RENAULT 5 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
RENAULT 5 |
15.6.2008, 23:19
Сообщение
#1
|
|
Барыго тюнинга Группа: Элита Сообщений: 130 Регистрация: 20.1.2008 Из: красногвардейская Пользователь №: 198 |
Этот компактный "Рено" с первого своего появления в 1972 году понравился автомобилистам во многих странах мира. Он относился к особо малому классу, который пользовался в то время очень большой популярностью. По замыслу руководства "Рено", по объему выпуска он должен был превзойти спартански простой "R4". Для "Рено5" разработали новую мягкую пружинно-торсионную подвеску, которая прекрасно зарекомендовала себя на грунтовых дорогах Франции. Хотя автомобиль проектировали в основном для внутреннего рынка, эта весьма удачная 3-дверная машина через короткое время завоевала практически всю Европу.
Первоначально "Рено 5" оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 782 см3, однако вскоре на рынке появилось множество его модификаций с различными моторами. Самая дешевая получила двигатель в 750 см3, а на более дорогих использовали двигатели в 1289 см3 мощностью 42 л.с. В 1976-м появился мощный "Рено 5 Альпин" (Alpine) с 1,4-литровым двигателем в 93 л.с. и колесами из легкого сплава. Вскоре увидел свет "Рено 5 Турбо" с турбонаддувным мотором мощностью 160 л.с. Кроме кузова он имел мало общего с серийными моделями. Это был двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением силового агрегата, предназначенный исключительно для кольцевых гонок и ралли. Рено 5 Турбо (1985) Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный с турбонаддувом Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 х 77 мм Рабочий объем: 1397 см3 Мощность: 160 л.с. Коробка передач: механическая 5-ступенчатая Подвеска: независимая на поперечных рычагах и торсионах всех колес Тормоза: дисковые всех колес с АБС Кузов: несущий 2-дверный 2-местный Максимальная скорость: 210 км/ч Посетить мою домашнюю страницу Посетить мою домашнюю страницу Посетить мою домашнюю страницу http://xoomer.alice.it/avelocci/ http://www.registroitalianor5gtturbo.it/ REGISTRO ITALIANO R5 GT TURBO |
|
|
15.6.2008, 23:22
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
хорошая машинка, интересная, я ещё видел раллийную рено клио.
-------------------- |
|
|
15.6.2008, 23:29
Сообщение
#3
|
|
Группа: Элита Сообщений: 978 Регистрация: 15.11.2007 Из: Москва, каширка Пользователь №: 10 Машина:21063 |
барыго, хорошую машинку вспомнил!!!!! заднемоторное турбо размером с оку это сильная весч
-------------------- |
|
|
15.6.2008, 23:31
Сообщение
#4
|
|
Барыго тюнинга Группа: Элита Сообщений: 130 Регистрация: 20.1.2008 Из: красногвардейская Пользователь №: 198 |
эта машина давно из мозга не выходит....
|
|
|
sqrat |
15.6.2008, 23:46
Сообщение
#5
|
Гости |
среднемоторный R5 Turbo был так же омологирован по группе Б ФИА.и довольно успешно выступал в ралли,выигрывая такие этапы,как корсика и монте-карло...R5 TURBO в умелых руках великого Жана Раньотти
|
|
|
15.6.2008, 23:49
Сообщение
#6
|
|
Барыго тюнинга Группа: Элита Сообщений: 130 Регистрация: 20.1.2008 Из: красногвардейская Пользователь №: 198 |
ага,после просмотра этого видео и решил тему создать))
|
|
|
sqrat |
15.6.2008, 23:59
Сообщение
#7
|
Гости |
мощность спортивных образцов доходила до 380 лс при завидной надёжности...и это на нижневальном восьмиклапанном моторе объёмом 1,4л.
|
|
|
16.6.2008, 9:47
Сообщение
#8
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 906 Регистрация: 26.2.2008 Из: Москва СЗАО Митино Пользователь №: 387 Машина:21043 |
не совсем понимаю нижневальный верхоклапанный это каг? может статейку ктонить кинет.
-------------------- |
|
|
16.6.2008, 10:12
Сообщение
#9
|
|
Скажу миру Ы!!! Группа: Элита Сообщений: 414 Регистрация: 30.11.2007 Из: МО г. Московский Пользователь №: 44 |
нижневальном восьмиклапанном
ссылку потерял кстати когда-то читал, что на Fiat-124 был сначало нижневальный двигатель, сорри если был невнимателен и описание на сайте есть |
|
|
sqrat |
16.6.2008, 13:36
Сообщение
#10
|
Гости |
|
|
|
sqrat |
16.6.2008, 13:39
Сообщение
#11
|
Гости |
[quote name='Красивый' date='16.6.2008, 10:12' post='15183']
нижневальном восьмиклапанном ссылку потерял кстати когда-то читал, что на Fiat-124 был сначало нижневальный двигатель, сорри если был невнимателен и описание на сайте есть [/q.,uote] да,именно нижневальный.верхневальным его сделали уже наши.итальянцы же накрыли его двухвальной восьмиклапанной башкой... |
|
|
10.7.2008, 9:33
Сообщение
#12
|
|
CHE}|{OK Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 19.1.2008 Пользователь №: 194 |
не совсем понимаю нижневальный верхоклапанный это каг? может статейку ктонить кинет. К примеру на змз 402 нижнее расположение р/вала..он стоит в блоке и при помощи толкателей поднимает клапана...на это теряется очень много КПД,так что 380 коней с 1.4 с нижним валом....это полный...******.........при СССР волги максимум доводили до 175л.с....ресурс был ооочень маленький за то скорость при доработанном кузове 24й волги была сильно за 200км/ч) зыж на видео у рено звук такой иногда вылетает)как будто она мурчит)красиво) |
|
|
10.7.2008, 9:51
Сообщение
#13
|
|
Группа: Элита Сообщений: 978 Регистрация: 15.11.2007 Из: Москва, каширка Пользователь №: 10 Машина:21063 |
ну насчет ***** ты погарячился. сам прекрасно знаешь что на гоночных машинах в общем то на ресурс срать, вот и дули в моторчик очень много.
-------------------- |
|
|
10.7.2008, 20:46
Сообщение
#14
|
|
CHE}|{OK Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 19.1.2008 Пользователь №: 194 |
Не)я к тому,что это нереально круто))я не про ресурс)
|
|
|
sqrat |
11.7.2008, 1:21
Сообщение
#15
|
Гости |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 21.5.2024, 22:19 |