LADA VFTS T16 - ДВИГАТЕЛЬ |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
LADA VFTS T16 - ДВИГАТЕЛЬ |
28.6.2009, 17:47
Сообщение
#1
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Господа модеры и админы - не бейте ногами ппо голове, не мог удержаться, чтобы не сдалть это в отдельной теме:
ВОТ ОН: -------------------- Нету тут меня
|
|
|
28.6.2009, 18:02
Сообщение
#2
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
Господа модеры и админы - не бейте ногами ппо голове, не мог удержаться, чтобы не сдалть это в отдельной теме: ВОТ ОН: Эдгар, я же уже выкладывал его фотки и фотки машины на которой он стоял, можно было и побогаче тему оформить, например спецификацию движки выложить, то что он 16 кл. то что наддув ТВС, наверняка Вы как наш главный нештатный историк знаете каккие нибудь нюансы этого мотора. ЗЫ хочу спеки мотора, а то буду бить -------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
28.6.2009, 18:05
Сообщение
#3
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
-------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
28.6.2009, 20:40
Сообщение
#4
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 55 Регистрация: 5.9.2008 Пользователь №: 2 634 |
Лада-ВАЗ 2105Т16ВФТС: Создан в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей вильнюсского авторемонтного завода. Принципиальные изменения: шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами и турбонаддувом; специальная коробка передач. Снаряженная масса - 970 кг; время разгона (километр с места) - 25,5с; дорожный просвет - 157 мм.
Двигатель: рабочий обьем - 1772,5 куб см., степень сжатия - 7.8, избыточное давление - 1кг/куб см, клапанный механизм - 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания - карбюратор и турбонагнетатель, мощность - 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач - прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление - металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары - 5,3. Взял с журнала ЗА РУЛЕМ, 04.1985 стр. 16 -------------------- ВАЗ 2101 / 1978 г.в. / Цвет - Васильковый / Сток
|
|
|
sqrat |
29.6.2009, 3:48
Сообщение
#5
|
Гости |
каждый раз,глядя на этот мотор,с трудом сдерживаю смех...достойное железо наддули смесью сквозь карманную турбинку... панки,ёмаё а на самом деле "я его ислепила из того,что было"...грустно.
|
|
|
29.6.2009, 12:34
Сообщение
#6
|
|
Группа: Элита Сообщений: 842 Регистрация: 12.1.2008 Из: г.Москва Пользователь №: 163 |
Дядя sqrat помоему в те советские времена так и делали из того что было, потомучто ни болта небыло... В прямом смысле слова.
Кстати если я не долблюсь в глазки, то на фотках видно что труба идущая поверх клапанной крышки когда-то была приемной системы выпуска, в простонародии "штанами". -------------------- (O)====|L|====(O)
|
|
|
29.6.2009, 12:47
Сообщение
#7
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Дядя sqrat помоему в те советские времена так и делали из того что было, потомучто ни болта небыло... В прямом смысле слова. Кстати если я не долблюсь в глазки, то на фотках видно что труба идущая поверх клапанной крышки когда-то была приемной системы выпуска, в простонародии "штанами". ну скорее всего сделана по той же технологии и их тех же труб)))) -------------------- Нету тут меня
|
|
|
sqrat |
29.6.2009, 14:23
Сообщение
#8
|
Гости |
Дядя sqrat помоему в те советские времена так и делали из того что было, потомучто ни болта небыло... В прямом смысле слова. Кстати если я не долблюсь в глазки, то на фотках видно что труба идущая поверх клапанной крышки когда-то была приемной системы выпуска, в простонародии "штанами". досадно же мля...была же в те времена и кафедра газотурбинных двигателей в МАМИ,и богатейший авиационный опыт тридцатых-сороковых,в эру пршневой авиации широко применяли различные системы наддува и питания...просто в тоталитарной стране автомобильные гонки на легковых автомобилях по дорогам с твердым покрытием не имели военно-прикладного значения,а потому и не получали возможностей для развития,влача жалкое существование на задворках производственно-технических предприятий силами горсток энтузиастов... |
|
|
29.6.2009, 16:03
Сообщение
#9
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
+1
и добавить то нечего ((( впрыск уже в 1964-65 годах в СССР появился на опытных образцах... -------------------- Нету тут меня
|
|
|
29.6.2009, 16:27
Сообщение
#10
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
sqrat
Цитата была же в те времена и кафедра газотурбинных двигателей в МАМИ она вроде и щас есть, относится к моему факультету, другое дело что тогда там хоть что то делали а теперь нифига.
