Вопрос к Евгению В., о выхлопе Опции

[Евгений.В]

Навари на любой головке в размер бобышку или просто просверли отверстие, сосчитай по зубьям где, и через толстую резинку прикрути стандартный датчик.
В качестве замыкаться поля выступает шляпка болта на разрезной шестерне, ищешь какой болт подходит по фазам, меняешь его на длинный и контрогаешь зазор в размер и чтоб шестерню сразу затянуть.
Вот фото как пример.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Константин_03]

Евгений.В, скажите а какой диаметр впуск/выпускных каналов и соответственно диаметр седел используете на своих боевых гбц?

[Евгений.В]

В большинстве случаев использую стандартные седла расточенные на 29х34 с сферической полукруглой внутренней фаской и стандартными клапанами, тоже с закругленными углами, это для спорта, а для повседневной езды 28х34.

[Евгений.В]

Каналы не главное, впуск-выпуск как ограничитель сдерживает любой подготовленный двигатель в рамках своей пропускной способности! На продавливание поршнем газов к примеру тратится очень много энергии.

[Константин_03]

Евгений.В, я так понял диаметр каналов = диаметру седел, кроме места возле направляющей(там диаметр больше)...?
сферическая полукруглая внутренняя фаска- я так понял это так званная радиусная фаска?

[exhouster]

на выпуске идет под конус. с 29мм до 32мм.
В теме про дороботку ГБЦ впуск был 35мм, так как ранеры ресивера на выходе тоже 35мм.
Каналы я так понимаю можно делать либо под конус либо прямыми. если делать под конус то пик момента будет выше, но остальной диапозон ниже, если делать прямыми, то более сглаженным? Правильно ли?

[Евгений.В]

Кто сказал, что седла должны соответствовать каналу?
Давайте сделаем так, я в данный момент собираю двигатель, начну выкладывать фотки в соответствующей теме, а возникнут вопросы то спрашивайте.

[RusUFO]

Проверил расстояния от схода 2-1 до резонатора(1500-700мм). Расход воздуха и полка наполнения поднелись на 700-900мм, но пик момента нихрена не сместился. Т.е. эта длина нужна для согласования с выпускным коллектором. В планах укоротить трубы 2-1.
Распредвал ММ72.

ЗЫ Адаптировал себе глушитель от Saab 9000(Walker). Тихий и прямоточный.

[Евгений.В]

Все правильно, просто перекрытие на валу маловато, замени на впуске рокера просаженные на 0.5 в месте где клапан упирается, перекрытие выставь и момент на верху прирастет ощутимо.

[RusUFO]

Все правильно, просто перекрытие на валу маловато, замени на впуске рокера просаженные на 0.5 в месте где клапан упирается, перекрытие выставь и момент на верху прирастет ощутимо.

Я про резонатор, длина до которого подбирается для правильной работы коллектора. Длина коллектора определяет обороты где будет пик момента. Естествено в согласовании со впуском.

[Евгений.В]

Я про резонатор, длина до которого подбирается для правильной работы коллектора.

Я тоже про резонатор, газодинамика поменялась и теперь надо вал настроить.
Может часть свежей смеси в выхлоп теперь высасывает.

[RusUFO]

Я тоже про резонатор, газодинамика поменялась и теперь надо вал настроить.
Может часть свежей смеси в выхлоп теперь высасывает.

Вал покрутить надо, не спорю.
Для меня это пока практические экперименты с выхлопом.

[Константин_03]

Так какой диаметр канала на впуске получаем при вн. диаметре седла 34мм? Со выпуском вроде понятно(седло 29, канал с 29 расширяеться постепенно к 32мм)

[exhouster]

lada-vfts.ru/forum/index.php?s=&showtopic=87&view=findpost&p=117769 Вроде тут написано про это. Или речь идет о другом?

