Версия для печати темы

Автор: Э.Д. 18.5.2008, 19:53

в 1975 году Стасис Брундза пересел с Москвича на Ладу, причем сделал это последним из сборной страны.
тогда же вместе с рядом едиомышленниов он приступил к постройке боевого апрата на основе ВАЗ 21011, причем однм из первых использовал мотор 2106 для этого кузова. конкретных технических данных по этой машине нет,
извесно что мощность двигателя составляла 140-150 л.с.

Автор: Serega_91 18.5.2008, 20:17

Красиво однако!)хочу такой обвес!)

Автор: Serega_91 18.5.2008, 20:17

Кстати...от куда последняя фотка?

Автор: Эдгар 18.5.2008, 20:54

это автоколлекция Стасиса Брундзы, Вильнюс.

Автор: SVAROG 18.5.2008, 21:32

красотищя то какая.

Автор: Magistr 20.5.2008, 0:11

Я так понимаю это его музей. Если это так, то с удовольствием сходил бы посмотреть на эту красоту!

Автор: sqrat 20.5.2008, 1:03

Вильнюс теперь заграницца однако...

Автор: Fedos 20.5.2008, 1:37

+1

Автор: Izhevsk 20.5.2008, 1:49

Красиво!

Жаль что нет подробной инфы про неё

а что разве 06 блок в 75 году был? 2106 вроде в 76 году тока выпускать начали

Автор: Эдгар 20.5.2008, 4:43

мотор 2106 в виде опытных образцов существовал с 1972 года.

Автор: Izhevsk 20.5.2008, 5:43

Офигеть теперь бум знать.

А чёш они сразу-то не поставили на 2101 1,6л а то на придумывали какой то 1,2

ps это я про автоваз

Автор: 210666 20.5.2008, 16:29

Классная копья.
Особенно понравилась та, что в музее у Брунзы. Одноцветная.

Автор: Эдгар 20.5.2008, 17:09

потому что по советским меркам мотор 1.6 был чудовищно мощным. а простому советскому человек мощный мотор не нужен. хватит с него и 1.2. 21011 с моторами 1.6 были только у спецслужб и спортсменов.
во вторых тогда он рассматривался как опытный и перспективный...
предназначался для гипермегалюксовой 2106 и нивы.

Автор: SVAROG 20.5.2008, 17:15

интересно млин))))

Автор: Эдгар 20.5.2008, 17:20

В действии:

Автор: SVAROG 17.10.2008, 22:31

здорово))) приятно почитать)

Автор: Эдгар 18.10.2008, 10:08

оказывается мотор ВФТС аж на 3 лошадки мощнее, чем принято считать
Интересен тот факт, что первые моторы, собранные Кивертом на Вильнюсском авторемонтном (в то числе и для боевой 21011 Брундзы, которая желтая) выдавали сначала 140-150 сил, это сам Брунза говорил. При этом общие характеристики машины Брундзы были таковы, что в 1977 году на Акрополисе 1600 кубовая 21011 шла ПЯТОЙ в АБСОЛЮТЕ, и буржуи не верили, что у этого желтого жигнуля всего 1600, если бы не поломка полуоси на за три СУ до финиша, Брундза бы пришел пятый в абсолюте.


Вот его интервью АВТОСПОРТУ http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/

Автор: Magistr 18.10.2008, 15:45

Эдгар cпасибо тебе за информацию о машинах ВФТС, да и вообще спортивных автомобилях тех времен! Читая твои материалы лично я нахожу очень много полезной информации и ответы на некоторые вопросы. Также хочу сказать тебе спасибо за труд и большую работу проделанную в поисках этих сведений.
Вообщем дядь, если не жалко, то выкладывай на этом ресурсе другие материалы. Я уверен что народ с удовольствием познакомится и узнает для себя что-то новое.
З.ы. жаль у меня номер журнала с интервью со Стасисом не сохранился...

Автор: Эдгар 18.10.2008, 21:19

не за что!!! рад стараться и собирать инфо по крупицам....жаль что многое утеряно...

Автор: 210666 18.10.2008, 22:45

Magistr, +1
Тоже хотел выразить своё спасибо Эдгару. Очень интересно читать твои статьи и заметки про VFTS. Так как очень часто твоя информация довольна таки свежая и интересная, а не затёртая по 100 раз на разных форумах.
Я очень рад что есть такой человек на этом форуме. Спасибо.

