2101 "Франкинштейнт" Опции

[flint]

День соревнований 10.05.13. Несколько предыдущих дней до гонки были просто сумасшедшими. Ложился поздно, вставал очень рано, таз ломался и подводил, но мы упорно готовились и тренировались. В общем то я все эти дни предчувствовал, что таз нифига не выдержит гонку, тем более под двумя пилотами. Но мы упёртые и все равно едем.

С самого утра принимали решение по поводу резины исходя из погоды. У нас всего 2 комлекта дисков, поэтому нет возможности собрать все варианты одновременно. Но с утра был дождь и выбор стал очевиден.

Прошли регистрацию, оклеились, поехали на тех комиссию. Там докапались до отсутствия бамперов, типа в регламенте указано, что они должны быть, а пометки про "интегрированные в кузов" там не было, как в регламенте ралли. Но вроде удалось убедить тех комов, что классике бампера не нужны и надо добавить в регламент тот самый пункт.

На ознакомлении ничего не предвещало беду, все вроде работало хорошо, только клапанок какой-то щелкал, видимо зазорчики от оборотов немного уползли.
Трассу немного обдуло ветром, дождь уончился и пришлось перед боевыми заездами оперативно менять резину.

Из нас первым стартовал Вова. Вернулся, все вроде хорошо, держак есть, скорость тоже. Я быстро перепрыгиваю на место пилота и готовлюсь к своему заезду.
Старт. Валю, все четко, быстро, красиво. Выхожу на второй круг, в конце небольшой прямой тысячах на 7 что-то грохнуло несильно и машина затроила. Так же появился странный звук, будто через одну из дудок не сосет, дует, как из выхлопа. Ну вроде едет, хоть и на трех горшках, стука нет, пофиг доеду, подумал я и жму газ в пол дальше. Но метров через 400 я офигел от колличества дыма валящего из под капота + сзади завеса дымовая.... Да и мотор что-то тягу последних трёх горшков теряет.... пришлось глушить и парковаться.
Открыл капот, а там картина:
-из дудки первого горшка дристануло масло
-из сапуна струеё дристануло масало
-в поддоне 8 уровней, т.е. очень дохера ОЖ в масле
-ОЖ почти вся ушла, видимо в поддон, в бачке масляные сопли


Далее объяснять смысла нет, все будет после вскрытия мотора с фотками. Для затравочки покажу свечку, которую мы выкрутили из троящего горшка

[Евгений.В]

http://cs313821.vk.me/v313821640/1b3a/k7ARN3_pWnE.jpg[/img]

У тебя клапан оборвало!

[RusUFO]

У тебя клапан оборвало!

На моем опыте свечи после этого не выкручивались.

[flint]

У тебя клапан оборвало!

Я даже больше скажу, два клапана оборвало, впуск и выпуск в 1ом горшке.
Видимо сначала один, а потом уже и второй.

[fuzh]

сочувствую!
Важно понять причину, чтобы не допускать дальнейших ошибок, которые приводят к таким плачевным последствиям.
Нужно посмотреть на другие поршни - нет ли следов касания клапанов на них

[Евгений.В]

сочувствую!
Важно понять причину, чтобы не допускать дальнейших ошибок, которые приводят к таким плачевным последствиям.

Далеко крутил, клапаны обрывает на мягких пружинах, т.е. на стандартных, и на не правильных профилях кулачков!

[flint]

Далеко крутил, клапаны обрывает на мягких пружинах, т.е. на стандартных, и на не правильных профилях кулачков!

поясните пожалуйста? не совсем понимаю.
виснуть клапана начинают с 7300, поэтому отсечка 7200, а едем до 7000 на всякий случай.
вал от ОКБ М15, достаточно овощной и плавный кулачек там.
оборвало из-за косячной втулки, скорее всего.
в общем второй раз заказываю голову на больших седлах и воторой раз она меня подводит.
в итоге все что делаем не сами, все делается чере жопу, надо самим переседловывать.

[Евгений.В]

С 7300 ехать перестает, а виснуть раньше они начинают, темболее на больших клапанах, масса то больше!
Что нибудь облегчал там? Верней клапаны облегчал на токарном станке например?

[flint]

С 7300 ехать перестает, а виснуть раньше они начинают, темболее на больших клапанах, масса то больше!
Что нибудь облегчал там? Верней клапаны облегчал на токарном станке например?

если бы клапана раньше начинали виснуть, то наполнение бы прыгало, падало и т.д. а оно идет почти ровным графиком.
клапана легче стока, а именно 68 и 69гр, размером 34.5 и 39.
тарелки Д16Т весом 8гр.
рокеры и пружины сток.

