Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
LADA VFTS _ Другое _ Маслокулер (масляный радиатор)
Автор: Evgen 29.12.2007, 0:31
Вот такая тема
|
Автор: Fedos 29.12.2007, 0:32
Слушай ну так это совсем солидно!
Хотя и самодельная
Автор: fuzh 29.12.2007, 0:44
ой))
Автор: Pugnator 29.12.2007, 17:04
На моторе у меня стоит комплект CX Racing (на фото старый мокаловский адаптер)
|
на турбине стоит самодельный радиатор миниатюрный, сразу за электромаслонасосом
|
Автор: thedemon 29.12.2007, 22:58
!!! Сильно!!!
Автор: леха 6.1.2008, 0:06
|
|
на турбине стоит самодельный радиатор миниатюрный, сразу за электромаслонасосом
|
|
а где такой можно достать??????
Автор: Pugnator 6.1.2008, 0:22
CX комплект стоит 5200, мокал 4300+3700
Автор: KuMiR)% 7.1.2008, 12:20
а маслонасос вы дорабатываете??
Автор: Pugnator 7.1.2008, 14:13
Не, с классическим движком не.... ну его
Автор: KuMiR)% 7.1.2008, 23:47
и всё таки я нарашивал доп 10мм
Автор: BULET 23.1.2008, 1:03
ХАЧУ 
Автор: Pugnator 19.2.2008, 9:53
пишите, звоните)
Автор: marafonets 23.4.2008, 17:56
Переходник дай бог образмерю арегинал и сам выточу.
Лучше подскажите:
1. Будет ли хватать штатного насоса на прокачку через эту систему?
2. Какие шланги кто ставил?, что можете посоветовать из отечественного производителя.
3. Радиатор? кто какой ставил и от чего?
Автор: MaxCar 15.5.2008, 18:05
|
а я так не парился, взял волговский радиатор и обычные бензошланги
фотка не очень но его всеравно видно
Автор: Timoha 15.5.2008, 21:55
У меня вот! в проспорте покупал 7500р
|
Автор: caH4ez 15.5.2008, 21:59
Тимоха, Если не секрет, от чего радиатор, и за скока брал
Едит: ясно.. дорого
Едит 2: кстати, я так понял, нужен вот такой переходник?
.. может кто подскажет, где можно купить или заказать...
Автор: Serega_91 16.5.2008, 8:41
А у меня в гараже лежит какой-то масляный радиатор тока он маленький пипец...батя сказал вроде бы как волговский...подойдёт?
Автор: Evgen 16.5.2008, 21:49
caH4ez Это для другова, для установки датчиков
Автор: Fedos 16.5.2008, 21:56
Едит: ясно.. дорого
Едит 2: кстати, я так понял, нужен вот такой переходник?
.. может кто подскажет, где можно купить или заказать...У меня именно из такова и зделанно сие безобразие!!!!! всё работает но на 3-ку
но всё-же лучше чем нифига !
Автор: Fedos 16.5.2008, 22:03
аа вот фото 
Автор: caH4ez 16.5.2008, 22:33
Это то я знаю, что для датчиков, просто же можно в лунки под датчики, вкрутить штуцера и шланги армированные... а лишнее заглушить
но всё-же лучше чем нифига !Воооот именно так я и думал, пока нашел такой переходник, и радиатор... проблема в шлангах
Красиво, куле)
Автор: ALEX.VOR 20.5.2008, 15:32
Воооот именно так я и думал, пока нашел такой переходник, и радиатор... проблема в шлангах
Красиво, куле)
А как же решена проблема с прогревом мотора?наверное стоит поставить термостат на маслянную систему,чтобы температура масла была устойчивой и в нужном диапазоне
Автор: karburator 23.8.2008, 11:21
|
|
а я так не парился, взял волговский радиатор и обычные бензошланги
фотка не очень но его всеравно видно
Вопрос. ...зачем греть вохдух перед тосольным радиатором и возвращать тепло обратно в систему... если у тебя с низу дыра незанята...?
Автор: Jesse_James 23.8.2008, 12:07
http://www.dokatorg.com/av/dvig.zip
Автор: marafonets 29.8.2008, 5:37
Чуваги, у кого из обладателейт системы масло охлаждения стоит термостат?
Автор: Урожай 29.8.2008, 5:57
не у кого, из чуваков, не стоит термос)
Автор: _SEGA_ 16.9.2008, 20:44
А если взять, и тупо поставить этот переходник от той же Волги?? Ведь там такой же стоит. И радиатор от нее. Резьба на масляных фильтрах у них вроди одинаковая..........
Автор: racer-46rus 17.9.2008, 22:11
а на волге разве этот переходник есть? там по другому масло идёт.
Автор: _SEGA_ 17.9.2008, 22:30
На днях изучал устройство данного безобразия на Газельке. Ну там мотор вприципе тот же самый, что и на Волге, 405 инжекторный. Дак вот, там именно так все и сделано. Переходник, от него шланги к маслянному радиатору, и обратно. В магазине поспрашивал, переходник такой стоит 1100. Маслянные фильтры Газели и ВАЗа мы сравнили со знакомым. На глаз резьба одинаковая, т.е. переходник должен встать на ВАЗовский мотор. Но это все теоретический... . Одно НО, даже если и встанет, хватит ли мощьности маслонасоса??