Автор: SVAROG 18.10.2008, 23:37

хорошая статья, извините за офф топ, в статье написанно что на ВФТС были титановые шатуны, это разве так?? титан ведь обладает высокой усталостью и тянется при больших нагрузках... или они были как расходники откатал, заменил.

Автор: Эдгар 19.10.2008, 6:50

Достоинстава / недостатки титана
Достоинства:
малая плотность (4500 кг/м3) способствует уменьшению массы используемого материала;
высокая механическая прочность. Стоит отметить, что при повышенных температурах (250-500 °С) титановые сплавы по прочности превосходят высокопрочные сплавы алюминия и магния;
необычайнао высокая коррозионная стойкость, обусловленная способностью титана образовывать на поверхности тонкие (5-15 мкм) сплошные пленки оксида ТiO2, прочно связанные с массой металла;
удельная прочность (отношение прочности и плотности) лучших титановых сплавов достигает 30-35 и более, что почти вдвое превышает удельную прочность легированных сталей.

Недостатки:
высокая стоимость производства, титан значительно дороже железа, алюминия, меди, магния;
активное взаимодействие при высоких температурах, особенно в жидком состоянии, со всеми газами, составляющими атмосферу, в результате чего титан и его сплавы можно плавить лишь в вакууме или в среде инертных газов;
трудности вовлечения в производство титановых отходов;
плохие антифрикционные свойства, обусловлснные налипанием титана иа многие материалы, титан в паре с титаном не может работать на трение;
высокая склонность титана и миогих его сплавов к водородной хрупкости и солевой коррозии;
плохая обрабатываемость резанием, аналогичная обрабатываемости нержавеющих сталей аустенитного класса;
большая химическая активность, склонность к росту зерна при высокой температуре и фазовые превращения при сварочном цикле вызывают трудности при сварке титана

Автор: Эдгар 19.10.2008, 6:52

и титаном все ясно? ок, тогда возвращаемся к 21011.
Кстати, есть вферсия, что заводским обозначением 21011 с мотором 2106 было 21015. Я в своих материалах придерживался этой версии, может у кого есть инфо?

Автор: sqrat 19.10.2008, 19:34

документально подтвердить трудно(но--реально),что модификация для кольцевых гонок называлась ВАЗ-21011(иногда с добавлением-1600).
про раллёвую версию ничего не могу утверждать...

Автор: STriker 20.10.2008, 22:10

блин как хорошо все таки при совке автопром развивали...

Автор: Эдгар 22.10.2008, 21:15

очень хорошо. 4 семейства двигателей за 40 лет...если бы развивали то он бы развивался, а не представлял бы сосбой печальное зрелище.

Автор: SVAROG 22.10.2008, 22:10

ну по сравнению с тем что сейчас, он действительно развивался.

Автор: Эдгар 22.10.2008, 22:21

не думаю так. могу обосновать свою позицию в другой теме чтобы офф не разводить здесь.

Автор: tomas2102 30.10.2008, 14:44

процитал всию тему ест коикакине несовпадения, так вот прачитаите будит на много яснеё. обратите внимание и на фамилий участников

http://www.ladaklubas.lt/e107_files/downloads/scanned_at_10-26-2008_18-37_pm.pdf

Автор: Эдгар 1.11.2008, 22:44

прочитал. чуть не помер от неожиданно детальной информации. хоть за новую статью садись.
Томас, а еще есть что нибудь подобное?

Автор: tomas2102 2.11.2008, 16:43

к сажилению нету, но можит быт кто и откопает еще. ест книга про стасиса црундзу (но она на литовском языке) тут сылка хотябы fото посмотрите
http://www.ladaklubas.lt/download.php?view.12

Автор: Эдгар 2.11.2008, 18:24

Блин, поворотные кулаки и стойки от Москвича 412 на Лада 1600 ралли это круто... не знал....
рекомендую всем почитать брошюрку по первой сслке. которую дал Томас

Автор: evgen_06 2.11.2008, 18:42

+1) написано что за счет них колея передних колес увеличивается на 70мм

Автор: karburator 3.11.2008, 21:45

Интересно... впускной клапан 39мм, ход 10.5мм, перекрытие 90гр., запазд/опереж. снизу 80 гр., соотв. фаза впуска 300гр. <--- и при этом скромном наборе мощность доведена до 150 лосей...!
...

