Версия для печати темы

Автор: grunger74 20.7.2011, 22:01

Задача - построить автомобиль, на котором мог бы передвигаться каждый день, а в выходные заехать на трассу. Поэтому много спортных моментов с точки зрения "борьбы за регламент и результат", но вот я так захотел. В дополнение ко всему, это и учебная парта, на которой испытываю себя, что могу и не могу сделать. Всё делается своими силами, в обычном гараже, так что не пинайте)


Конфиг на зиму 2010:

Кузов:
— Полностью переварен с заменой почти всего железа.
— В порогах усилитель двойной.
— Под задними крыльями усилители, завязанные на задние стойки. Под передними крыльями небольшие косички.
— Усилено крепление рулевой колонки — труба от стойки до стойки.
— Вварен усилитель задней части — съёмная приблуда, завязанная опять же на стойки кузова и лонжероны.
— Усилены передние лонжероны в местах крепления стандартного рулевого.
— Усилены стаканы крепления передних амортизаторов.
— Крепление балки на втулках.
— Крепление стабилизатора на втулках.
— Расширен перед моторки под радиатор Шнива.
— Кузов покрашен в "чайную Розу", акрил Дюксон + 3 слоя лака Мобихел 4к1. Полирован 3М 74 и 76

Передняя подвеска:
— полиуретан B-tuning.
— Обваренные рычаги.
— Балка обварена со всех сторон.
— Плаза Спорт
— Пружины 2121 минус виток
— Нижнее крепление амортизатора болты М10
— Шаровые Трек Чемпион
— Ступица ИЖ на 08 переднем подшипнике.

Задняя подвеска:
— Мост обварен.
— Тяги обварены.
— Длинные тяги дублированны.
— Полиуретан B-Tuning.
— Бильштайн Б4 (не по фен шую, но пока не до них)
— Пружины 2121 минус 2 витка
— Проставки под пружины 30 мм
— Крепление малых тяг и верхнее крепление амортизаторов на кронштейнах.
— Верхнее крепление амортизаторов на полиуретане
— Нижнее крепление амортизаторов перенесено

Тормоза:
— Перед диски LGR Sport Extreme. Суппорт 2110. Ferodo Primer
— Зад диски и суппорта 2108. Ferodo Primer
— Гидроручник на ГЦС 2101 с регулятором давления из классического "колдуна"
— ВУТ + ГТЦ Калина

Рулевое управление:
— Рейка ИЖ 2126.
— Сошки укороченны на 30 мм по Сингуринди
— Регулируемая колонка 2110.

— Салон: Жесткий потолок из двух 07х. Черный карпет. Политеховские зеркала с подогревом

Двигатель:
— блок 2106, 79,4х80
— коленвал 21213, отбаллансирован с корзиной и маховиком
— маслянные форсунки 2112
— Поршня МАМИ ковка, зазор 0,07
— кольца Mahle
— вкладыши Glyco
— шатуны 21213 облегчены, развешенны до грамма
— маховик 2123, облегчён по Сингуринди, 4,7 кг.
— полуторный маслонасос
— поддон 2121
— однорядка

ГБЦ, впуск и выпуск в процессе постройки и доработки. В данный момент головка запиленна и отфрезерованна. Впуск на период обкатки будет на солексе, опять же бюджет трещит на большее...

Трансмиссия:
— сцепление 2123
— КПП R1, 5 ступ.
— ГП 4,44

некоторые фото на всё время в одной кучи...















вот как то так, прошу любить и жаловать)

Автор: grunger74 20.7.2011, 22:05

Автор: tramp 21.7.2011, 5:57

Серёга, приветствую!:)
Как там трасса? не может высохнуть изза редких но сильных дождей?

Автор: grunger74 21.7.2011, 6:11

Привет Костя. Трасса в принципе норм, но боимся, что получится как в мае на УрФО, когда всё приготовели и разгребли, а за ночь дождь всё превратил в болото.... Поэтому сейчас и думаем вопрос об асфальте

Автор: fazoinvertor 21.7.2011, 8:46

Отличный авто! Есть пара спорных моментов, но в общем работа проделана очень большая по машине.