Автор: racer-46rus 18.9.2008, 17:18
если есть такой переходник, то он подойдёт и на вазовский фильтр, насчёт потерь давления - если взять хорошие трубки то потери давления будут минимальные, ведь давление падает если масло куда то уходит.
можно поставить масляный радиаторот тройника датчика давления со сливом в картер и клапаном, который открывался бы при 2 атм например.
но первая идея больше нравится
Автор: Сержо 2.10.2008, 9:52
так где можно купить переходник???и если поставиить масленный радиатор то как поставить датчик давления масла????
Автор: колдун 2.10.2008, 10:48
датчик ставиться в штатное место, как на шестерке, с переходником от нее
Автор: Сержо 2.10.2008, 10:50
а не мог бы ты скинуть фотку чтоб понятней было?
Автор: колдун 2.10.2008, 12:50
вот штуцер куда вкручивается датчик на показометр. в блоке в районе 4й свечи
Автор: Сержо 2.10.2008, 13:43
я просто имел ввиду что если ставить переходник на масленный радиатор,то переходник на датчики :"давления масла"и температура масла" не поставить,а придется ориентироваться только на лампочку-на стандартый датчик!????
Автор: racer-46rus 16.10.2008, 23:19
нашёл вот в интернете вот такой чертёжик, незнаю - подойдёт ли он на ТАЗик, есть ещё проблема с длиной проставки, чтобы масляный фильтр потом снять можно было
|
Автор: WeBRacing 23 10.1.2009, 13:44
так че там с переходником от газеля подходит? 
а вообще кто какой ставит?
Автор: DIMAN 13.1.2009, 22:17
Парни как старый волговод, советую никогда и ничего не ставить на свои аффто от Газели, Волги и прочих ЗМЗ - качество ужасное, вы спросите у 10 волгарей у кого маслорадиатор подключен, положительно ответит дай Бог один и то особо упёртый, который литр в день доливает - маслорадиаторы ЗМЗшные и переходники ссут из всех щелей, лучше купите какой-нибудь кетайский - в 100 раз лучше будет
Автор: Проект16 16.1.2009, 0:01
А нельзя сделать так чтобы не запитоваться от масленной системы ведь можно так!
Автор: WeBRacing 23 16.1.2009, 2:59
Автор: Проект16 17.1.2009, 0:55
Ну что люди как идея?
Автор: Kent566 20.1.2009, 1:30
Хочу себе,что нада?
Автор: karburator 20.1.2009, 2:01
про пусковое масленое голодание, там фигня написана, что из-за него распред изнашивается...))
.. распред изнашивается тем сильнее, чем выше даёшь обороты... а если ползать, то уверяю тебя, распред итак, при соблюдении зазоров будет в прекрасном состоянии...
...видимо в описании имеется ввиду, что при использовании системы пенсия ездит на распреде не 10 лет а все 15 !!! )))
...здесь вроде люди озабочены другим...
Автор: fuzh 20.1.2009, 2:09
Проект16, слишком сложно!
Кент566, надо купить кит и поставить!
Автор: karburator 20.1.2009, 2:12
а потери растут....
Автор: fuzh 20.1.2009, 2:15
ты про что?
Автор: karburator 20.1.2009, 2:20
про нагрузку, которую даёт на дв. маслонасос...
Автор: fuzh 20.1.2009, 2:24
ну тут выбор либо сохранность вкладышей либо потери на прогон масла
Автор: karburator 20.1.2009, 2:26
сохранность вкладышей ---> в чётком давлении штатного насоса и динамическом балансе калена (чтоб не цеплял шейками).
а там вапще речь идёт о смазке только распреда...
Автор: fuzh 20.1.2009, 2:31
если масло перегреется то давление не спасет, пленка не сформируется и задерет вкладыши. про динамический баланс молчу, это само собой.
Автор: karburator 20.1.2009, 2:36
для того чтоб не перегрелось, нужно увеличить его кол-во, ставим более вместительный картер (Брундза)... это раз... нанести оребрение на картер... да и масло выбираем с последней цыфрой 60, что позволяет ему при большей температуре сохранять стабильную вязкость...
Автор: fuzh 20.1.2009, 2:50
в голову приходит только нивский картер, если ещё и ребра приварить, то как по грунту ездить? масло синтетика 50-60 само собой
Автор: karburator 20.1.2009, 2:55
да рёбра-то не километровые-же.... 5-10 мм уже теплопередача увеличивается... можно посчитать....
..непонял чем грунт мешает...
потом.. чтоб радиатор поставить, необязательно городить насос.. можно проставку преобресть для масл. фильтра... тюнинх, или просто с поворотом для 05 движка и врезать штуцера...
Автор: fuzh 20.1.2009, 3:20
грунт мешает тем что клиренс уменьшается, и так защита картера близко к поддону штатному. А подвеска на весь ход работает!
Автор: karburator 22.1.2009, 10:29
ну на 5мм мнекажется можно опустить защиту... (рёбра 5мм) зато охлаждение будет лучше...