-------------------- |
|
|
1.7.2009, 0:35
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
sqrat она вроде и щас есть, относится к моему факультету, другое дело что тогда там хоть что то делали а теперь нифига. ..потому что теперь дело за фанатами .. т.е. - надо делать ... -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
1.7.2009, 10:27
Сообщение
#12
|
|
CHE}|{OK Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 19.1.2008 Пользователь №: 194 |
Правда печально это всё...Если с использованием этого хлама(всё относительно) сняли 240л.с...то при использовании нормальных технологий я не знаю,чтобы там было...
Двигатель кстати очень похож на "лянчевский"...от "Темы" по-моему... П.с.: Кафедра газотурбинных двигателей и у нас в МЭИ есть и сейчас...паутиной заросла дверь уже... |
|
|
1.7.2009, 12:14
Сообщение
#13
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
Правда печально это всё...Если с использованием этого хлама(всё относительно) сняли 240л.с...то при использовании нормальных технологий я не знаю,чтобы там было... Двигатель кстати очень похож на "лянчевский"...от "Темы" по-моему... П.с.: Кафедра газотурбинных двигателей и у нас в МЭИ есть и сейчас...паутиной заросла дверь уже... Не лянчевский, мотор был построен на блоке 2106 -------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
1.7.2009, 19:31
Сообщение
#14
|
|
CHE}|{OK Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 19.1.2008 Пользователь №: 194 |
Это я понимаю..но крышка головки похожа
|
|
|
23.12.2009, 14:39
Сообщение
#15
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Интересная у меня мысля зародилась в голову....по группе Б для того чтобы поставить новый агрегат на уже омологированную мащину, нужно было изготовить ВСЕГО 20 этих агрегатов. Может сие чудо и предназначалось для омологации СВЕРХЛАДЫ?
Иначе какой смысл городить было огород с омологацией и выпуском 2105 ВФТС, если она не так уж и далеко ушла по параметрам от 2групповой ЛАДА 1600 РАЛЛИ? -------------------- Нету тут меня
|
|
|
KONFUZZ |
23.12.2009, 17:33
Сообщение
#16
|
Гости |
Интересная у меня мысля зародилась в голову....по группе Б для того чтобы поставить новый агрегат на уже омологированную мащину, нужно было изготовить ВСЕГО 20 этих агрегатов. Может сие чудо и предназначалось для омологации СВЕРХЛАДЫ? Иначе какой смысл городить было огород с омологацией и выпуском 2105 ВФТС, если она не так уж и далеко ушла по параметрам от А-шной ЛАДА 1600 РАЛЛИ? ага ага СВЕРХ ЛАДА... 2105-й рейх... и мистичесское "ВФТСнербе" верещее в акультый дух Веберов и руны Деллорто. моторчик по ходу для эвы отрабатывали... по крайней мере технику и принциы |
|
|
23.12.2009, 17:44
Сообщение
#17
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
Мотор от ЭВЫ другой совсем - угол развала клапанов меньше...хотя конечно, Киверт учел опыт Т16 при постройке ЭВЫ, не спорю, ЭВА хотя бы доезжала до финиша, пускай и нулем.
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
23.12.2009, 23:03
Сообщение
#18
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 923 Регистрация: 22.8.2008 Из: Уфа Пользователь №: 2 449 |
Мотор от ЭВЫ другой совсем - угол развала клапанов меньше...хотя конечно, Киверт учел опыт Т16 при постройке ЭВЫ, не спорю, ЭВА хотя бы доезжала до финиша, пускай и нулем. если есть подобные данные то может и остальные спеки имеются? -------------------- хватит строить, пора ВЖИМАТЬ
все, произнесенное мною, не претендует на истину. я всего лишь учусь(с) 8-917-73-73-804 |
|
|
24.12.2009, 7:06
Сообщение
#19
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
если есть подобные данные то может и остальные спеки имеются? По ЭВЕ подробностеи только вот http://i225.photobucket.com/albums/dd161/kamazass/evaa.jpg А про угол развала клапанов вывод очевиден - межосевое расстояние между распредвалами у Т16 заметно больше, грубо говоря головка ширее, у мотора ЭВЫ головка уже, распредвалы посажены ближе, следовательно развал клапанов меньше, фото головки тут кто то выкладывал на форуме -------------------- Нету тут меня
|
|
|
8.3.2011, 13:52
Сообщение
#20
|
|
Группа: Элита Сообщений: 670 Регистрация: 7.12.2007 Пользователь №: 51 |
тут вот что нашел интересное - машина с теми же номерами, что и VFTS T16, только год 1988ый (машина кстати с алюминиевыми дверями):
-------------------- Нету тут меня
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 16.5.2024, 20:13 |