Версия для печати темы

Автор: Kikos 13.7.2011, 10:05

Всем доброго времени.
Наконец нашёл время создать свой уголок на данном форуме, хотя в числе его участников пребываю уже полгода. И несмотря на неполное соответствие моего проекта ВФТС-овской теме, данный ресурс стал весьма полезен для меня в плане доработки авто для участия в кольцевых соревнованиях. Собственно, кольцо является основным направлением для меня, но кроме этого охотно принимаю участие в зимних соревнованиях на ледовых треках и ипподроме. Всё это на любительском уровне, надеюсь, что только пока.
Итак, собственно, сабж:
Авто 2001 г.в., в моём владении с мая 2007г. Досталась мне "оно" примерно вот в таком виде:


С детства к технике я был не равнодушен, поэтому практически сразу занялся своим детищем.
Первый год ушел на то, чтобы избавиться от неисправностей, накопившихся от прошлого хозяина. К этому времени многие заводские узлы уже попросту начинали сыпаться. Пробег был небольшой, за 6 лет всего 31 тыс. км. Однако при этом особого ухода машина, судя по всему, не испытывала.
В течение 2007г. был заменён РЗМ, отремонтирован генератор, заменён термостат, задняя часть вылопной трубы, установлена БСЗ вместо штатной и настроен карбюратор(родной ОЗОН), установил вольтметр вместо не работавших уже часов. Наверняка было что-то ещё, но ввиду давности могло просто забыться. Стоит сказать, что машина мне досталась с уже установленным ГБО, на котором я проездил 3 года, после чего оно было продано. Но за время эксплуатации я успел поменять почти все его компоненты, начиная от редуктора и клапанов и заканчивая баллоном, у которого кончился срок годности.
2008 год. Занимаюсь внешним видом авто. Купил литые алюминиевые диски K&K с рук у одного спортсмена. Диски пришлось пескоструить и отдать в порошковую покраску, поскольку родная серебрянка уже изрядно поцарапалась.
За лето исправил все косяки и вмятины по кузову, осенью загнал машину в покраску по кругу, в процессе которой пролил все ниши, арки и пороги антикором, поставил подкрылки, проклеил новой шумо-виброизоляцией весь салон, заменил ковёр, карты дверей, резиновые уплотнители, перетянул сиденья, поставил новую комбинацию приборов с белыми шкалами. В общем салон стал практически новым кроме потолка. В итоге получилось вот так:




2009г. Начал курить форумы, особенно интересовался тюнингом двигателя и трансмиссии. К лету двигатель решено было капиталить полностью. К этому времени приобрёл поршневую MAHLE по бросовой цене, правда через один ремонт 79,8мм - 79,4 не было(старые запасы одного магазина, с тех пор они такого не завозили больше), р/вал Эстонец-2 с разрезной звездой, выхлоп "4 звезды" в сборе для классики, карбюратор СОЛЕКС "053".
За лето прикупил нулевик, а осенью поставил МПСЗ на ДПКВ и ДАД, правда через трамблёр, чтобы в случае чего можно было подключить БСЗ обратно. На гонец 2009г. имел приблизительно следующее:








В тот год я ездил на Байкал с друзьями на 2-х машинах: мой 2106 и ВАЗ-2112 1,6л. 2007г. в. Общая протяженность поездки 3000 км. Это было неплохим испытанием для моего нового двигателя и для машины в целом. Все системы отработали на отлично, включая сток-подвеску. Из поломок у меня: замена датчика включения вентилятора охлаждения - 40 руб., и замена правой подушки опоры двигателя по дороге в Иркутске(которая порвалась буквально за пару часов до отъезда из дома - уже было не до ремонта) - ещё 500 руб. Двенашке пришлось хуже, она нас чуть не поставила раком уже по дороге туда, когда под Куйтуном (800 км от Красноярска) у неё побежала помпа, да так, что на оставшиеся до Иркутска 300 км пути мы влили больше 10 литров тосола. В итоге: замена помпы, ролика и ремня ГРМ в Иркутске и минус 5000 руб. в нашем бюджете из-за этой неприятности.
На Байкале есть остров Ольхон с большим посёлком Хужир - административным центром. На Ольхон переправляются на пароме, потом 35 км по грунтовой дороге, которая во время дождей превращается просто в мясо. Туда прорвались посуху, а наканунеотъезда зарядил ливень, шёл всю ночь. К утру, когда мы тронулись обратно к переправе, дорогу было не узнать. Вот пара фото, по которым всё видно:



Впечатлений конечно масса, чувствовал себя участником ралли )))

2010г. С этого года началось моё участие в любительском спорте на Красном Кольце. И увлечение тюнингом всё новых и новых узлов нарастало по мере погружения в эту стихию. К лету были приобретены винтовая блокировка с ГП 4,3, ряд R1. Чуть ранее, зимой, я купил горизонталки через форум webews.ru и под это дело заказал доработанную ГБЦ в Мастерской Квазар(Набережные челны). В эту ГБЦ я собирался поставить 780-й вал ОКБ Двигатель и перейти с катушки и трамблёра на модульное зажигание с МПСЗ-2. Но к началу сезона 2010 ГБЦ я поставить не успел, получил её только в июле, горизонталки же вообще удалось поставить лишь в октябре. Поэтому на первом этапе LADA Time Attack 2010 я ездил на Эстонце и монокарбе. Подвеска на тот момент была на сток пружинах и газомасляных Monroe Reflex для классики, плюс к этому вся резина была заменена на полеуретан, тормоза были сзади сток, спереди 14" на машинках 2112.