...плюс оребрение сбоку...
Автор: smoke 16.2.2009, 20:04
тут прикупил от газели штуку стермо регулятором стваится под филтр !! 405 мотор 
стоит 670р 
!!! а радиатор это надо додумать!! да и стоит хрень на газели уже 3 года не текла !! к блоку через паронит прижата
Автор: mosich 16.2.2009, 20:24
стоит 670р
!!! а радиатор это надо додумать!! да и стоит хрень на газели уже 3 года не текла !! к блоку через паронит прижатав этот Г-образный штутцер датчик ввинчивается?
Автор: smoke 16.2.2009, 20:39
нет трубо провод масленного радиатора !! это сье девайс чебы краника не было 
на 406 проблемы короче решили такой штукой ана без пролем на ваз встает!!
http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=50
Автор: Проект16 17.2.2009, 0:20
Народ ничего как я вижу не понял, не смазывайте рапредвал, а просто ожлаждать масло без потерь на давлении в обход штатной системы смазки мотора.
Автор: smoke 17.2.2009, 0:27
я себе поставил масленный насос от гольфа 1.8 не испытавал трудностей с довлением ! не думал про потери + шестерня привода от шеви инжекторной (инжектор у мя) и парась на роликах с грибком 
не думою что это плохо !! а так и штат насос дает норм довление !! не ставил тока купил поставлю скажу скока сбросил бар !
Автор: Exxxxxpert 18.3.2009, 0:19
А кто про перходник от бумера писал, отзовись пожалуйста!!!
Автор: marafonets 18.3.2009, 10:06
стоит 670р
!!! а радиатор это надо додумать!! да и стоит хрень на газели уже 3 года не текла !! к блоку через паронит прижатаСфотай и расскажи как на ВАЗ блок ставить?
Автор: Exxxxxpert 18.3.2009, 13:16
Я смотрел этот переходник от Волги, он ни хрена не подойдет, там конструкция в корне не та.
Автор: Exxxxxpert 21.3.2009, 1:02
А про переходник от бумера кто нибудь ответит "или в молчанку будем играть".
Автор: Exxxxxpert 21.3.2009, 16:04
Да я знаю что БЫЛО, кто б напомнил только что?
Автор: Жюли 21.3.2009, 20:07
bmw 325 и вроде 320 кузов е30, индекс мотора m20b25(20).
Автор: Exxxxxpert 22.3.2009, 13:15
Спасибо!!!
Автор: Racer29 14.4.2009, 16:52
Знаю что вопрос тупой, но хочу для себя внести ясность- какое количество масла заливать в двиг после установки масляного радиатора (как обычно или больше на объем радиатора???)
Автор: fazoinvertor 14.4.2009, 18:54
больше на объем радиатора и шлангов. Кстати на старых бошках есть отливка на передней части. Видимо на фиатах масло из радиатора подавалось в бошку, а на вазе решили что это лишнее - так ваз стал болеть недостатком масла в голове)))
Автор: Racer29 14.4.2009, 20:31
у моего знакомого как раз стояла ГБЦ с патрубком в районе звезды распреда- он его заглушил за ненадобностью!!!, думаешь будет лучше если туда подавать охлажденное масло с радиатора???
Автор: serg21063 14.4.2009, 21:49
Вы про патрубок на внешней стороне гбц спереди двигателя? разве этот патрубок был не для вентиляции?
Автор: Racer29 14.4.2009, 22:49
Да для вентиляции
Но его можна попробовать использовать и для другой цели... (наверна) - подачи охлаждённого масла... или не стоит всё-таки, хотелось бы услышать ваши мнения!!!
Автор: more 14.4.2009, 22:52
Но его можна попробовать использовать и для другой цели... (наверна) - подачи охлаждённого масла... или не стоит всё-таки, хотелось бы услышать ваши мнения!!!аь зачем тебе туда охлажденное масло подавать?
или хочется потерять давление во всей системе смазки?
Автор: fazoinvertor 15.4.2009, 13:52
Вентиляция чего? Второй сапун чтоли? Чем заканчивался этот патрубок?
Автор: -=veber=- 15.4.2009, 14:00
ет стояло на тарых копейках ет для создания разряжения в двс он шол в колектор. по поваду падать масло на звезду какой то полный бред. смысла нет
Автор: SommeR 15.4.2009, 14:29
Нашёл себе переходник под фильтр от понтиака трансспорт (шевроле люмина) 2.3 ,примерил - подходит отлично, только втулку длиннее сделать под него. Теперь надо подобрать шланги и сам радиатор.
Автор: Racer29 16.4.2009, 20:48
А можна-ли использовать радиатор от печки для охлаждения масла???
Автор: БОРЯ 13.5.2009, 22:04
А какие сложности или проблемы могут быть если сделать доп охлаждение с помощью второго радиатора печьки вынесенного в перёд? И на сколько это будет эффективно? Я так понял надо только тройники поставить перед штатной печькой и шланги длинные.
Автор: karburator 14.5.2009, 1:38
в масленой системе давление больше (в тосольной его просто практически нет), если не пробъёт, то будет работать...
Автор: Exxxxxpert 30.5.2009, 0:12
А у кого нубуть стоит масляный радиатор, мне эта тема покоя не даёт, хочеться пообщаться.