Автор: more 21.7.2011, 9:24

Там многие фото в разнобой. Пока машина строилась некоторые элементы Серега менял по несколько раз (например амортизаторы и пружины)

Серега. Давай уже быстрее заводись

Автор: CLIFF 21.7.2011, 10:40

Серега поздравляю, наконец-то и ты здесь 23 в миасс приедите?)

Автор: grunger74 21.7.2011, 12:12

Спасибо! Спорных моментов даже не пара, много бы сейчас переделал или сделал по другому. Но, если чесно, уже охото заставить машину ехать, поэтому все силы (в первую очередь финансовые) на мотор, после того как машина поедет уже будут вноситься какие то коррективы.
Димка прав, скинул фото за последние года 3, сейчас такой конфиг, какой написал в спеках, а до этого была и хола, и клаксоны....

Саш, в Миасс поедем, но пока не знаю в каком виде. Я хотел на поповозе, да похоже не получится, Ильин Сашка головку снял, да и на ниве ему там класса не будет... Димка и Никитка со сломанными руками(( Остаются боевых две-три машины, как обычно самые "дохлые", но самые ездящие... Посмотрим, зрителем так точно приеду. Кроме того планируем 30 ехать в Бугульму на кросс

Автор: grunger74 25.7.2011, 21:26

Почти доделал головку, запрессовал направляшки. Теперь две проблемы - на сколько их развернуть и где проточить клапана...






Снято 1,3 мм


колпачки ваговские


клапана ссср, не магнитятся!!!


кто что думает про такую прокладку?

Автор: Йожег 26.7.2011, 20:41

Еще немного и в бой!
Такую прокладку не видел ни разу. По своему опыту могу сказать, что Егорьевская, самое оно, проверенно времен и каналы не перекрывает. А вот Хайдрайв перекрыла половину каналов тосольных, да и маслянный не очень выглядел....

Автор: grunger74 26.7.2011, 21:55

в Егорьевской сегодняшней смущает то, что герметик не по всему периметру. По крайней мере ко мне в магазин сейчас тока такие приходят...

Автор: more 27.7.2011, 8:30

А я купил первую попавшуюся с герметиком и не парился)))
Новый мотор пока меня терпит))) Старый 40 т.км протерпел и ресурса еще оставалось на хз сколько пробега))) А издевательств было ппц сколько

Автор: gt21099 30.7.2011, 13:06

Серег рад тебя тут видеть)

Автор: grunger74 5.8.2011, 21:40

Спасибо Паш))
Сварил опору КПП на основе нивовской. На днях ставлю, фото позже. Собираю головку на стандартных тарелках и пружинках.

Автор: XPAiN 8.8.2011, 22:19

Понравиласъ глубина доработки кузова, креплений и моста, видно что человек делает для себя, на совесть. Клапана будут стандартные по размеру? И что планируешь на впуск после обкатки?

Автор: grunger74 9.8.2011, 6:15

Спасибо) Да, клапана стандартные, на большие пока нет ни времени, ни финансов. На время обкатки будет карб, а в будущем хочу 4-х дроссельный впрыск, но с довольно небольшими заслонками и сверху над ними что то типа рессивера. Уже давно обсуждаем с Димкой more эту идею.

Сейчас поставил КПП, возникла пара неприятных моментов. Коробка встала довольно высоко, и при примерке кардана он стал шеркать о тоннель, в месте где спереди приварена баллансировочная пластина. попробую чуть переварить опору коробки, чтоб чуть ниже стояла.
Ну и пара траблов мелких - не встаёт без доработок Шнивовский РЦС и туговато работает шнивовская же кулиса....

Автор: grunger74 11.8.2011, 18:04

Поставил коробку. Опора кпп получилась какая то некрасивая, чуть позже переварю


РЦС Шнива

Автор: TYM 11.8.2011, 23:22

Как ижевская рейка поживает?

Автор: grunger74 12.8.2011, 5:17

поживает нормально, стоит, ждёт когда я мотор доделаю...

Автор: grunger74 29.8.2011, 20:46

немного подниму тему. Поставил головку, распредвал, выставил звездочку. поставил генератор - 80А с внешним регулятором. Примерил выпуск, сделаю прокладки и ставлю коллектора

Автор: more 29.8.2011, 22:51

А зачем 4-1 взял?

Автор: grunger74 30.8.2011, 5:55

Тут две причины. Первая - взял ооочень недорого (1,5 тр), вторая - меньше геморра при переварке его под рейку.

