное зажигание с детонацией, если у тебя дело в детонации, то происходит "классическое" детанационное самовоспламенение в самой крайней точке от свечи,
это связано с перекрытием 4 факторов...

4х ФАКТОРОВ: высокая температура, высокое давление, низкая турбулизация, низкая скорость горения (в основной фазе).

Борьба с факторами по пунктам.

1. Высокая температура.
Обогащение если есть куда.
Улучшение температурного режима 4го цилиндра.(снижение т-ры)
Снижение общей температуры блока.
Снижение т-ры входящей смеси.
Снижение т-ры поршней (масл форсунки)

2. Высокое давление.
Правильная настройка зажигания с целью обестечить корректное давление горящей смеси в ВМТ (т.е. ехать машина может порезвее и при этом бавление в ВМТ может быть ниже!!! )
Уменьшение степени сжатия (ненаш метод)

3. Низкая турбулизация
Изменение формы камеры сгорания (поздно)
Уменьшение вытеснителя (уменьшение высоты прокладки, т.к. это повысит степень сжатия надо экспериментировать что растет быстрее пагубный фактор или полезный)


4. Низкая скорость гарения.
Обогащение смеси (ускор. процесс горения)
Сокращение расст. от свечи до кр. точки камеры сгорания. (это можно менять уменьшая размер цил. или установкой удлиннённых свечей).

последнее (про свечи) должно быть очень действененно, главное чтобы свечи холодные с запасом т.к. греться будут с боков сильнее... есть вроде свечи на 26 мм или что-то типа того...


Так что делай выводы... Потом могу более развернутый экскурс в теорию гарения озвучить.

[fuzh]

я не путаю
просто калильное зажигание и детонация могут быть одновременно, причем первое - причина второго
по остальному полезная инфа

[-=veber=-]

выше описаное товарищем карбюратором есть пункты полный бред а есть то что правда. там все зависит одно от другого чем лучше продувка тем ниже риск детонации. даже если вы напихаете топлива посамое .... то все равно не спасет или спасет но потеря будет по высоким оборотам далее если у вас детонация то мотор само по сибе греется ето не значит что надо радиаторов наставить побольше. плюс при полном дроселе охлаждение лучше идет все ето показывает датчик температуры выхлопа на полном дроселе температура падает выхлопных газов но детонация все равно может быть тут уже приходит на помощь альфометр и лямда вкрученая по правильному в данном случае в каждый цилинд почиму я говорил выше ( одна из груп карбов может пиздить ето факт доказаный на практике не только мной например у меня на 2 авто карбовых стоят разные жиклеры потомучто как ни крути но каждая заслонка все равно работает по своему плюс многое зависить от каждого канала в какомто дуется лучше в какомто хуже. а вкручивание лямбды после соединения всех труб только покажет общюю характеристику. многие думаю что там херня все настроим на глазок и помчим а в итоге происходит так как у димана.

[karburator]

выше описаное товарищем карбюратором есть пункты полный бред а есть то что правда. там все зависит одно от другого чем лучше продувка тем ниже риск детонации. даже если вы напихаете топлива посамое .... то все равно не спасет или спасет но потеря будет по высоким оборотам далее если у вас детонация то мотор само по сибе греется ето не значит что надо радиаторов наставить побольше. плюс при полном дроселе охлаждение лучше идет все ето показывает датчик температуры выхлопа на полном дроселе температура падает выхлопных газов но детонация все равно может быть тут уже приходит на помощь альфометр и лямда вкрученая по правильному в данном случае в каждый цилинд почиму я говорил выше ( одна из груп карбов может пиздить ето факт доказаный на практике не только мной например у меня на 2 авто карбовых стоят разные жиклеры потомучто как ни крути но каждая заслонка все равно работает по своему плюс многое зависить от каждого канала в какомто дуется лучше в какомто хуже. а вкручивание лямбды после соединения всех труб только покажет общюю характеристику. многие думаю что там херня все настроим на глазок и помчим а в итоге происходит так как у димана.