Автор: колдун 30.5.2009, 0:41
ну насчет того что в системе охлаждения нет давления... открой пробку на горячем моторе. если его там нет.
Автор: -=veber=- 10.6.2009, 10:36
стоит аж на 3 машинах. на одной оч большой что наверно глупо было с моей стороны думаю переделать на других SETRAB все отлично работает но зимой без переходника с термостатом никак не обойтись. есть снижение давления масла но не значительно на сетрабе и оч значительно на радиаторе от какойто ино который оч большой. такчто ставьте праавильные радиаторы
Автор: karburator 12.6.2009, 14:07
вот чёт непонятно... руководствуясь какими ОБЪЕКТИВНЫМИ соображениями, народ ставит масл. радиаторы... ? 
Автор: karburator 12.6.2009, 14:13
расход есть (кинетическая энергия - запасённая в движении)... давления почти нет (потенциальная энергия)... так работает система охлаждения, по скольку в её задачи входит только перемещёние по системе.
...открыв пробку ты просто можно "сказать переключил стрелку паровозу" и жидкость пошла туда где ей ненадо создавать и мизерного давления т.е. по пути наименьшего сопротивления...
Автор: fazoinvertor 12.6.2009, 14:37
еще только 12 июня а у меня за окном уже +39 в тени. И надо сказать что всю неделю было жарче. Вот и приходится все лето ездить с открытым капотом и включенной печкой. Установка системы маслянного охлаждения позволяет забыть что такое перегрев. Был свидетелем того как установка такой системы позволила избавиться от еженедельной процедуры замены поршней после соревнований на дреговой восьмерке.
Автор: karburator 12.6.2009, 14:41
дык это всё говорит о том, что тосольная система охлаждения никуга не годится...
и народ пытается охлаждать двигатель с помощью системы смазки, понижая её температуру ниже допустимого (забывая о том, зачем она нужна и какие у неё температурные режимы)
Автор: fazoinvertor 12.6.2009, 14:54
А какие температурные режимы у системы смазки? Какая допустимая температура? Есть зависимость свойств конкретной марки масла от тепмературы и все. То что тосольная система никуда не годится я согласен, но вариантов других нет. А масляная система работает, причем без побочных эффектов. Это всех устраивает.
Автор: karburator 12.6.2009, 15:15
1. Вот уж ненадо про то, что без побочных эфектов, недогретое масло сожрёт легко 5 процентов мощности...
....а что всех устраивает собственноручно изготовленная система охл. масла - это понятно... ктож будет ругать своё творчество...
2. С тосольной системой варианты есть. Тут правда нада за учебники немножко сесть...
Автор: -=veber=- 12.6.2009, 19:39
какими вабщето на ралли матору жарко если что так. и масло теряет эфективность быстрее
Автор: karburator 13.6.2009, 13:02
ни Брунза в методичке по постройке Lada1600, ни Сингуринди в своей книжке не обращает пристольное на установку радиатора на жигу... как их 160 лосей жили без него в раллийных условиях ? (не рассм. турбомоторы с >250лс)
Автор: -=veber=- 13.6.2009, 13:07
знеш что вот кагда ты в ралли хоть пару раз проедиш с радиатором и без то паймеш. во вторых у меня в класике не 160 сил в третих мне навсяких брунз и сингуриди пасрать своя голова должна быть и я решаю что надо и не надо из своего личного опыта а не из книжек и что ктото там сказал и делать как все у всех типа стоит и я поставлю я не собираюсь.
Автор: EHOT 13.6.2009, 13:18
-=veber=- а какое масло используете и сколько температура у него в картере в боевом режиме? знакомый мастер сказал что синтетику можно до 120 доводить, но чё-т страшновато
Автор: -=veber=- 13.6.2009, 13:37
масло мотюль 15 50 хрен знает какая температура горячо ему бывает сильно ет я знаю. 120 там есть. я те больше скажу между вкладышем и шейкой температура за 250
Автор: karburator 13.6.2009, 15:19
чтоб хорошо погреть дв. необязательно в ралли ехать можно и на спринте... разговор о напряжённом режиме работы на роборотах красной зоны. кар раз в ралили температурный режим мягче чем при юзах на малой скорости без обдува.
аргумент в сторону радиатора ? ))
....из своего личного опыта а не из книжек...
вот две косвеные причины, того что не 160 сил в твоей классике.
короче здраво звучащих аргументов в пользу установки радиатора нету... пока нету...
Автор: karburator 13.6.2009, 15:33
грамотный подход...
Автор: fuzh 13.6.2009, 20:25
karburator, ты меня извини, но у вебера помоему немного больше опыта в постройке и эксплуатации двигателей в ралли, чем у тебя.. поэтому твоя придирчивость смотрится немного не в кассу.
Автор: karburator 13.6.2009, 21:53
нме всё равно в какую кассу моя, как ты выразился, придирчивость... ты тоже меня извини, но если человек не может чётко сформулировать причину применения устройства, значит нет у него опыта, а есть много потраченного времени.
Автор: fuzh 14.6.2009, 12:34
я считаю ты заблуждаешься
хочешь я сформулирую причину применения устройства?