Тогда я занял третье место, уступив 2 первых места бордовой копейке(на фото выше), по регламенту допускалось участие двух пилотов на одном кузове. Копейка имела тогда нивовский мотор 1,7л и хорошую кольцевую подвеску, что позволило ей легко объехать всех с запасом. Я отстал от неё почти на секунду на круге. Там же на соревнованиях я познакомился с этими ребятами, один оказался спортсменом, профессионально участвующим в кроссе. Любительское кольцо - это так сказать его хобби. К тому же он оказался неравнодушным к классике, как и я. В общем, найдя друг в друге единомышленников, мы тесно общаемся с тех пор. Правда в прошлом году я так и не смог его объехать, было даже пари, в результате которого я благополучно расстался с ящиком пива )))
Вот ещё пара фото с последнего этапа 2010. Тогда я даже не влез на тумбочку. Диман подготовился просто на отлично, поставив в своё копье дросселя от Toyota Levin, оставив всех просто курить в сторонке. Также в спор за медали вмешалась ещё одна копейка с новым двиглом 21213 1,7л. Я же только успел поставить новую ГБЦ с 780-м валом, но питания на одном Солексе явно не хватало, двигатель после 5000 вообще не ехал. К тому же у меня перед стартом лопнул выпускной коллектор так, что приёмная труба почти отвалилась. Одним словом был не мой день, итог: 4-е место на этапе и 4-е в общем зачёте.





Сезон 2010 заканчивался, предстояла долгая работа по установке и настройке уже заскучавших горизонталок, внедрению нового зажигания на модуле 2112, блоке МПСЗ-2 и ДПДЗ вместо ДАД. Кроме того, был получен какой-никакой, но реальный опыт, и открыты глаза на многое, что раньше не было доступно моему пониманию в плане подготовки авто. Но в целом своим дебютом в любительских соревнованиях я был доволен.
К концу 2010 года, уже вне сезона соревнований, были произведены следующие изменения в авто:
1. Установлены передний и задний дополнительные стабилизаторы. Передний хэндмэйд, задний "Техномаш" с незначительной доработкой линков: а именно, их укорачиванием с целью получить правильное положение стаба относительно моста и кузова.
2. Установлены горизонталки вместе с переходом на новый блок управления МПСЗ-2 вместо МПСЗ и ДПДЗ вместо ДАД, поскольку подружить ДАД и горизонталки в купе с широкофазным р/валом явилось нетривиальной задачей. Вместо штатной катушки и распределителя был установлен модуль зажигания 2112, а дырку из-под трамюлёра в блоке закрыла соответствующая заглушка.
3. Стоковый башмак натяжителя заменил на башмак со звездой



2011г. начался не совсем удачно. Дважды угодил в нелепые ДТП по своей же вине, притеревшись в бетонный бордюр в первом случае и к железной трубе ограждения во втором. Кроме замены жестянки, в процессе зимней эксплуатации была выявлена необходимость замены термостата, заодно решил заменить алюминиевые радиаторы охлаждения и печки на медные. К тому же на печке уже давно тёк кран. В общем система охлаждения вся с нуля, кроме патрубков. Также за зиму изготовил опору для карбюраторов и заглушил тосольные каналы из ГБЦ в коллектор. Сначала была надежда, что в этом необходимости не будет, если прокладка плотно прижмётся коллектором, но практика показала обратное - прокладку рано или поздно начинало подмывать. Благо обошлось без протекания тосола во впуск, а то могло наворотить делов. В итоге заглушил каналы шпильками на 10, предварительно нарезав в ГБЦ соответствующую резьбу. Опору карбов закрепил снизу к кронштейну правой подушки, сверху - вырезали пластины, сварили из них необходимый уголок, закрепив его к карбам болтами, которыми крепятся дудки. Снизу и сверху опоры для уменьшения вибраций, передаваемых от двигателя, использовал узлы с резиновыми уплотнителями. На данный момент система в работе уже пол года, нареканий не выявлено:





Подготовка к летнему сезону началась с приобретения колёс 15-го радиуса. После долгих размышлений предпочтение было отдано сликам, а именно модели L1823S. Понравился и дизайн и фактура спицевой части, которая с учетом технологии холодной раскатки должна была обеспечить высокую прочность колесу, что было одним из важнейших показателей для меня, поскольку машина эксплуатируется не только в условиях асфальта.
Колёса эти пришлось ждать около месяца, заказывал на www.slikcom.ru - сайт производителя, насколько я понял. Разместив и оплатив заказ с уточнением всех своих пожеланий, таких как: цвет, вылет (ЕТ) и сверловка, через месяц с небольшим получил диски транспортной компанией прямиком из Тольятти.
В плане резины остановил выбор на Michelin Pilot Exalto PE2 195/50 R15 82V, которую тоже купил заранее через интерент-магазин в Москве, что оказалось на 1,5-2 килорубля дешевле местных предложений. Как и ожидалось - отличная летняя модель с хорошими дождевыми свойствами. И на кольце крайне адекватно себя показала, по крайней мере для любительских спринтов вполне.





После переобувки в 15-й радиус сразу же перешёл на передние тормоза 15" аля калина спорт, поставив увеличенные скобы суппортов и тормозные диски Алнас.

Кое-что коснулось и подвески. Пружины: спереди вместо родных без 1,5 витков установил от Нивы не резанные, назад от Нивы -1,5 витка. Амортизаторы газовые однотрубные Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121 по кругу.