Автор: sqrat 5.11.2008, 4:15

угу.именно.при чём мотор вышел реально резким,даж маховики разрушать хватало мочи.
а мне нравицца мотор...хорошо оптимизирован.

Автор: evgen_06 8.11.2008, 9:43

всего +70

Автор: karburator 8.11.2008, 21:39

сзади значит просто проставки...они подшипники полуосей никак не нагружают, в отличие от передних....
....если не упоменается значит либо просто делается, либо неважно для управляемости по мнению автора...

Автор: OCAA174 5.7.2009, 18:01

Добавлю немного внутренностей бежевой копейки...

Автор: Эдгар 9.7.2009, 11:59

Редкое фото - авария 1600 Ралли

Автор: tomas2102 10.8.2009, 15:27

о и тут мои фото откопали , ети фото деланы 2 года назат в виставке

Автор: drihting 16.10.2009, 19:48

вот такую олдовую фотку нарыл, если присмотреться по внимательнее, то становится понятно что дядька там не простой

Автор: Эдгар 18.10.2009, 11:37

Это сам волшебник Киверт, создатель мотора ВФТС....

"Я помню, как пересел с практически стандартной машины на автомобиль группы А2. Третий мотор, который собрали у Брундзы на Вильнюсском авторемонтном заводе, был мой (первый, точно помню, сделали для Тамулявичюса). Сняли тогда с этого мотора 163 л.с. - это я видел лично на стенде у Киверта. Кузов у нас был от 11-й модели, и внешне машина мало отличалась от других. Но когда мы впервые сели и проехали, то, честно говоря, слегка обомлели: машина из-под тебя буквально рвет, все вокруг мелькает - совсем другие хода! Стенограмма у нас тут же "поломалась": штурман просто не успевал ее читать, хотя мы уже всю технологию отточили. Пришлось перестраиваться.
Вот так я попал в группу А2, в которой, в общем-то, ездили "международники". Поэтому и была проведена процедура международной омологации для Lada VFTS (ее строили в Литве) и "Вихура" (под этой маркой машины строил завод в Эстонии). Кстати, эстонцы тесно сотрудничали с Кивертом: такие у него классные моторы получались. Насколько эти машины соответствовали зарубежному уровню? По сравнению с моделями восточноевропейского блока (спортивными версиями Skoda и Dacia) наши были вполне конкурентоспособными."

не помню уже откуда....

Автор: Старый Гоняла 21.11.2009, 17:28

Автор: drihting 22.11.2009, 0:50

Автор: Эдгар 23.11.2009, 14:33

забавно:) ВФТС 6500 рублей, курс долара в 1988-89 гг был 2,67 доллара за рубль 17355 долларов за машину...если на нынешний курс это 499799,703 рублей

Автор: Cooprum 23.11.2009, 15:24

Нормальный ценник ИМХО=)

Автор: БОРЯ 23.11.2009, 21:42

Да даже дёшево, тк пятёрка тогда ещё была не такая отсталая машина. И для спорт болида на её базе это дёшево 8)

Автор: RRR 23.11.2009, 23:00

А вы посмотрите почём их продают сейчас: http://www.rally24.com/rally-cars-for-sale/rally-car-1366.html

Автор: Старый Гоняла 24.11.2009, 0:23

Автор: Cooprum 24.11.2009, 16:15

Дак я и говорю =)) НОРМАЛЬНАЯ ЦЕНА=)

Автор: Эдгар 27.11.2009, 19:28

нашел еще фото 1600R

Автор: Старый Гоняла 28.11.2009, 11:07

Автор: tomas2102 8.12.2009, 18:36

http://www.rally24.com/rally-cars-for-sale/rally-car-3542.html
довилас прадает

Автор: Эдгар 22.12.2009, 15:53

вот

Автор: Эдгар 22.12.2009, 16:17

Как я понял из фотографий - 2105 VFTS стоит на подвеске для грунтовых дорог (заметный подъем) а 1600 Ралли - на асфальтовой подвеске, а широченная колея как бы намекает на пресловутые поворотные кулаки от Москвича

Автор: Эдгар 27.12.2009, 18:20

Если я все правильно понял, это сборная СССР на ралли 1000 озер выступает в начале 80х, класс - до 1300 см.