можешь ругаться сколько угодно (уже приелось)...

посуществу... Понятно что от детонации греется сильнее, Но нагрев является одновременно и причиной и следствием, только следствие выше по величине. вдумайся...
То что надо карбы каналы и жиклёры смотреть это понятно (Ты по сути ты рассмотрел апаратную сторону вопроса низкого обогащения). и датчиков понавесить - это я тоже всеми руками за - чем их больше - тем лучше.

Подскажи лучше где взя подешевле датчик т-ры выхлова ?

[karburator]

я не путаю
просто калильное зажигание и детонация могут быть одновременно, причем первое - причина второго
по остальному полезная инфа

по поводу калильного зажигания там целая история... академики ругаются... но это потом.

Мне кажется что надо главным образом
проверить синхронность обогащения, (а может просто бедновато везде...)
проверить правильный угол опережения зажигания (настроить)
Подумать что можно сделать с перегревом 4го цил.


Куда у тебя подкл. шланг идущий на печку и куда у тебя подкл. каналы едущие в коллектор видимо заглущены, неплохо былобы их все высести радиатор. Каналы выхода от средних цил. тоже играют роль подкачки в 4й.

[fuzh]

проблема перегрева 4 цил здесь неактуальна, как и вообще в машине - его охлаждает печка всегда
давит все цилиндры, причем последний раз 4ый не успело даже выдавить
остальное тру

[karburator]

проблема перегрева 4 цил здесь неактуальна, как и вообще в машине - его охлаждает печка всегда
давит все цилиндры, причем последний раз 4ый не успело даже выдавить
остальное тру

если у тебя всегда работает печка - то да.

зы - чёто я плохо фотку смотрел на счёт остальных цил... в упор незаметил что третий тоже и первый слегка...

Ещё момент, тебя выступ на поршне... он может мешать распространению горения под вытеснитель, что затягивает горение и позволяет успеть развиться детонационным явлениям.

Ещё момент с выступом, если там в вытеснителе при движении поршня вниз возник очаг детонации, то ударная волна отражаясь от стенок усиливается, вот почему в такутках выедает металл. Дык у тебя может ударная волна может отражаться от выступа обратно туда где родилась, что значительно усиливает разрушительный эффект, вот и давит..

[-=veber=-]

можешь ругаться сколько угодно (уже приелось)...

посуществу... Понятно что от детонации греется сильнее, Но нагрев является одновременно и причиной и следствием, только следствие выше по величине. вдумайся...
То что надо карбы каналы и жиклёры смотреть это понятно (Ты по сути ты рассмотрел апаратную сторону вопроса низкого обогащения). и датчиков понавесить - это я тоже всеми руками за - чем их больше - тем лучше.

Подскажи лучше где взя подешевле датчик т-ры выхлова ?

я не ругаюсь )
вдумался только не понял во что над вдуматься
что значит низкого обогащения?
самые дешовые датчиги автогоги но они врут. я считаюна этом экономить низя паэтому я выбираю дэфи
и вытеснитель темболее такой как у димы ни влияет ни на что. здесь уже пошло извращение какоето всеж просто настроить и поехать ненадо ничего придумывать больше

[fuzh]

вот тока что обезжирил плоскости, поставил егорьевскую прокладку (у неё кольца шире чем у хайдрайва, хоть и сама она тоньше) - прикрутил моментом 145Нм, завтра масло отделяю от тосола, запоздняю зажигание и продолжаем наблюдения..

[sysadmin5]

вот тока что обезжирил плоскости, поставил егорьевскую прокладку (у неё кольца шире чем у хайдрайва, хоть и сама она тоньше) - прикрутил моментом 145Нм, завтра масло отделяю от тосола, запоздняю зажигание и продолжаем наблюдения..

Ну и как там с наблюдениями?