"Потеря смазывающих свойств масла в связи с его нагревом"
Автор: -=veber=- 14.6.2009, 14:37
аргумент в сторону радиатора ? ))
вот две косвеные причины, того что не 160 сил в твоей классике.
короче здраво звучащих аргументов в пользу установки радиатора нету... пока нету...
да паповаду темп режима в ралли ты меня удивил. пояснять и обяснять не собираюсь ибо человек савсем не отдупляет что как и для чего. все верно 160 сил у мя вкласике не я те больше скажу там 200.
Автор: -=veber=- 14.6.2009, 14:38
хочешь я сформулирую причину применения устройства?
"Потеря смазывающих свойств масла в связи с его нагревом"
прально диман тока в связи с его перегревом.
Автор: -=veber=- 14.6.2009, 14:41
прально падметил опыт приходит када ты патратиш много время на постройку разработку и тесты и патом сделаеш выводы. вот и стой машину по книжкам посмотрим что из етого выйдет. токак кода прогрес пошол дальше ты так и будеш сидеть в далеких 80 ых руководствуясь книжками.
Автор: karburator 14.6.2009, 15:15
в том то и дело, что чево-то прогресс идёт, а я чо-то невидел и не слышал ни одного дв. 1600 куб. который выдавал бы 150 л.с. на 6500 об. и в моменте не проигрывал штатному с 3500 тыс.об... (хоть на карбе хоть на впрыске...) от сюда вывод - эти дедушки круче того, что щас атмосферного на классике...
...соотв. ВЫВОД надо нахмуриться и поломать мозг над разгадкой сего феномена (в процессе экспериментов конечно)... ато если составить программу многофакторных экспериментов без конкретного направления жизни нехватит...
Автор: fuzh 14.6.2009, 15:27
только проблема в том что дедушки за деньги думали, а мы думаем за интерес)
Автор: karburator 14.6.2009, 15:36
ничево... подумаем бесплатно...
Автор: -=veber=- 14.6.2009, 22:13
...соотв. ВЫВОД надо нахмуриться и поломать мозг над разгадкой сего феномена (в процессе экспериментов конечно)... ато если составить программу многофакторных экспериментов без конкретного направления жизни нехватит...
если ты не слышал и не видел ет не значит что дедушки круче паетому ненадо. па поводу твоих 3500 итд откуда такие сведения??? из книжек
Автор: -=veber=- 14.6.2009, 22:15
падумать безплатно можно а вот воссоздать ет требует вложений и вложения в серьезный мотор доходят до 250 тысяч рублей. вот и думай теперь
Автор: karburator 15.6.2009, 0:42
методичка по изтотовлению автомобиля раллийного ЛАДА1600 лежит на этом форуме.
Автор: karburator 15.6.2009, 0:55
ценник то загнуть это у нас умеют....
...в процессе переделки ненаберётся и трети этой суммы.
Автор: -=veber=- 15.6.2009, 9:38
ну у дачи тогда в постройке ралийного авто.
Автор: -=veber=- 15.6.2009, 9:44
...в процессе переделки ненаберётся и трети этой суммы.
ценник не загнут таж уменьшен! вот та сначала поездий в ралли, пастрой матор для ралли( для ралли не клубного! а чемпионата россии) патом посмотрим что и как у тя будет и про на грузки на ралли. а пакачто на етом закроем тему ибо вести реч с человеком который начитался книжек и не знает толком что такое ралли я больше не собираюсь. и доказывать что либо камуто тоже не собираюсь.
Автор: karburator 15.6.2009, 15:18
разговор не про ралли, А про мощность с 1600 в 150лс(а были и 180) которая для тебя видимо не достижима, поскольку разговор старательно уводишь от этого, и нечево прекрываться раллиями и чемпеонатами россии... ты с опытом моего взаимодействия с класическим агрегатом незнаком, так что ненада меня обвинять в книжкомании... а без гармонии теории и практики ничего невыйдет ни у тебя, ни у меня, и кого другого...
Автор: fazoinvertor 15.6.2009, 15:55
харош ругаться! щас куплю фужу водки и тогда http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=2418&view=findpost&p=43509
Автор: Инженер Гарин 15.6.2009, 16:35
Извените я вставлю свои пять копеек... Разговор шел же про целесообразность применения масляного радиатора? так вот отсылка к авторитетам. Э.Г.Сингуринди "Подготовка двигателей к соревнованиям"ДОСААФ 1975 год страница 145-150. Собственно на том моторе о котором в книге и рассказывается (92х70, е=11.5 ну и далее по тексту), маслянный радиатор имел, с предохранительным клапаном который масло при давлении более 2.5 кг в систему охлаждения не пускал. Подумаем почему?... В первую очередь стоял радиатор потому, что с установкой стального поддона двигателя ( на москвиче он из аллюминия с ребрами охлаждения) масло ( смесь авиационного и веретенки) откровенно грелось более 80-90 градусов, вот тут то маслорадиатор как раз кстати. Уважаемый С.Брунза ( мы от части даже земляки поэтому и уважаемый 
) пошел другим путем, в той прекрасной методичке про ЛАДА 1600 емкость системы смазки была увеличена до 7.5 литров ( если меньше поправте, там плохо видно)- и возможно он отказался от маслянного радиатора зная генетическую проблему подобных изделий от Волг - они текут постоянно ,в полльзу надежности?...Действительно простор для мыслительных прочессов глобальный.... На Москвиче Сингуринди маслосистема была стандартная 5.2 литра... В том что в поддержании масла в любых режимах в рамках 80-90 градусов безусловно имеет смысл это адекватная необходимость...Другое дело что решать проблему можно разными путями, увеличением объема масло системы или установкой маслянного радиатора. Маслорадиатор с термоклапаном на мой взгляд вполне подойдет для решения спортивных задач( у меня на почти стандартном моторе температура масла порой выходит за 100 градусов)
Автор: -=veber=- 15.6.2009, 16:43
ну тибя бестолоч...)