Получилось достаточно жестко и эффективно без сильного занижения.
Вместо штатной была изготовлена регулируемая тяга Панара. (см. фото в конце поста)

В итоге, снаружи машина теперь выглядит вот так:


Под капотом:


Таким образом, к сезону 2011г. для участия в любительских соревнованиях серии Time Attack запланированные подготовительные мероприятия были проведены полностью. Оставалось дождаться стартов.
В сезоне 2011 я планировал участие не только в соревнованиях для ТАЗов, но и в общем Атмосферном Time Attack. Это тоже любительские спринты, куда пускаются все машины без наддува и каркаса, делящиеся на 3 класса по л. с., указанным в ПТС: 80-139(мой класс), 140-199, 200-260.
Собственно в них первых я и поехал в конце мая. Из 29 машин занял 8-е место с достаточно плотным временем относительно призёров, получил 1 очко в общий зачёт )))



Во втором этапе, проходившим 3 июля, выступил менее успешно, заняв лишь 17-е место.
И вот наконец подошло время LADA Time Attack, где я собирался объехать таки копейку. Перед соревнованиями поковырялся с ГРМ, выставил валик, съездил на развал, сделал -1град на каждое колесо и на тренировке накануне улучшил своё время почти на 1,5 секунды! В общем, с хорошим боевым настроем дожидался воскресного дня.
Участников было не много, поскольку в эти же выходные проходила Кузнецкая жара, да и пора отпусков всё-таки. Но так или иначе борьба с копейкой предстояла нехилая, остальные были лишь статистами, поскольку имели большое отставание по времени.
Перед стартом:



Заезд:



Итог: в первом заезде(из двух), я показываю 39,131, он - 40,367. Второй заезд я еду хуже на пол секунды 39,652 - нервы ))), он наступает на пятки -39,391, но в итоге лучшее время всё же у меня! УРА!!! Первое место! )))))))))
Делимся впечатлениями:

И, самое приятное, награждение ))))



Вот, такова история в картинках моего авто. На сегодняшний день имею:

Двигатель:
низ 1,6л (79,8*80), колено 2103, поршневая MAHLE, остальное сток.
ГБЦ с каналами 35/31, клапана стандарт облегч., направляющие бронза, тарелки Д16Т, пружины сток, доработана КС вокруг впуска
СЖ 9,5
р/вал ОКБ Двигатель 780(подъемы 11,7/11,7, фазы приблизительно 300/290)
башмак натяжителя со звездой

Питание:
Dellorto DHLA 40N, 32-й диффузор
б/насос ПЕКАР 701

Выпуск:
Паук 4-2-1 Stinger, далее 51-я труба с прямоточным резонатором и глушителем "4 звезды"

Зажигание:
МПСЗ-2 на ДПКВ и ДПДЗ, модуль 2112, свечи Brisk LR15TC

Трансмиссия:
маховик 2123, комплект сцепления SACHS для 2123
коробка 5-тиступа R1
редуктор ГП4,3 с винтовой блокой

Подвеска:
полиуретан по кругу
перед - амотризаторы Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121, пружины 2121, двойной стаб. хэндмэйд
зад - амотризаторы Monroe Adventure 4x4 для ВАЗ-2121, пружины 2121 -1,5 витка, доп. стаб. Техномастер, регулируемая тяга Панара

Тормоза:
ВУТ+ГТЦ - сток
перед - 15" на машинках 2112, колодки LGR
зад - сток

Колёса:
диски - Slik L1823S 4*98 ET32
резина - Michelin Pilot Exalto PE2 195/50 R15 82V

Электрооборудование:
генератор 21214
стартер 2123
блок предохранителей флажкового типа,
вольтметр(вместо часов)
БК от МПСЗ-2 для корректировки УОЗ и настроек кривых.
ШДК AEM Uego 30-4100, датчик вкручен в приёмную трубу коллектора между соединением 2-1 и гофрой.

Вот, пожалуй, и всё пока.
Планов много, некоторые - достаточно грандиозные ;-) Но о них несколько позже.

Автор: salmo 14.7.2011, 21:41

Я смотрю тут описалово поболее чем на ее)) блин красава прям зачитался))

Автор: CATAH 14.7.2011, 23:22

Очень достойный проэкт! Главное участвует,а не только доделывается/переделывается/потом заново дорабатывается ))
Особенно интересно что рассказ с самого начала,когда еще все фильтры эти блестящие прикручивали и распорки и труба чтоб ревело ))

Автор: Kikos 15.7.2011, 6:33

Да уж, как вспомню про свои первые шаги в "тюнинге", сам улыбаюсь ))) Но так уж заведено, что понимание сути приобретается со временем. На многое сейчас смотришь по-другому, нежели 4 год назад. На то он и "опыт, сын ошибок трудных" (с) :-))))

Автор: sysadmin5 15.7.2011, 8:53

А меня вот это порадовало

обе попытки одинаковое время))) Постоянство - признак мастерства!
Кстати там как замерялось, автоматическая система али чилавег?

Автор: Kikos 15.7.2011, 9:38

На счёт двух одинаковых времен, честно говоря, сам удивился такому раскладу ))) С тысячными долями въехать в одинаковые цифры очень маловероятно, но факт остается фактом.
Замер времени производится при помощи датчика телеметрии. Трасса, как никак, соответствует всем требованиям РАФ, на ней ведь этапы ЧР и Кубка России проходят, так что и у нас, в любительских соревнованиях, тоже всё по взрослому ))))))))))

Автор: fazoinvertor 15.7.2011, 9:48

Хорошая машинка, все аккуратно, по делу. Но я таки не могу без ложки дегтя))) Опора карбов - жесть! Много, очень много лишнего веса и лишней резины. Бошка с коллекторами и блоком соединена жестко, потому колебаний карбов относительно блока нет. Я бы понял, если б коллектор был разрезной на шлангах или карб крепился через толстые резиновые переходники. К тому же резинки эти рассчитаны на вес машины и карбы своим весом их не прожмут. ИМХО туда просится алюминиевая трубка а ля лыжная палка, только со стенкой потолще. Для кольца я думаю вес очень критичен, кстати машина облегчена?

