Регуляторы тормозных усилий, Регуляторы тормозных усилий все о них |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Регуляторы тормозных усилий, Регуляторы тормозных усилий все о них |
16.6.2010, 22:03
Сообщение
#61
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 822 Регистрация: 27.11.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 5 485 |
|
|
|
17.6.2010, 1:09
Сообщение
#62
|
|
Аццкий классикавод Группа: Элита Сообщений: 1 257 Регистрация: 13.7.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 1 921 |
Уже понял, но ещё раз спасибо!
-------------------- |
|
|
17.6.2010, 9:27
Сообщение
#63
|
|
аццкий чайник Группа: Элита Сообщений: 3 570 Регистрация: 31.3.2008 Из: Москва СВАО Пользователь №: 646 |
У меня контрагайка стоит.
-------------------- Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится. Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;) Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром. |
|
|
27.6.2010, 0:20
Сообщение
#64
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
Цитата Если честно мужики - то эта система не работает! При полностью открученном винте - то есть безпрепятственному проходу тормозухи в колдуне - здт перетормаживают. А если прикрыть винтик и так сказать сузить канал прохода для тормозухи в колдуне - да задние колёса начинают хуже тормозить - но есть ведь и обратный эффект - они начинают позже отпускать колодки - потому что канал то мы сужаем в обе стороны! Этот эффект лично наблюдал - отрегулировал торозм что бы зад не перетормаживал а потом после смачного торможения отпускаешь педальку тормоза а машинка задними колёсами продолжает притомаживать. Но не переживайте сильно - есть решение! Если обратить внимание так сказать к первоисточнику - то ест ьконструкцие которая изначально была на машине - давит на вот этот поршень там не винт как у нас и тяга - которая умеет изгибаться - то есть если рассмотреть кинематику процесса: Вы тормозите, жопа у маг=шины поднимается тяга давит на поршень колдуна - ограничивая тем самым канал подачи тормозухи к задним тормозным целиндрам, потом в отпускаете тормоз жопа у машины опускается и тяга перестаёт давить на поршень - возобновляется полностью открытый канал для того что быы давление с задних целиндров ушло обратно уже через неограниченный канал. Решение таково - вместо болта надо ставить пружину (что бы обеспечить сброс давления обратно)! На практике сделали другу такую вещь и всё замечательно работает - только конструкция уже получается более громоздкой - пружина в разжатом положении наверно была 30 см а при колдуне сжималась сантиметров до 15. Описаны реальные события с неправильной трактовкой причин. 1. Тяга в штатной системе давит на гибок, открывая его в спокойном положении кузова; и даёт ему возможность выдвинуться при поднятии зада, а выдвигаясь грибок перекрывает канал. Только после этого (полное перекрытие канала) начинается регулировка давления в задних тормозах... тяга регулирует давление в нагрибковом пространстве изменением нагрузки на грибок. Причём если жопа опискается давление усиливается. 2. От сужения канала тормоза брать будут чуть позже НО С ТОЙЖЕ СИЛОЙ. Если хотите себе подтвердить, прикиньте время заполнения необходимого объёма тормозухи с образованием необходимого давления на колодки... для справок: давление в системе порядка 60 атм. Можно провести опыт для понимания скоростей работы гидравлики (хотя он был вероятно у каждого) - недотянутый штуцер имеет щель гденибудь в сотые доли мм, а педаль проваливается моментально, бля тех кто непонял это говорит о скорости выравнивания давления в системе при окончании перетекания жидкости и перехода в статический режим "давления" на колодки. 3. Колёса "продолжают тормозить" - как было описано.... из-за того что грибок при резком торможении самоблокируется (в полость над грибком успевает залететь больше тормозухи чем положено по границе его срабатывания) полностью перекрывая канал но с запасом давления (это я назвал самоблокировкой) , а не сужение работает (это какое желе надо туда налить чтобы оно давало давление в системе 60 атм. с несколько суженым каналом слива в несколько мм). В штатной системе это несомненно имеет место быть при задирании зада при резком торможении, но незаметно... Тут встаёт проблема отпирания грибка, т.к. надо давить на грибок увеличивая и без того высокое давление в задних цилиндрах, но это в штате производится принудительно тягой (при возврате зада в горизонтальное положение) , которая давит на грибок с силой (с запасом) позволяющей (несколько повышая при этом давление) подвинуть грибок с уплотнительным кольцом до упорного бурта, после чего кольцо останавливается буртом, а грибок продолжает продавливаться и между ними появляется щель и жидкость стравливается. Короче говоря при использовании колдуна как регулятора процесс блокирования зада после снятия педали с тормоза затягивается из-за того что нету той тяги что принудительно отпирает грибок, и давление уходит через стравливание отжимая резинку уплотнительного кольца грибка. Пружина на колдуне ускоряет этот процесс несколько увеличивая щель стравливания. 4. Пружина должна служить для регулировки силы при которой грибок переводит контур зада в "отделённое функционирование" после чего, он обеспечивает пропорциональное изменение давления в заде относительно переда, в соотношении пропорции диаметров грибка плюс сила давления пружины. СМ. схемы, ЧТ. описание. -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
7.11.2011, 3:42
Сообщение
#65
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 1.11.2011 Пользователь №: 7 642 |
С чего вы решили, что колдун что-то перекрывает?
|
|
|
7.11.2011, 9:39
Сообщение
#66
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Перечитай тему сначала. Есть схемы, все расписано.
-------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.5.2024, 11:54 |