Автор: karburator 15.6.2009, 17:51
дешёвое хамство...
чего и следовало, ожидать... от неуча, у которого в башке пусто... 
Автор: karburator 15.6.2009, 18:05
Призыв сработал..! один сел за книжку...! 
) пошел другим путем, в той прекрасной методичке про ЛАДА 1600 емкость системы смазки была увеличена до 7.5 литров ( если меньше поправте, там плохо видно)- и возможно он отказался от маслянного радиатора зная генетическую проблему подобных изделий от Волг - они текут постоянно ,в полльзу надежности?...Действительно простор для мыслительных прочессов глобальный.... На Москвиче Сингуринди маслосистема была стандартная 5.2 литра... В том что в поддержании масла в любых режимах в рамках 80-90 градусов безусловно имеет смысл это адекватная необходимость...Другое дело что решать проблему можно разными путями, увеличением объема масло системы или установкой маслянного радиатора. Маслорадиатор с термоклапаном на мой взгляд вполне подойдет для решения спортивных задач( у меня на почти стандартном моторе температура масла порой выходит за 100 градусов) Очень правильные пять копеек, если не стазать все десять...
...вот и подбираемся к сути проблемы, какую температуру можно дать маслу в зависимости от его марки (например 10W60) не беспокоясь о потере смазывающих свойств... т.е. температуры при достижении которой необходимо ставить радиатор...
и вот здесь пригодился бы ОПЫТ товарищей работающих в сфере автоспотра (к веберу неотносится)... которые наверняка имеют эти данные т.к. они же всё померили ?! перед установкой радиатора ?!
Автор: Инженер Гарин 15.6.2009, 18:27
Ну как утверждает Сингуринди, Милитопольский завод, еще советские рекомендации ВАЗа то для масла оптимально 80-90 градусов. То что оно нагревается больше этой величины факт! думаю делать поблажку современому маслу пусть даже синтетике( если не сказано особых условий) не стоит, так что 90 градусов думается некое золотое значение... P.S ОФФ...На счет книжки она настольная уже пару лет ...
Автор: igorich 15.6.2009, 19:50
Автор: karburator 16.6.2009, 0:03
ежу понятно, что для разных марок масел разная.
Автор: иван 2105 31.8.2009, 17:43
радиатор можно и от запора поставить там же система охлаждения масленная, но нужно термостат масленный, без него фигня помойму получится. потому што на малой температуре мотор голодать в пустую будет.
отсюда и вопрос кто ставил термостат? отчего куда и тд и тп)))
Автор: БОРЯ 15.10.2009, 9:04
Я вот тоже недавно подумал про запоровский маслорадиатор. А какой там переходник?
Автор: EHOT 19.10.2009, 14:54
вчера разговаривал на эту тему с АНП в аське, он сказал держать температуру масла в районе 100 градусов. то есть можно поставить проставку без термостата, но зимой, если температура масла на прогретом моторе будет низкой, маслорадиатор отключать(врезать шаровый кран в шланг например)
правда это было касательно роторов для классики, где в стоке есть(хоть и хилая) система охлаждения масла, но я думаю что и в роторном, и в поршневом моторах слишком холодное масло будет прокачиваться по каналам хуже
Автор: EHOT 19.10.2009, 15:40
ну датчик это вообще первым делом:)
а вообще шикарно было бы от bmw m20b25 найти комплект, но пока ни разу не встречал на разборках такого. там и термос есть, и сам радик прикольный
Автор: karburator 19.10.2009, 18:20
правда это было касательно роторов для классики, где в стоке есть(хоть и хилая) система охлаждения масла, но я думаю что и в роторном, и в поршневом моторах слишком холодное масло будет прокачиваться по каналам хуже
вот и ответ на вопрос... (спасиб)
и вот здесь пригодился бы ОПЫТ товарищей работающих в сфере автоспотра (к веберу неотносится)... которые наверняка имеют эти данные т.к. они же всё померили ?! перед установкой радиатора ?!
Автор: иван 2105 2.11.2009, 11:12
дак зачем от бмв то сказу? а чем газелевский переходник неподошел?)
Автор: БОРЯ 29.3.2010, 20:09
Переиначил чертёж для тазика и хочу сделать такую приблуду.
Автор: more 29.3.2010, 20:28
Переиначил чертёж для тазика и хочу сделать такую приблуду.