Автор: Kikos 15.7.2011, 12:02

Опора делалась в авральном режиме, после того, как второй раз размыло прокладку под коллекторами, причём это случилось на трассе за городом. До дома добрался, обильно дымя тосольными парами из-под днища. Благо, промоина в прокладке не достала до впуска а вытекала прямо из-под выпускной коллектора на приёмную трубу. Поэтому, доливая каждые 20-30 км по паре литров ОЖ, я добрался до города. Причем всё это происходило уже далеко за полночь, на дворе было начало февраля, за бортом не самый лютый, но всё же мороз 25-27 градусов. Представить сложно, чтобы я делал на трассе в машине, которую даже завести нельзя, чтобы погреться. Может поэтому к вопросу крепления карбов я подошёл так радикально ))))
После этого заглушил каналы и сделал такую железобетонную ))) опору из того, что пришло в голову. Согласен, алюминий был бы лучшим решением, но, как говорится, за неимением горничной е...ём дворника ))) Попадётся в руки достойная альтернатива из крылатого металла, переделаю, технология уже отработана ;-)
По поводу облегчения. Пока всё в гражданском варианте, как описано. На кольце выкидываю всё барахло из багажника вместе с сабвуфером(есть и такое ))))) и вперёд.
Жоповозки нет пока. Рассчитываю, что она появится в обозримом будущем. Тогда вся компоновка кузова будет тотально пересматриваться, без компромиссов, вероятно, с установкой каркаса.

Автор: flint 15.7.2011, 14:25

и тут здрасте
для гражданского кузова с таким весом очень хорошие времена
автомобильчик отличный, как и пилот.

Автор: sysadmin5 15.7.2011, 17:51

Учитывая вышесказанное мне кажется что убив пару тройку дней на выкидывание из салона всего "ненужного" барахла, можно будет таки отбить свой ящик пива от Вашего товарища на копейке.
Под ненужным подразумевается: ковры, шумка, заводская мастика, штатные сидения (заменить на в 10 раз более легкие ковши), музыка вообще отдельная песня. Без этих вещей вполне можно передвигаться в овощном режиме, я гарантирую это, так как сам ездил так почти год.
Кстати как неоспоримый плюс потрошение салона боевой и последующая езда в этом усиливает желание купить поповоз в 100500 раз.

Автор: flint 15.7.2011, 18:53

на кольцо даже одного ковша хватит, штурман там не нужен.
у нас даже не пускают на трассу, если кроме пилота еще кто-то сидит.
+1
у меня так и получилось.
ездил без шумки, без музыки в ковшах и ремнях около года и даже на море в прошлом году так ездили вчетвером.

Автор: Kikos 17.7.2011, 21:56

Про ковши даже и говорить нечего, они мне уже во сне снятся )))) Это будет одним из первых следующих приобретений. Кстати, посоветуйте, кто брал UNP, в сторону каких моделей стоит смотреть?
Но этот сезон скорее всего докатаю как есть, не меняя коней на переправе, так сказать. Осенью займусь новым мотором на блоке 2130 и заодно продумаю всё по облегчению кузова и ковшам. Подвеску тоже придется переигрывать, если коней прибавится. Нынешний вариант достаточно компромиссный, хотя на удивление хорошо справляется на предельных режимах, по видимому из-за того что всё пока новое.

Автор: salmo 18.7.2011, 10:57

вот хорошие ковшы
http://unp-auto.ru/sport_circuit.html
http://unp-auto.ru/sport_forsag_profi.html
http://unp-auto.ru/sport_forsag_L.html
эти модели хорошие. на трубчетом каркасе недумай даже брать. цены конечно ахтунг можно за такие деньги и б/у спарко взять в отличном состоянии.
я свое взял спарко за 11 тыс состояни на 5))
http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=7331

Автор: salmo 9.8.2011, 21:16

http://www.drive2.ru/cars/lada/112_coupe/112_coupe/ckabapogka/journal/288230376152141539/#post нашел видео с шахой

Автор: Kikos 11.8.2011, 12:03

Шестёра моя, но ехал в том заезде мой кореш — мы выступали на одном кузове вдвоём по очереди. Водитель двенашки сам просил тогда выехать шестёрку вперёд, а потом сразу с прогревочного начал накатывать зачем-то, уменьшая дистанцию до нескольких метров ещё до боевых кругов. В итоге кореш мой помешал обгону, причём только на последнем круге, увлёкся просто и в зеркала невовремя увидел 12-ку.

Автор: bimmer 11.8.2011, 14:38

очень на мою похожа) Блин чёто посмотрел,ветровики на окнах красиво смотрятся) Вроде и колхоз но в тему)

Автор: Kikos 11.8.2011, 16:42

Ветровик остался только на двери водителя, чтобы в дождь в приоткрытое окно не капало. По городу ведь приходится ещё ездить. )))

Автор: fuzh 17.8.2011, 10:53

еще водитель забавно неправильно руль держит и наклоняется в сторону поворота

Автор: flint 17.8.2011, 13:17

это все из-за отсутствия правильных сидений.
приходиться за руль держаться, вместо того чтоб правильно сидеть и рулить.

Автор: Kikos 20.9.2011, 15:59

Это точно. Он мне потом сам сказал: "Поставишь ковши - пол секунды с круга снимешь" ))))
К новому сезону однозначно будут, поставлю UNP Форсаж наверное.