[Евгений.В]

Так какой диаметр канала на впуске получаем при вн. диаметре седла 34мм? Со выпуском вроде понятно(седло 29, канал с 29 расширяеться постепенно к 32мм)

Постараюсь объяснить глубже с каналами и седлами.
Воздух движется слоями и он не однородный в движении.
Тот воздух который соприкасается со стенкой канала почти не движется а только ворует диаметр, у него большое трение, второй слой едет по головам первого быстрей, у него трение меньше и скорость больше, так как второй слой трется со слоем который уже движется в том же направлении, третий слой трется и едет по головам второго и скорость еще выше и так далее, получается, что самую высокую скорость имеем только в центре канала и это движение выглядит как выдвигающийся центр телескопической антенны.
Увеличивать диаметр впуска надо обязательно, если скорость этих слоев будет превышать число рейнольдса (эта единица вязкости и скорости движущийся массы) то слои будут залезать друг под друга и мгновенно начнется хаус в канале и наполнение двигателя ограничится.

Если седло на впуске будет такого же диаметра как канал, то наполнение будет хуже, и часть низко скоростных слоев лезут и перекрывают часть клапанной щели и мешают высокоскоростным слоям, также тратится энергия и время на их разгон, а если седло уже канала и имеет форму диффузора то пограничные слои по которому едут основные центральные слои так и остаются у стенки, они конечно уплотняются и лезут все равно в щель но очень тонким слоем, но так и остаются шестеркой в транспортировке скоростных центральных слоев.

Получается, если под клапаном есть объем и запас воздуха и у направляющей расширено и под седлом увеличено, то первый глоток в момент открытия клапана очень эффективен, воздух растягивается вакуумом в первый момент меньше чем на узком канале, так как его поперечное сечение больше, тем самым первоначальная скорость разгона стоячего воздуха в канале выше, это равносильно увеличению фазы впуска.

[Евгений.В]

Вот есть головка не доделанная, туда клапаны пролезают целиком, а седла на много меньше, 34х29

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений.В]

С другой стороны.

[Евгений.В]

Блин, загрузить забыл.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[RusUFO]

Постараюсь объяснить глубже с каналами и седлами.
Воздух движется слоями и он не однородный в движении.
Тот воздух который соприкасается со стенкой канала почти не движется а только ворует диаметр, у него большое трение, второй слой едет по головам первого быстрей, у него трение меньше и скорость больше, так как второй слой трется со слоем который уже движется в том же направлении, третий слой трется и едет по головам второго и скорость еще выше и так далее, получается, что самую высокую скорость имеем только в центре канала и это движение выглядит как выдвигающийся центр телескопической антенны.
Увеличивать диаметр впуска надо обязательно, если скорость этих слоев будет превышать число рейнольдса (эта единица вязкости и скорости движущийся массы) то слои будут залезать друг под друга и мгновенно начнется хаус в канале и наполнение двигателя ограничится.

Если седло на впуске будет такого же диаметра как канал, то наполнение будет хуже, и часть низко скоростных слоев лезут и перекрывают часть клапанной щели и мешают высокоскоростным слоям, также тратится энергия и время на их разгон, а если седло уже канала и имеет форму диффузора то пограничные слои по которому едут основные центральные слои так и остаются у стенки, они конечно уплотняются и лезут все равно в щель но очень тонким слоем, но так и остаются шестеркой в транспортировке скоростных центральных слоев.

Получается, если под клапаном есть объем и запас воздуха и у направляющей расширено и под седлом увеличено, то первый глоток в момент открытия клапана очень эффективен, воздух растягивается вакуумом в первый момент меньше чем на узком канале, так как его поперечное сечение больше, тем самым первоначальная скорость разгона стоячего воздуха в канале выше, это равносильно увеличению фазы впуска.

Хочу уточнить: в нашем случае движение в канале это топливно-воздушная смесь(вентиляция картера во впуск не считаю) об нагретую топливную пленку от стенки канала. Чем тоньше стенка, тем меньше перенос энергии( тепла) в пленку и испарение её меньше. Соответствено диаметр чистого потока будет больше. Растачивая канал мы утоньшаем стенку.

[Евгений.В]

Что то не понял не чего