Автор: more 30.8.2011, 10:20

Ясно. Сам недавно увидел, что подобные пауки за такую цену уже можно взять

Автор: grunger74 30.8.2011, 10:46

мне он за полцены достался, на сайте стингера он около 3 стоит. А где ты нашел такие дешевые?

Автор: more 31.8.2011, 7:12

Ошибся. На Стингере фото коллекторов криво расставили. Самый дешевый 4-1 2500 стоит.

Автор: grunger74 8.9.2011, 20:40

С момента последнего поста:
— установил головку, прокладку дополнительно обработал специальным медным герметиком
— поставил распредвал, отрегулировал клапана. По индикатору впуск 0,15, выпуск 0,17
— выставил разрезную шестерню по перекрытию по заранее выставленной метке
— успокоитель поставил стандарт, в 214м слишком крутой изгиб получался из-за большой шестерни на поросенке
— натяжитель Пилот
— залил масло Motul 6100 10w40 синт.
— поставил генератор 21214 80А с внешним регулятором
— начал раскидывать проводку по моторке
— примерил впуск и выпуск
— выпускной коллектор покрасил жаростойкой черной краской, знаю что обгорит, но хоть что то…
— поставил коллектора, прокладка с увеличенными отверстиями, тоже на медном герметике
— сделал трубку подвода ОЖ к радиатору отопителя, это она торчит между трубами паука
— поставил кран печки 2108
— проклеил заднюю часть салона и багажника стпшкой 2 мм

Автор: Йожег 9.9.2011, 23:11

Еще немног и заурчит, ждем с нетерпением!

Автор: grunger74 10.9.2011, 6:02

ну сам уже жду, хотя ещё работы много предстоит. Сейчас уже кстати почти доделал систему охлаждения, осталось только переделать площадку под расширительный бачок и поставить его: Пока вот так выглядит:

Автор: Йожег 10.9.2011, 20:24

Вот фотки электрического девайса. Называется он, что типа разветлителя проводки, зависит от сечения проводов...

Автор: grunger74 10.9.2011, 20:48

Ага, спасибо Юр! Будем искать)

Автор: fazoinvertor 12.9.2011, 10:57

Орех он называется. В любом магазине электротоваров поймут.

Автор: grunger74 15.9.2011, 6:04

Продолжаемся строиться, на этот раз доделал систему охлаждения. Ещё в процессе работы с кузовом был подогнан радиатор Шнива, а сейчас подогнал патрубки. Поставил термостат Шнива, причем именно так, как он стоит на Шниве, простите за тавтологию) Стоит он горизонтально, патрубки, как видно, пришлось немного переделать. Далее, сделал новый кронштейн под расширительный бачок. Сам бачок поставил, только не смейтесь, от Шнивы (неожиданно, правда?).

Автор: fazoinvertor 15.9.2011, 8:48

Ух ты! Так гораздо удобнее все под капотом. Надо так же делать.

Автор: more 15.9.2011, 14:45

Серег. Капот в крышку бачка ОЖ не упрется?
И сделай шланг от термостата до крана печки без этого куска трубки металлической напрямую. Будет куда аккуратнее и проще;)

Автор: grunger74 15.9.2011, 19:42

Да, все перед глазами, и печка прогревается быстрее



Место под бачёк долго выбирал так, чтоб не упёрся) Про трубку - без неё не получится, напрямую делать - шланг около моторного щита ляжет на паука, а он сам понимаешь что с ним сделает. Примерял так, решил всё таки сдлать с трубкой. Да и сложного там нет ничего, два патрубка, 4 хомута)

Автор: more 15.9.2011, 20:40

Сделай поддерживающую скобу и прикрепи ее к коллектору впускному в области штуцера подогрева коллектора. И будет все оке)

Автор: grunger74 15.9.2011, 20:44

нет, я тебе говорю именно про место у 4 цилиндра, там только шланг на 90 градусов поворачивать, если ставить прямо - привет паук. Можно сделать, не задевало, т.е. выводить напрямую с моторного щита, но тогда надо убрать краник печки, что тоже не вариант...