Автор: Крокодил 14.5.2012, 13:01

Kikos, обновляй бортовик. смотрю уже принял участие в первом этапе N/A Tima Attack'a и время показал неплохое на мой взгляд для классики 39,806

Автор: Kikos 21.11.2012, 12:18

Да, давненько я не занимался летописью жития моего славного друга Шольца ))))
А между тем кое-чего произошло за те месяцы , пока я бессовестно безмолвствовал на форуме. Просто летом не находилось время для обстоятельного рассказа, а на отвали писать не хотелось. Но, наконец, теперь сезон закончен, можно и бабки подбить.
Сразу оговорюсь, что спортивный сезон 2012 для меня прошёл не совсем успешно, или, точнее, не совсем так хорошо, как хотелось бы. Что же, часть планов придется перенести на 2013 год, но от этого, думаю, они менее актуальными не станут.
Начну по порядку, так сказать, на чём остановился.
За зиму 2011-2012 собирал детали для капитального ребилда следующих узлов и агрегатов:
1. Мотор
2. Задние тормоза(замена барабанов на ЗДТ)
3. Заодно с ЗДТ установка "тандема" и гидроручника
4. Замена штатных сидений на UNP
5. Устновка кулисы КПП
6. Всякие мелочи типа панели приборов и т. п.

Весной приступил к ребилду тормозов и установки кулисы КПП и передних ковшей, точнее одного ковша и одного пассажирского нормального сиденья.
Барабаны, тросиковый ручник и ВУТ исчезли как вид:



Вместо всего этого непотребства были установлены ЗДТ на машинках 2108, гидроручник Createch, и тандем ГТЦ Wilwood.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА ТАНДЕМ И ЗДТ ХОЧЕТСЯ СКАЗАТЬ ЭДУАРДУ aka Edik33 ЗА ТО, ЧТО ПОМОГ С ПРИОБРЕТЕНИЕМ И ДОСТАВКОЙ НУЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ В ДАЛЁКУЮ СИБИРЬ. ОЧЕНЬ ВЫРУЧИЛ!!! СПАСИБО!!!
Вот таким образом это дело теперь выглядит.
ЗДТ 13'', суппорта 2108, шланги Goodrich



Гидроручник уже между новыми сиденьями:


Ну и собственно ТАНДЕМ. В качестве кронштейна ГТЦ №1 и№2 использовался кронштейн для ВУТ 21213, чуток доработанный (само собой, болгаркой )))







Кулиса была заказана в B&S INDUSTRIES. Подробные фото узлов можно найти на их страничке Вконтакте. Кому интересно, дам ссылку.
Вот фото уже на моём авто. Правда рукоятка сейчас немного другая, досталась мне в подарок ))) Будут свежие фото, покажу.




Всё это я поставил ещё в апреле, поэтому к первому этапу любительских покатушек на Красном Кольце, можно было уже опробовать данные доработки.
Результат в принципе уже тут опубликован (см. предыдущий пост). Правда, там ошибка есть. Мою фамилию поставили на 2 места сразу, 9-е и 10-е. На самом деле мой результат 9-й. На 10-м ехал парень на ВАЗ-2114, но организаторы что-то напутали с номерами участников и получилась такая история.

Впереди было лето. И уже почти всё готово для сборки нового мотора!
Далее повествование пойдёт как раз об этом.

Автор: Инженер Гарин 21.11.2012, 12:54

просто шикарно! тандем порадовал особо!

Автор: Kikos 22.11.2012, 8:39

Вот несколько фоточек с первого этапа:

Автор: Kikos 22.11.2012, 9:37

Далее следовал второй этап в начале июня.
К этому моменту я провёл несколько тренировок на кольце, причём одну с тренером, что оказалось для меня весьма полезно.
На втором этапе я уменьшил время лучшего круга более чем на секунду, поднявшись, однако, всего на одну строчку )))
Как видно из итогового протокола, времена всех участников тоже подросли, время 1-го места стало быстрее на секунду. В общем, все участники всё лучше вкатывались от этапа к этапу, и борьба становилась достаточно острой, особенно в первой десятке.
Уже явно не хватало мотора, чтобы прорваться к более низким временам. К тому же моя, мягко говоря, не кольцевая подвеска значительно осложняла эту задачу. Надо отдать должное, подвеска работает исключительно, но вот клиренс... Он практически равен стоковому, как можно увидеть на фото. Для кольца это просто ахтунг! )))
Но поскольку выезды на кольцо - не единственное назначение моего авто, то тотально занижаться пока не имел возможности, разве что спилить пол витка с задних пружин, чтобы корма не была так задрана (это тоже видно на фото), что и было сделано.
А вот по мотору было приготовлено много интересного. И поскольку впереди, до следующего этапа N\A Time Attack, был двухмесячный перерыв, нужно было успеть за это время собрать и обкатать новый мотор. Об этом чуть ниже, а пока фотоотчёт со второго этапа:

Автор: Kikos 22.11.2012, 9:45

Вот отрыл фотки старого мотора, для которого сезон 2012 стал последним на Красном кольце.

Автор: sirius13 22.11.2012, 9:48

Давай фотки третьего этапа.

