IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Облегченные клапаны Ваз 2101
ussrtank
сообщение 9.12.2014, 20:17
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Вариант облегчения стандартных клапанов Ваз 2101.
В качестве исходных деталей использовал клапаны, выпущенные не менее 10 лет назад, клеймо проивзодителя на фото.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 9.12.2014, 21:31
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Сравнение клапанов до облегчения и после...
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
x51rl
сообщение 9.12.2014, 22:42
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 6.9.2012
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 665



с чего решили именно 34.9мм? т.е. больше нельзя? просто интересно
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 9.12.2014, 22:58
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Усреднённая граница участка трения стержня. Хотите увеличить? Пожалуста, допусков же нет) Да и напр. у Вас могут быть покороче...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 10.12.2014, 1:24
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Цитата(x51rl @ 9.12.2014, 22:42) *
с чего решили именно 34.9мм? т.е. больше нельзя? просто интересно

Облегченная (утонченная) часть стержня не должен заходить в направляющую втулку при полностью закрытом клапане, он должен максимально центроваться во втулке, и этот размер надо брать от используемой длинны направляющих.
И если на заправке в бензин добавят тетраэтилсвинца то клапан как наберет нагара на ножку так и заклинит во втулке, или пропадать будет хаотично компрессия, а заправок не честных много.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
x51rl
сообщение 10.12.2014, 6:48
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 6.9.2012
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 665



что в направляшку тонкая часть не должна заходить это конечно понятно! я на одной из головок срезал бронзовые направляшки по каналам ради эксперимента. вот уже пробег больше 10т.км. знакомый моторист был уверен что направляшкам за 1т.км да ещё и вваливания придёт хана.
вот и при срезанной направляшке там ещё сантиметра 2 штока можно было облегчить, но почему то это делать не стали и сделали по чертежам. вот и интересно на будущее, тк хочется клапана облегчить максимально для этой головки
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 10.12.2014, 12:08
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Цитата(x51rl @ 10.12.2014, 6:48) *
я на одной из головок срезал бронзовые направляшки по каналам ради эксперимента. вот уже пробег больше 10т.км. знакомый моторист был уверен что направляшкам за 1т.км да ещё и вваливания придёт хана.

Там хана быстрей седлу приходит на нем выработка овальная получается.

Цитата
вот и при срезанной направляшке там ещё сантиметра 2 штока можно было облегчить, но почему то это делать не стали и сделали по чертежам. вот и интересно на будущее, тк хочется клапана облегчить максимально для этой головки

Облегчить можно было но надо в следующий раз чуть по другому сделать, на направляшках нарезать еще одну канавку под стопор и не до колотить ее примерно на 5 мм. а в канале не под корень резать а оставить 5 мм и заточить трамплином для обтекаемости ножки клапана, тем самым вы увеличите ресурс и уменьшите качение клапана на обрезанных направляющих, а с тарелки максимально срезать носик до сухарей чтоб не стучало по сальникам, при этом надо учитывать на сколько прсажены седла и какой подъем клапана, сальники клапанов при этом будут стоять выше уровня масла и даже при болтанке клапана расход масла через сальники будет меньше.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 10.12.2014, 23:56
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Евгений В., может быть у Вас есть замечания к геометрии клапанов? Радиусы иного размера, углы сопряжений и пр.... Я могу переделать чертеж...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 11.12.2014, 2:08
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Цитата(ussrtank @ 10.12.2014, 23:56) *
Евгений В., может быть у Вас есть замечания к геометрии клапанов? Радиусы иного размера, углы сопряжений и пр.... Я могу переделать чертеж...

Все правильно там и надежно а это главное.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 11.12.2014, 2:25
Сообщение #10





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



В обработке клапанов самое слабое место это где радиус переходит в ношку, там не должно быть видимого стыка и угла, я пытаюсь перевести в радиус это место и дополнительно обрабатываю наждачкой.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 11.12.2014, 12:12
Сообщение #11





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Цитата(Евгений.В @ 11.12.2014, 2:08) *
Все правильно там и надежно а это главное.

smile.gif
Езжу с клапанами, имеющими немного меньшие радиусы сопряжения стержень-клапан https://www.drive2.ru/b/258941/. Прижины Schrick 064/031, всё работает.
Но 21083 клапаны изначально проектировались для изготовления на токарном станке с ЧПУ и я смог везде сделать радиусные переходы и плавные врезания маленьким под углом.
Чертёж клапанов 2101, ориетирован для изготовления деталей на универсальном станке и меньшие радиусы сопряжения не получилось согласовать с запорной фаской-появлялась горизонтальная "полка"...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
x51rl
сообщение 12.12.2014, 0:15
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 6.9.2012
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 665



Цитата(Евгений.В @ 10.12.2014, 12:08) *
Там хана быстрей седлу приходит на нем выработка овальная получается.
Облегчить можно было но надо в следующий раз чуть по другому сделать, на направляшках нарезать еще одну канавку под стопор и не до колотить ее примерно на 5 мм. а в канале не под корень резать а оставить 5 мм и заточить трамплином для обтекаемости ножки клапана, тем самым вы увеличите ресурс и уменьшите качение клапана на обрезанных направляющих, а с тарелки максимально срезать носик до сухарей чтоб не стучало по сальникам, при этом надо учитывать на сколько прсажены седла и какой подъем клапана, сальники клапанов при этом будут стоять выше уровня масла и даже при болтанке клапана расход масла через сальники будет меньше.

понятно
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
x51rl
сообщение 12.12.2014, 0:18
Сообщение #13





Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 6.9.2012
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 665



подъём 12.5. на этой головке пока используется только динамика125
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:37
hosted by primary autosport information partner: Genisoft