Автор: more 15.9.2011, 20:47

Ну тебе виднее)

Автор: Йожег 16.9.2011, 6:44

У меня с таким же пауком идет шланг от помпы на печку, около года стоит, пока все гуд)

Автор: CATAH 16.9.2011, 10:46

Красиво все выглядит

Автор: grunger74 16.9.2011, 19:55

у меня на помпе заглушка, шланг с печки сразу в термостат)



за неимением возможностей делать всё сразу и быстро - приходиться делать медленно и красиво)

Автор: grunger74 17.12.2011, 20:38

Машинка собирается, перед Новым Годом думаю будет бооольшой отчет)
пока вопрос есть, варю выпуск. Кто как посоветует, гофру вварить перед креплением к КПП или после? Склоняюсь ко второму варианту, выпуск получится разгруженным от выбраций силового агрегата

Автор: tramp 17.12.2011, 22:38

гофру после кпп, опору выпуска на кпп.

Автор: grunger74 18.12.2011, 8:13

Так и хочу сжедать, езё наверное резонатор на опору повешаю

Автор: sirius13 18.12.2011, 20:30

Ты видел, как у меня доп. опора сделана? Работы на полчаса.

Автор: grunger74 18.12.2011, 21:23

Да,как раз с утра смотрел. Я уже что-то похожее сегодня сделал. Только пол сверлить не стал, а поставил подушку вертикально, на кронштейн троса ручника.

Автор: sirius13 18.12.2011, 21:53

Тоже вариант, я-то без комплексов.

Автор: grunger74 18.12.2011, 22:15

Ты гофру то хотел вварить, сделал?

Сегодня сделал выпуск до гиба. Больше всего заморочек было сделать новую часть паука в обход рейки. Выточили новый фланец, под него вырезал часть гиба, гофру прихватил после опоры на кПП. Теперь надо сделать гиб через мост и выставить оконечный глушитель, потом все разобрать и отдам обварить все швы аргоном...

Автор: sirius13 19.12.2011, 6:19

Не, я гофру пока не вваривал. И, наверно, не буду - надо вместо сток коллектора со штанами паука брать.

Автор: grunger74 9.1.2014, 14:28

ууу, сколько лет прошло))) Подниму тему.
Машину только только собрал, понемногу обкатываю. Перешел на инжектор, сначала на ресивере-огнетушителе от Кости Трампа, потом сделал свой, чуть меньшего размера. Сейчас к описанию мотора на 1 странице добавилось:
ГБЦ 21213, наплавка аргоном + выборки под форсунки.
— впуск седло 34 мм, канал 34 мм. Совмещён с коллектором. Коллектор 33,5 мм.
— выпуск седло 28,5 мм, канал 31 мм
— направляющие Freccia БМВ М10, укороченные
— седла прозенкованны на 1 мм
— с плоскости снято 1,3 мм. Камера сгорания 25 кубов.
— степень сжатия 10
— тарелки и пружинки сток, новые. Клапана т-образные, полированные
— распредвал СТИ4 (12,1 — 309/12,0-301)
— разрезная шестерня ОКБ Двигатель
— модуль 2112, временно
— ВВ провода Тесла Т517М
— впускной коллектор расточен в 33мм.
— Ресивер 3 литра с дудками
— Дроссель 52мм S-1
— ЭБУ Я5.1. — 41
— ДТВ Нексия
— Форсунки БОШ 560
— Бензонасос Herzog внешний от змз 406
— ДАД ГАЗ





Мотор в процессе обкатки, кататюсь на временной прошивке, за консультации с ней огромная благодарность Андрею RusUFO и Сергею Wiener. Ну и ещё много что добавилось/дорабатывалось, всего не упомнить. Начало спринтового сезона пропускаю точно, надеюсь попробовать на новой грунтовой трассе летом.

Пока машина на обкатке - продолжаю работать судьей (сейчас вторая категория) + тренируюсь на стандартной поповозке 2105. На недавнем спринте был на ней третим в "Стандарте", при этом ехал на липучке спереди и неживой хакке2 сзади((.