Автор: Kikos 22.11.2012, 10:34

Погоди, не так быстро )))
Сначала ведь нужно похвастаться тем, что же вместо старого мотора встало.
Кстати, старый мотор вместе с ГБЦ удалось продать с шеви-маховиком и сцеплением SACHS в придачу. Новый владелец заменил поршневые кольца и маслосъемные колпачки, так что мотор вполне ещё походит на гражданском поприще.
Что касается моего проекта, то план доработок был приблизительно таков:
1. Низ на ниваблоке с маслофорсунками, поршни КВ 26,33мм и Н-шатун 146,25мм от конторы СТИ, колено 84мм.
2. Голова с клапанами 42/34мм и валиком Нуждин 12,7
3. Установка масляного радиатора и полуторного маслонасоса.
4. Установка маслоуловителя. До этого сапун просто болтался под днищем авто. Согласен, стыдно )
5. Изготовление нового впускного алюминиевого коллектора под 40-е Dellorto по правильным чертежам. Старый коллектор уже своё отжил, появились многочисленные мелкие трещины в литье, причём еще весной. Заварка аргоном дала лишь временный эффект, трещины появились в других места. Поэтому нужен был новый коллектор позарез.
6. Выпускной коллектор (привет компании Stinger ))) также требовал замены, поскольку прежний уже имел заплатку в месте соединения труб из-за появившейся трещины. Решено было заменить паук на аналогичный , только из нержавейки.
7. Замена штатного топливного насоса на электрический.
Далее перечислю доработки по трансмиссии, которые заодно необходимо было сделать:
8. Ремонт КПП, замена 2,3 и 5 передач
9. Замена ГП РЗМ на 4,7
10. В связи с продажей маховика и сцепы планировалась установка облегченного маховика от шнивы в купе с тем же сцеплением SACHS.
Облегчённый маховик и ГП 4,7 привезены из Тольятти. Но, к сожалению, вес маховика мне неизвестен, просто не было весов под рукой.
Кроме вышеперечисленного планировалось доделать такие мелочи, как крепление аккумулятора в багажнике и установка выключателя массы.
Вроде бы ничего не упустил. Если что-то вспомню, то допишу по ходу пьесы.
Далее о том, как все это происходило, с картинками естественно

Автор: Kikos 22.11.2012, 10:47

Началось всё, естественно, с извлечения старого двигателя:














Далее двигатель отправился к новому владельцу в том, котором он показан на фото.
А мы имели следующее:

Автор: Kikos 22.11.2012, 11:44

Начали собирать мотор.
В первую очередь низ само собой:












Как видно на фото, вместо стокового масляного насоса стоит полуторный.
Технология изготовления широко известна всем, поэтому описывать не стану. Остановлюсь лишь на маслоприемнике.
Колхозить шланги на хомутах и тому подобное я не стал, а решил переварить "душ".
На моё счастье у меня есть знакомый аргонщик
Далее я ещё неоднократно упомяну этого человека, без которого, надо сказать, мне было бы гораздо тяжелее реализовать многие мои задумки.
Но, вернёмся пока к маслоприёмнику. Вот такой он получился:






Кстати, пришлось также немного переварить масляный поддон, насос упирался в него свои корпусом. Фото поддона пока не нашёл но при случае сделаю.

Автор: Kikos 22.11.2012, 11:47

Собрав блок, воткнули его на место:

Автор: Kikos 22.11.2012, 12:02

Теперь дело дошло до ГБЦ.
Я намеренно не стану подробно описывать тут все доработки, которым она подверглась. Делалась ГБЦ на заказ в Мастерской K-POWER.
Кому интересно, сможет увидеть отчёт об этой работе по этой ссылке:
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-VazClassic-GBC21011-Nuzhdin127-Krasnoyarsk.htm
Не сочтите это за рекламу, просто не хотелось бы огорчать правообладателя и публиковать материалы с его сайта на других ресурсах.

Так или иначе, ГБЦ была уже готова к установке, оставалось только поставить коллекторы и накрыть ею уже установленный в моторный отсек низ.

Автор: Kikos 22.11.2012, 12:08

За коллектор, кстати, спасибо всё тому же знакомому аргонщику.
По чертежам с данного форума я изготовил на заказ фланцы и трубки нужных размеров. А мой знакомый всё это дело сварил. От себя добавили несколько ребер между трубками с одной стороны для большей жёсткости, а с другой, чтобы впоследствии закрепить к коллектору дополнительную опору. Получилось, как мне кажется вполне надёжно и достаточно эстетично

Автор: Kikos 22.11.2012, 12:17

В то время, как происходила сборка и установка нового двигателя, в конфигурации авто появилось кое-что новенькое, о чём я давно уже думал и что так просилось под капот, особенно во время кольцевых покатушек в жаркую погоду.
А именно - масляный радиатор и датчик температуры масла.

Автор: Kikos 22.11.2012, 12:53

В итоге под капотом вырисовывалась уже более менее осмысленная картина:


Оставалось доделать кое-какие мелочи, типа электробензонасоса и маслопомойки.
На последнем остановлюсь поподробнее, поскольку это чистый хэндмэйд, мать его ))))
На оригинальность конструкции я не претендую, просто выставляю на ваш суд данное изделие таким, каким оно получилось в итоге.
Итак, после некоторого изучения примеров готовых решений по этой теме и поездок по магазинам, где можно было увидеть в продаже эти самые готовые решения, мы вместе с моим верным и весьма удушливым пупырчатым другом приняли решение не отдавать 3000+ рублей за баночку с двумя трубочками
Сами смогём!
Для этой цели мне понадобилось:
1) Две алюминиевые кружки, купленные в ближайшем магазине посуды - 2 * 30 руб. = 60 руб.
2) Металлическая сеточка от китайского чайника для заварки. Мне повезло, у меня как раз такой новый дома пылился.
3) Металлическая губка для посуды, которой нагар отмывают. - 40 руб.
4) Штуцеры нужного диаметра для трубок и фильтра. Тут варианты могли быть разные, но мне некогда было долго искать дешёвые или вытачивать из трубок, что было бы даже дешевле. Поэтому пришлось брать в три дорого в магазине тюнинг запчастей у барыг. Около 800 руб.
5) Фильтр на выход - 250 руб.
6) Трубочка от аквариумного компрессора 90 руб. (в одной упаковке целых 3 метра, так что если кому-то нужно обращайтесь)))))
7) Ну и конечно старый добрый знакомый аргонщик, чтобы всё это дело скомпилировать Думаю, пора открыть вам его загадочную персону всем, тем более, что он находится в соавторстве со мной по многим изделиям.
Разрешите представить, аргонщик 98-го уровня )))