дядь?
у тебя по черчению в школе что было?
да и работаешь ты вроде со станками
так что проставь размеры нормально, укажи шероховатости привалочных поверхностей
я то еще пойму что к чему да сам перерисую этот эскизик правильно, а вот другие просто его распечатают да понесут к токарям, где автора обсмеют за неграмотность (думаю должен знать о чем я говорю сейчас)
ну и может еще какие косяки незаметил
выложить думаю лучше кроме фотки еще и в формате АвтоСАД файликом
персонально для меня можешь еще в формате *.frw
за старания Респект с большой буквы
Автор: drihting 29.3.2010, 21:20
надо канавку под прокладку между блоком и проставкой
Автор: БОРЯ 30.3.2010, 1:33
у тебя по черчению в школе что было?
да и работаешь ты вроде со станками
так что проставь размеры нормально, укажи шероховатости привалочных поверхностей
я то еще пойму что к чему да сам перерисую этот эскизик правильно, а вот другие просто его распечатают да понесут к токарям, где автора обсмеют за неграмотность (думаю должен знать о чем я говорю сейчас)
ну и может еще какие косяки незаметил
выложить думаю лучше кроме фотки еще и в формате АвтоСАД файликом
персонально для меня можешь еще в формате *.frw
за старания Респект с большой буквы
Я не так выразился.. Я этот чертёж на второй странице в этой теме взял 8) я говорю, что я его перечертил, вернее размеры новые (правельные) проставил, но опять таки не на данном чертеже а у себя на наброске. Этот чертёж не верен немного.
А на счёт шероховатостей и исполнения в металле это я сам лично с токорем буду общаться непосредственно при изготовлении детали и всё обговорю и расскажу. А на счёт канавки под резинку эт можно 8) я об этом тоже подумал. Я может ещё её шлифану с торцов и всё будет оке!
Автор: БОРЯ 30.3.2010, 1:56
Хотя если канавку делать, то либо штуцеры меньшего диаметра, либо деталь толще делать, а то от канавки там отверстия для штуцеров вскроются.
Автор: Exxxxxpert 11.4.2010, 20:36
Я уже себе такую штучку заказал!!!
Автор: Кощей 11.4.2010, 20:58
Так кто-нибудь выложит полноценный чертеж?
Автор: bamper2110 17.5.2010, 18:15
народ не знаете отдельно можно купить шланги к радиатору?
Автор: TYM 17.5.2010, 19:41
Конечно, можно! Во многих магазинах тюнинга они есть на разрез, фитинги там же подберёшь.
Чтобы было подешевле, можно обратиться в магазин, где торгуют шлангами для всякой строительной, сельскохозяйственной и т.п. техники, либо что-то готовое подберёшь, либо опять же на разрез+фитинги, либо на заказ сделают неразборные.
Автор: Mihail 20.7.2010, 22:14
Мужики, ставил кто-нибудь уже от м20б25? Есть возможность купить, но пощупать получится только после покупки. Не очень хочется туда-сюда отправлять товар и деньги. Если там все подходит, то отпишитесь пожалуйста! Заранее благодарен.
Автор: drihting 22.9.2011, 20:07
|
как вам такой теплообменник
Автор: drihting 8.10.2011, 18:49
Автор: Radiovandal 8.10.2011, 23:33
|
|
как вам такой теплообменник
Видел нечто подобное в инноведёрных запчастях. По уму дельная весчь, ибо температура масла на выходе близка к температуре ОЖ, что есть хорошо.
От чего данный экземпляр, а то давно бы поставил, только от чего подойдёт не знаю ?
Автор: Radiovandal 5.2.2012, 22:58
Обнаружил вот такую статью http://www.volga.ural.ru/blog/blog/21.html, оказывается всё просто и каталожные номера даны, ещё втулку под фильтр готовую))) Но вещь реально дельная ! 
Автор: sirius13 6.2.2012, 7:57
Присоединяюсь! Уже помышляю о вкорячивании.
Автор: fazoinvertor 6.2.2012, 10:21
Кто на классике перегрел масло не закипятив охлаждайку? Я че то такого не помню. Нас интересует повышение производительности системы охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. А эта хрень только перераспределяет тепло между маслом и охлаждайкой, оставляя его один хрен в двигателе. ИМХО на боевой машине это лишнее усложнение конструкции. Тянуть кучу партубков... Резко падает ремонтопригодность "в поле".
Если не греется двигатель - нехер туда лезть. Если греется - ставим радик 2110, если мало - ниву, если все-равно мало - маслорадиатор.
Может на турбе и актуально.
Автор: flint 6.2.2012, 10:59
Если не греется двигатель - нехер туда лезть. Если греется - ставим радик 2110, если мало - ниву, если все-равно мало - маслорадиатор.
Может на турбе и актуально.
золотые слова.
так же хочу добавить, что современные масла позволяют спокойно нам жарить на атмомоторах без маслокулера и теплообменников.