Автор: grunger74 26.8.2014, 13:49

За прошедшее время:
1. Провел кучу времени за поиском информации, огромное спасибо за время потраченное на меня Евгению В., Андрею RusUFO и Паше Штахету.
2. Вал заменил на ММ72, ресивер на брагинский. http://www.drive2.ru/l/3946720/
3. С третьей попытки откатал в он-лайне, вроде более менее едет http://www.drive2.ru/l/4339912/
4. Передние прудины поменял на волговские, задние на сток http://www.drive2.ru/l/4339842/
5. Взвесил машину, итого 1125 кг с топливом и инструментом http://www.drive2.ru/l/4411207/

Автор: grunger74 26.8.2014, 13:52

Учавствовал в 3 Этапе Кубка Златоуста по автоспринту.
Но для начала немного предистории. Так уж получилось, но по необъяснимым причинам трасса в Златоусте как бы была, тренировки на ней производились, а соревнований не было. Второй этап Кубка Златоуста состоялся, смешно сказать, 11 января.
И вот, ровно за неделю до мероприятия, от организаторов автокросса (смотри предыдущий БЖ) к нам поступает предложение всё таки провести автоспринт. Расклад должен был быть таким: проводится автокросс в субботу, потом трасса грейдеруется, а в воскресенье проводится автоспринт.
Всё бы хорошо, да получилась немного неожиданная ситуация. С одной стороны откажемся от проведения, то скажут что автоспринт нам не нужен и не просите его больше. С другой, ровно тогда же проводится ралли-спринт в Катайске, который славится и отличной оргнизацией и большим количеством участников. Кроме того, оставалась всего неделя до проведения и многие просто не успели поменять свои планы или даже не узнали об спринте. Из двух зол выбрали меньшее и все таки решили проводить этап и у нас.
Неожиданно быстро был подписан регламент, всего за день. В пятницу готовится трасса. Успеваю немного рпокатиться по ней, покрытие отличное, рулежка доставляет удовольствие. В субботу проходит кросс. Небольшой дождь + отчаянная борьба приводят к тому, что часть покрытия трассы "нарывается", а часть покрывается толстым слоем "отработки". По окончанию финалов на трассу выезжает грейдер, иииии… И через несколько минут уезжает!
Воскресенье. Утро. На трасса красота, солнечно) Естественно покрытие больше никто не трогал. Принимаем решение ехать всеми классами как есть. Участников ожидаемо мало, набираются только зачеты "Тюнинг" и "Абслют", стандарты объединяем в один класс. Ставим ретардеры. По ним получилась интеерсная ситуация. Изначально они были вроде ограничителей скорости. Но по факту, многим трасса с ними показалась интереснее! Убиваем около получаса, что бы пройтись по трассе и немного убрать камней.
Итак, первый выезд — тренировка, три круга. Покрытие 50% на твёрдую 4, отличный жесткий грунт, в котором можно ехать сразу по нескольким траекториям. Но 50% в довольно скверном состоянии. Когда проходил трассу пешком было не так заметно, но за рулем вылезли все недочеты. После горки на спуске такая гребенка, что я, жалея подвеску, оттормаживался. Но самая больше напрягал вьезд в змейку, яма становилась все больше и больше. Все три круга еду по разному, пытаюсь понять где и как надо ехать и все равно не понимаю.
Первый боевой заезд. Стартую, первый ретардер прохожу более менее уверенно, вхожу в горку, но на выезде взял слишком вправо и уезжаю всеми колесами в отработку… Времени в ней потерял очень много, но стараюсь показать хоть какой то результат, дальше еду с перестраховкой. Вообще, немного боялся ретардеров и перед ними оттормаживался намного больше, чем нужно. Только на последнем круге начал понимать как их надо проходить, ну и конечно, посмотрел как делают это ребята. Все три боевых круга прошел по разному, вроде никуда больше не выносило, но перестраховка сделалал свое, время худшее в классе и большущим отставанием в 17 секунд от предпоследнего места. Но выводы сделанны, время хоть какое-то есть, с машиной все в порядке.