Теперь можно и несколько фото процесса






На счёт покраски - это дела вкуса, как говорится. Но мне захотелось красного )))) Покрасили порошком. Получилось задорно и ярко

Автор: Kikos 22.11.2012, 13:27

Карбюраторы заняли своё место на коллекторе и в конечном счёте всё стало выглядеть примерно так:

Автор: Kikos 23.11.2012, 5:24

В таком виде двигатель проходил обкатку. После чего вместо корпусных фильтров были установлены дудки 60мм с носками.
(На фото правда ещё без носков)

Автор: Kikos 23.11.2012, 6:14

Теперь, думаю, стоит рассказать о разных мелочах.
Как уже упоминалось выше, я решил отказаться от механического бензонасоса в пользу электрического.
Местом для установки оного было выбрано пространство в нише багажника между чашками задних амортизаторов, прямо возле бензобака.
Также в багажнике, наконец, появилось нормальное крепление аккумулятора. Меня один раз на кольце организаторы норовили снять с соревнований за отсутствие нормального крепления, поэтому нужно было что-то делать. Из алюминиевых уголков и пластины (привет аргонщику ))) соорудил каркас и обычным крепежом прикрепил его к дну багажника и закрепил аккумулятор в каркасе.
В добавок к этому, рядом с акумом поселился дистанционный выключатель массы. Кнопка включения/выключения массы находится на рулевой колонке, вместо замка зажигания. Сам замок уже давно деинсталлирован, включение зажигания и пуск стартера теперь осуществляется при помощи переключателя и кнопки на центральной панели.








Да, будильник сверху на приборной панели - это индикатор датчика температуры масла. Сам датчик стоит в проставке под масляным фильтром.
Ну вот в общем такая работа была проделана к концу июля, поскольку 14 августа стартовал очередной, 3-й этап N/A Time Attack на Красном Кольце.

Автор: Kikos 23.11.2012, 6:30

В целом, результатом проделанной работы я остался доволен. В последствии, правда, были выявлены, некоторые мелкие недочёты. Но о них позже, по ходу описания тех событий в процессе которых они обнаружились. Некоторые ошибки уже исправлены на сегодняшний момент, а кое-какие ещё исправить предстоит.
Одна из таких проблем обнаружилась как раз с электрическим топливным насосом. Я уже писал об этом в другой теме, поэтому повторяться не стану. Кому интересно, вот ссылка:
http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?s=&showtopic=8024&view=findpost&p=108751
Поэтому вскоре насос придётся заменить на более производительный.

Автор: fazoinvertor 23.11.2012, 10:41

От меня как обычно нытье. Если такие офигенные возможности по аргону и материалу, то сразу бы и делал крепление аккумулятора по требованиям. И маслопомойка - лишний девайс. для понтов если только. Если двигатель исправный, то он не сапунит и фильтровать там нечего, а если из сапуна дымит - ремонтировать.
А так вообще отличная работа, очень нравится автомобиль, какой то сбаллансированный чтоли.

Автор: Kikos 23.11.2012, 11:05

Про крепление аккумулятора я обязательно подумаю. В принципе, я уже читал требования, когда дело коснулось этого узла. Просто на сам момент изготовление не располагал временем, чтобы искать описание и что-то конструировать согласно ему. Сделали буквально за пол часа, причём из того, что валялось в обрезках на полу возле сварочного поста.
По требованиям я сделаю его обязательно, как только появится каркас и авто перейдёт из разряда гражданского в чисто спортивное амплуа. Думаю, это уже не за горами. По крайней мере в планах на 2013 год покупка жоповоза уже стоит )))
А на счёт маслопомойки, прошу меня простить, но это, наверное, просто фетишь ))) Как-то не по себе, когда что-то торчит под капотом и оттуда ещё испарения какие-то. Коробит меня это слегка, хотя я и ездил так больше года. Просто решил как-то облагородить что ли отвод картерных газов в виде такого вот чайника )))) Хотя на счёт полезности сего девайса и не спорю - чисто понт, если вам так угодно.

Автор: TYM 23.11.2012, 14:01

А вот по поводу маслоуловителя это вы зря. Картерные газы имеются у любого двигателя, вне зависимости от его состояния, и отводить их нужно обязательно. Более того, лично я двумя руками за принудительную вентиляцию картера. И я прекрасно понимаю, что было бы гораздо лучше поставлять в двигатель просто воздух из атмосферы, безо всяких примесей. Избыточное давление картерных газов оказывает дополнительное сопротивление движению поршней, ухудшает состояние масла, а самое главное - способствует выдавливанию последнего через сальники и прокладки. Ну, и ничего страшного скажите вы. Может быть, но насколько я знаю, на серьёзных соревнованиях капля масла под машиной - это дисквалификация.
Поэтому принудительная вентиляция картера через впуск так важна.
А теперь почему маслоуловитель должен быть именно выносным. Стандартный классический уловитель стоило бы назвать маслоотбойником, но не более. Частички масла, смешанные с картерными газами, практически не задерживаются в нём, чего уж говорить о парах влаги. А вот в выносном уловителе, имеющем в любом случае температуру ниже температуры двигателя, влага и масло конденсируются практически полностью.
Ну, и не стоит забывать, что в случае опрокидывания авто масло никуда не выльется.