Автор: Radiovandal 6.2.2012, 12:37
Просто повышает выносливость агрегата и уменьшает вероятность неожиданного дрища вкладышей. Если на машине установлен основной радиатор достаточной производительности, то это хорошая альтернатива выносному маслорадиатору, который надо ещё разместить, проложить магистрали высокого давления. К тому же теплообменник дешевле. За бугром тоже не идиоты, они лишнего болта в машину не закрутят, если в нём толку нет. Вообщем будет время, попробую поставить)
Автор: MaxCar 6.2.2012, 18:27
данная штуковина с моделей VAG концерна года эток с 97 по 04. По каталогу в частности можно смотреть на VW Passat B5 98г
Автор: MaxCar 6.2.2012, 18:32
Куда делись вкладки "редактировать сообщения?"
ЗЫ стоит на турбовых версиях моторов VAG
Автор: AleXtream 6.2.2012, 19:59
Кому надо такую проставку?Лежит о ФВ.
Автор: igorich 9.2.2012, 15:34
на гольфе 3 такое идёт с первых годов выпуска (1991), на атмосферном моторе 2Е
Автор: Matthew 11.9.2012, 19:57
Нк вообщем-то вопрос сформулирован в названии темы.
Нахрена нужна эта хрень и сколь она на самом деле необходима???
Автор: igorich 12.9.2012, 10:06
всё ж очевижно
нужен для охлаждения масла.
ставишь себе датчик температуры масла. если оно горячее то ставишь куллер
Автор: fuzh 12.9.2012, 10:12
да вот нифига не очевидно!
Я например какое-то время гонял с маслокулером, потом снял, уже второй год гоняю без него на обычном масле castrol 10w40 полусинтетика - и он не нужен как оказалось. Может быть для постоянного вжима в течение 15-20 минут на больших ралли он и нужен, не знаю не участвовал, но на спринтах, где не больше 4 минут вжим происходит - он не нужен. Я думаю что если и прихватит вкладыши то это из-за некачественного масла, которое теряет свои свойства при больших температурах.
Автор: AleXtream 12.9.2012, 10:25
ИМХО.
на спринтах не нужен.
на длительных заездах все что более 10минут-просто необходим.
Автор: Matthew 12.9.2012, 10:44
Тогда надо определиться с максимально допустим ой температурой масла...
Автор: Гость 26.4.2014, 14:26
Когда и для чего нужен маслокулер? Не проще просто лить масло 5w-50 или 10w-50?
Автор: ExReA 26.4.2014, 19:57
Вообще то если мотор действительно серьезной подготовки, то туда и так обязательно льют от 5w50 до мотуловских/редлайн 20w60. Маслокуллер ставят когда мотор очень серьезной подготовки, ибо в спорте мотор испытывает огромные нагрузки,например когда могут долго ехать на предельных 7000-8000, жара и прочие неблагоприятные условия, незабываем что масло тоже должно находиться в своем температурном режиме. Бюджетный вариант охлаждения масла, маслоподдон аля VFTS. Но это мое ИМХО)
Автор: Евгений.В 26.4.2014, 23:16
Масло имеет температуру 120-140 градусов при интенсивной езде, особенно на тех моторах где маслофорсунки стоят.
В спорте всегда не хватает площади радиатора, а если поставить маслорадиатор то и сам двигатель перестает перегреваться.
Автор: Гость 27.4.2014, 7:31
Спасибо за разъяснения.
Автор: RusUFO 3.5.2014, 12:06
Как ни банально, но для охлаждения двигателя и обеспечения безопасности разложения базового масла от присадок( загуститель например) в самых горячих местах.
Автор: Гость 4.5.2014, 12:18
Сейчас подумал. На новых двигателях, где зазоры еще небольшие масло льется с меньшей второй цифрой, потому что масло с большей второй цифрой просто не сможет протиснуться в маленькие зазоры?
Автор: RusUFO 4.5.2014, 13:24
Энергоэффективные масла с малой вязкостью для экономия топлива и токсичности.
Автор: Гость 10.5.2014, 22:20
количество секций (рядов) сильно влияет на пропускную способность? Скажем 5 или 13.
Стоят маслофорсы. Хватит ли в этом случае обычного маслонасоса, чтобы все это прокормить?
Автор: Евгений.В 24.5.2014, 20:25
Ты прав! Но тут почти нет таких моторов которые масло в мочу превращают.
Автор: AMR - club 26.5.2014, 12:49
Маслокулер всегда полезен, не забывайте, что обдув поддона, как правило, закрыт защитой, так что только +. Ну и сезонность гонок также надо учитывать
Автор: Klim 26.5.2014, 13:05
Температура масла по датчику без маслокулера 135-140 градусов во время гонки, с маслокулером 105. Температура мотора без маслокулера 98, с маслокулером 92. Все измерения произведены при +25.
Автор: RusUFO 26.5.2014, 13:48
Может и есть, но у них много мощи уходит в нагрев. Смеси бедные, зажигание не оптимальное.
Автор: Klim 8.6.2014, 12:52
По опыту летних гонок маслокулер позволяет летом в +30 вжимать без печки, мотор не греется!)
Автор: Sonic87 11.6.2014, 13:10
+27 градусов жары. 27 боевых км. С маслокуллером температура антифриза +95, масла +105-110. Печка не включалась, вентиляторы на радиаторе тоже не пригодились :-)
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)