Автор: Эдгар 30.12.2009, 19:54

нашел видео, где видно LADA 1600 RALLY!!!
http://www.youtube.com/watch?v=afmBQpjPE3I
Машину видно с 3:11 и на 6:24 ))))

Автор: STIVI 30.12.2009, 20:50

что-то не открывается (URL содержал неправильный ID видео. )

Автор: Эдгар 31.12.2009, 8:06

Исправлено)

Автор: drihting 6.1.2010, 5:01

.

Автор: Эдгар 6.1.2010, 8:47

Частная машина))) подозреваю, что Вильнюскому авторемонтному не имеет прямого отношения)))

Автор: drihting 6.1.2010, 21:40

прямого может и не имеет но это ваз 2101 косвенно похожий на вфтс фотка старая (название раздела)

Автор: Эдгар 8.1.2010, 9:43

та понятно, но полагаю что такие фоты уместнее постить в раздел фото, а здесь тема именно про спортивные автомобили вильнюского авторемонтного, построенные на базе 21011.

Автор: Эдгар 17.1.2010, 14:40

Интересная статья:

Автор: Эдгар 10.2.2010, 10:38

LADA 1600 RALLY еще фото из старых публикаций

Автор: Magistr 10.2.2010, 12:48

Классная статья, с большим интересом прочитал!

Автор: Эдгар 10.2.2010, 14:25

Статейка на ненашенском языке)))

Автор: drihting 10.2.2010, 23:19

с оборотами коленвала в таблице конечно накасячили они

Автор: evgen_06 19.2.2010, 10:59

Автор: Эдгар 25.2.2010, 12:24

еще чуть фото:

Автор: Magistr 25.2.2010, 23:22

Очень злостно она выглядит на второй фотке!

Автор: Эдгар 27.2.2010, 8:41

Это как раз в обличье для асфальтовых трасс, с поворотными кулаками от Москвича-412

Автор: Эдгар 3.3.2010, 12:02

ласточка)))

Автор: Эдгар 3.5.2010, 9:30

еще ап:

Автор: Zver 19.7.2010, 16:31

Немного про мотор 1300 - есть некоторые подробности..

Чехи, гр.2, кольцо

Автор: Эдгар 10.11.2010, 11:32

Специально для любителей 2103 - тройка в обвесе 1600 rally. на одной из фото - возле машины - Сам Брундза
ориентировочно 1976/1977 гг

Автор: drihting 30.12.2010, 16:51

Автор: drihting 3.1.2011, 17:02

Автор: maxim4eg 3.1.2011, 22:01

интересно а сейчас где нибудь можно айти такие накладки на арки как на желой 01 Брундзы ???

Автор: Эдгар 5.1.2011, 10:56

Только если приехать в Вильнюс и снять матрицу с музейной машины.
В отличие от 2105 VFTS, 1600 RALLY не пользуется популярностью у репликостроителей.

Автор: Эдгар 5.1.2011, 10:58

К ВФТС отношения не имеет)

Автор: drihting 7.1.2011, 17:29

Автор: drihting 7.1.2011, 17:32

Автор: drihting 10.1.2011, 21:19

Автор: drihting 10.1.2011, 21:27

фотографии 1983 года на последних копейка №2 сам Брундза

Автор: Эдгар 6.2.2011, 13:04

1000 Озер 1979
Судя по регистрационному номеру машины - это скорее всего экипаж Райде/Вальдек, 38 место в абсолюте (128 старотовавших, 74 финишировавших экипажа), 19 место в группе 2, 7 место в классе до 1600.
Брундза в тот раз не доехал до финиша. В том ралли лучший результат на Жигулях - 16 место у финнов Ваананен/Туоминен, из советских экипажей 28 место Сергей Вукович на Ладе, 37 место - Каститис Гирдаускас на Москвиче 1600.

Автор: Эдгар 6.2.2011, 13:52

Lada 1600 rallye
Финляндия, 1977 год, экипаж Брундза/Брум на свежепостроенной машине.
До финиша не доехали.

Автор: Эдгар 15.3.2011, 18:06

Подборка Lada 1600Rally на 1000 Озер

Автор: Эдгар 22.3.2011, 7:25

1000 Озер

Автор: Эдгар 8.7.2011, 8:49

Лада 1600 Ралли в одной из экспозиций. качество адово)))