[Евгений.В]

если бы клапана раньше начинали виснуть, то наполнение бы прыгало, падало и т.д. а оно идет почти ровным графиком.
клапана легче стока, а именно 68 и 69гр, размером 34.5 и 39.
тарелки Д16Т весом 8гр.
рокеры и пружины сток.

Это хорошо, что 68 и 69 гр. вопрос как и каким способом их облегчели?
Гляди, ошибка многих, на токарном станке почти все токаря торопятся и не парятся, клапан не поддерживают конусом за шляпу и он сильно гнется при обработке и возникает множиство трешен а клапан еще и не работал!

[Евгений.В]

если бы клапана раньше начинали виснуть, то наполнение бы прыгало, падало и т.д. а оно идет почти ровным графиком.

Это не очем не говорит! Сначала когда клапаны начинает зависать фазаы расширяется и наполнение улучшается, и заметить трудно эту грань, график будет довольно ровный!

[flint]

Это не очем не говорит! Сначала когда клапаны начинает зависать фазаы расширяется и наполнение улучшается, и заметить трудно эту грань, график будет довольно ровный!

т.е. вы хотите сказать, что клапана висли раньше и по ним стучало поршнями, от того и оторвало?

[Евгений.В]

т.е. вы хотите сказать, что клапана висли раньше и по ним стучало поршнями, от того и оторвало?

Нет! Эта другая проблема с поршнями, обычно с выхлопом, но проблема та жа!
Клапаны всегда должны нагружаться и упираться только на рокер, а если при трамплине на кулачке происходит разрыв, то приземление клапана происходит с упором уже в тарелку и пипец! А распред к этому времени повернулся и упором уже не служит, без вариантов все оторвет, через день или год, но оторвет! Еще и рокер тяжелый на шее сидит.

[flint]

Нет! Эта другая проблема с поршнями, обычно с выхлопом, но проблема та жа!
Клапаны всегда должны нагружаться и упираться только на рокер, а если при трамплине на кулачке происходит разрыв, то приземление клапана происходит с упором уже в тарелку и пипец! А распред к этому времени повернулся и упором уже не служит, без вариантов все оторвет, через день или год, но оторвет! Еще и рокер тяжелый на шее сидит.

спасибо за помощь и интерес к теме.
я все же думаю проблема была во втулке направляющей, потому как:
Как только я собрал этот мотор, он начал закидывать маслом 1ую свечу. Взял эндоскоп и увидел, что масло стекает по впускному клапану и попадает в КС.
Скинув клапанку в надежде что слетел колпачок, но он был на месте. Решил заменить его, но когда сдернул старый увидел что на втулке сверху есть трещина.
Я посадил колпачок на локтайт, в надежде, что трещина только сверху и сделал её я снимая старый колпачок. Собрал - свечу почти перестало закидывать.
Ну и отложил я ремонт бошки с заменой направляйки на "потом"

Далее после частых тренировок на кольце и выкрутов в 7000об один из клапанов стал немного подщелкивать, как при увеличенном зазоре рокер/вал.
Но значения этому я не придал, т.к. при частых выкрутах зазоры часто уплывают.
Щелканье усиливалось... я уже начал понимать что это походу втулку разбивает, но от участия в первом этапе не смог отказаться. В итоге результат описан выше.

Видимо втулка была треснута по всей длине и её разбило, после чего клапан просто подзакусило или он бился тарелкой не паралельно седлу.

[Евгений.В]

Врят ли, просто жрать масло будет и свечу засирать

[Евгений.В]

Понятно, что у тебя там целый букет проблем и не знаешь на что думать.
Будешь головку делать поставь сразу направлялки то БМВ нарежь канавку в них под стопор и отрежь по нудной длинне или заточи их вулканчиком.
Код G2070

[fuzh]

так что на счет следов от клапанов на других поршнях?

[flint]

так что на счет следов от клапанов на других поршнях?

я еще не вскрывал, сейчас поеду.
кстати, собрано у меня без цековок, поршень гладкий.
зазор между поршнем в ВМТ и клапанами в перекрытии 1,7мм вроде.
так что если они зависали, то следы на поршнях буду однозначно.

[flint]

Будешь головку делать поставь сразу направлялки то БМВ нарежь канавку в них под стопор и отрежь по нудной длинне или заточи их вулканчиком.
Код G2070

у них большое приемущество перед вазовским чугунием?

[flint]

видео с тренировки http://www.youtube.com/watch?v=Z_WzwN7Lll8