Второй заезд. Решил ехать гораздо агрессвнее, что в итоге меня и подвело. Перые ретардеры прошел как и хотел и наконец-то получилась хорошо горка. Змейка так же, на выезде чуть дальше кручу мотор, вторая передача, на тахометре почти 7 тысяч, скорость около 90 км/ч. Вторые ретардеры прохожу так же более менее, по крайней мере понял где теряю по 1-2 секунды от себя же. Последний фоворот, осталась прямая, ретардер и ещё два круга. Стараюсь перед ретардером взять более пологую траекторию. Но все 4 колеса уходят даже не в отработку, а в опилки. Да, они тоже есть на трассе) На опилках замедлиться не успеваю и всем ходом сбиваю покрышки. Хотя за сбитый ретардер дают 10 секунд, но смысла ехать дальше нет, т.к. испортил попытку и себе с следом идущему Сашке Македонову. Сход!
Вывод главный — я лошара! Нужно учиться крутить руль. Но главное — машина не подвела, выводы сделанны, где могу прибавить знаю.
Всем спасибо, кто дочитал! А местных ждем к нам в гости на трассу! Всю информацию и больше фото можете увидеть здесь vk.com/event63670120

Автор: Евгений.В 26.8.2014, 23:30

Надо поставить правильные амортизаторы, укороченные сошки и редуктор покороче, 90 км на второй для таких трасс это много, а воткнешь третью и по сыпучему грунту не поедет в обще.

Автор: grunger74 27.8.2014, 6:47

Спасибо за совет) Редуктор сейчас 4,44, КПП р1. На трассе без ретардеров и с ровным покрытием мне такой вариант очень нравиться, а вот в тех условиях, что были на спринте - и при попадении в отработку на третьей уже не едет, а на второй все уходит в пробуксовку... Посмотрим по тому, какая будет трасса на следующем этапе.

Сошки сейчас -30мм, но с рейкой выворот такой же, как в стандарте. Но зато от упора до упора 3,5 оборота, руль устраивает)
Амортизаторы везде монро анвенчур 4х4, зад справляется, а вот перед на больших ямах уже нет. Но опять же, зависит от подготовки трассы

Автор: Евгений.В 27.8.2014, 10:22

Тут проблема есть в передней подвеске у классики, надо по возможности улучшать стабилизацию машины не стабилизаторами а амортизаторами, есть два решения одно правильное а другое нет но оба имеют право на жизнь.
Первый это поставить энергоемкий мощный амортизатор с усилением кузова и рычага, если нет возможности то поставить по два монро или монро с плазой.
Второй вариант это поставить волговскую пружину, это не правильно но позволит довольно быстро двигаться на не ровной трассе, но есть проблема к которой надо привыкать, на кочках жесткие пружины сжимаются и потом выталкивают машину просто будешь выпрыгивать из ям, но управлять легче нем на стандартных пружинах и одним амортизатором монро или плазой.

Автор: grunger74 27.8.2014, 11:10

Сейчас спереди стоят пружины газ-24, у которых пруток 15мм. С ними управление нравится намного больше, чем с нивовскими

Автор: Евгений.В 27.8.2014, 11:14

Все правильно, так и есть!

Автор: grunger74 27.8.2014, 11:28

Евгений, тогда сразу вопрос. Спринты спринтами, но на машине передвигаюсь и по городу. Плюс возможны выезды на асфальтовые соревнования. Имеет ли смысл установка заднего стабилизатора? Спереди сейчас стоит двойной. Сзади пружины сток, амортизаторы так же монро

Автор: Евгений.В 27.8.2014, 20:23

Стабилизатор не помешает на ровном асфальте, надо занизить максимально машину, на этот случай нужно иметь обрезанные пружины и подвязывать мост.

Автор: Гусев Антон 28.8.2014, 13:06

Согласен с Евгением.В. На асфальт можно и скорее всего даже нужно. На грунт и зиму нет. Я бы на грунт и вперед двойной бы не ставил, - максимум одинарный, а на снег/лед я снимал вообще.

Автор: flint 28.8.2014, 17:22

На мокром асфальте мне пришлось даже снять задний стабилизатор, между сессиями, т.к. с ним очень сильно мучала избыточная управляемость.

Автор: grunger74 24.2.2016, 15:28

Сдую пыль со странички машины. Мотор обкатан, настроен и уже строится другой) Будет 1,8 на 144 шатуне. Головка от Евгения В. https://www.drive2.ru/l/9010185/

Попутно участвую в спринтах. https://www.drive2.ru/l/8824207/
https://www.drive2.ru/l/8956131/

Обидно, но скорее всего летних спринтов не будет... Организаторы так и не нашли общий язык между собой(

Автор: grunger74 28.8.2017, 12:59

По итоге асфальтового сезона 2017 - 3 место в Чемпионате области https://www.drive2.ru/l/481586643795443996/