Автор: fazoinvertor 23.11.2012, 14:34

Так я не против отвода газов. Речь про масло. На нормальном исправном двигателе сапун внутри сухой. В этом случае нулевичек на маслоотделителе не имеет смысла, как и сам отделитель. А если с газами прет масло, которое нужно отделять, то оно пропитает нулевик и он станет герметичным. Вот тогда давление в картере и скаканет и повыдавливает все к чертям. Проверено на себе. При опрокидывании через этот же нулевик все масло и выльется. В общем никаких преимуществ перед дырявой пластиковой баклашкой))) Ну красиво конечно - да.

Автор: TYM 23.11.2012, 16:26

Нулевичок - это действительно не айс, но он нужен, поскольку при работе двигателя на определённых режимах в картере образуется разряжение, и через сапун может легко насосать пыли.
Масло в картерных газах есть всегда, иногда больше, иногда меньше. Конечно, общее состояние мотора на это сильно влияет.
Сухих сапунов в природе не существует.

Автор: fazoinvertor 23.11.2012, 17:12

Kikos извини что оффтопим. Я думаю это потом потрут или перенесут куда надо.

Сухие сапуны существуют, инфа 146%))) А на каких режимах там разряжение образуется? (не подъебка, реально интересно)

Автор: Kikos 23.11.2012, 17:38

Да почему же оффтопите?! ) Наоборот, с большим интересом наблюдаю данную дискуссию. Мне лично этот вопрос тоже интересен.
И раз уж я по такому пути решения пошел, хочется услышать все ЗА и ПРОТИВ. Поэтому не стесняйтесь, продолжайте!

Автор: TYM 23.11.2012, 23:43

Ну, если только на авто с системой сухого картера...
А разряжение лично я и товарищ Zver наблюдали на его фиате на ХХ, например.

Автор: Kikos 24.11.2012, 7:01

У меня сапун уж точно не сухой, даже если спокойно ездишь, всё равно фильтрик на выходе маслопомойки мокрый. Если покидываешь газу посильнее, то видно даже лёгкий прозрачный дымок или скорее даже пар, который из него выходит. При этом грешить на то, что двигатель плохо собран я бы не стал. Он уже почти 10 тысяч проехал, полёт нормальный, масло не ест, даже с учётом теплового зазора при расточке в 6 соток.

Автор: Ездец 24.11.2012, 10:37

На моем тазу толстый шланг вентиляции сухой, а через тонкий масло гонит... Хз, почему так.

Автор: Kikos 27.11.2012, 10:19

Как бы то ни было, продолжу свой рассказ про сезон 2012 года уже с новинками под капотом.
Процесс обкатки двигателя дефектов у агрегата не выявил, поэтому можно было готовиться к очередному, 3-му этапу N\A Time Attack.
Стоит, однако, сказать, что ещё на этапе постройки мотора некоторые опасение вызывала штатная система охлаждения, точнее её достаточность для возросшего рабочего объема, который составляет теперь 1795 см. куб. вместо прежних 1603 кубиков, то есть на 12%. Кроме того СЖ поднялась примерно с 9,5 до 10,8-11.
Система на данный момент имеет медный 2-х рядный радиатор охлаждения (Оренбург) и медный 3-х рядный радиатор отопителя салона (Лузар).
Менять радиатор на нивовский мне крайне не хотелось, поскольку он, во-первых, почти новый (меняли в прошлом году всю систему), и работал весьма исправно. Во-вторых, пилить/резать кузовщину, переносить петли капота под ниворадиатори т. п. не было ни времени, ни желания. Поэтому я пошёл, как мне кажется, по пути наименьшего сопротивления и в итоге оказался доволен результатом. Рассуждал я так:
В охлаждении двигателя, кроме непосредственно самой системы охлаждения, также участвует и система смазки, причём масло при этом охлаждает самые горячие элементы мотора - поршни, стенки цилиндров, стержни клапанов. Логично предположить, что, снабдив двигатель масляным радиатором, можно компенсировать возросшую телонагруженность мотора и увеличенный рабочий объем дополнительным охлаждением масляной среды наряду с прежней системой системой охлаждения. Оставалось на практике проверить данные рассуждения, что и было сделано.
Даже во время спринтов на кольце температура ОЖ не подималась выше 90-95 градусов, что даже ниже, чем на прежнем моторе. Температура масла при этом в жаркую погоду доходит до 110-115, если пасмурно или дождь - не выше 85-90.

Автор: Kikos 27.11.2012, 12:40

Итак, теперь непосредственно о 3-м этапе N\A Time Attack.
Проходил он 12 августа. Погода была весьма неопределенная. С утра было сухо, но вероятность дождя была очень высокой, судя по прогнозу и затянутому небу.
Приехал на кольцо, всё шло как обычно: регистрация, медицинский контроль, тех. контроль, брифинг с участниками, выдача датчиков телеметрии, выезд из закрытого парка на пит-лейн, где участники дожидаются своего выезда на трассу. В каждом заезде на трассу выпускали по 3 машины с определенным интервалом, чтобы участники не мешали друг другу на быстрых кругах.
На пит-лейне я стоял примерно 11-м в очереди, мой заезд был 4-м по счёту.




А между тем, тучки над треком стали сгущаться, и в то время, когда на кольце уже ездила третья тройка участников, вдруг закапал дождь
То есть буквально перед моим заездом трасса стала мокнуть и таким образом, те участники, которые выехали в первые минуты на трек, успели откатать по сухому и имели преимущество перед остальными, которое отыграть было не реально с учётом того, что дождь только усиливался.
"Вот так попёрло!" - подумал я, но деваться было некуда, пришлось катать по мокрому.



Не нужно, думаю, объяснять, что такое слегка подмокший асфальт. Это гораздо хуже, чем просто мокрая трасса. Нельзя предсказать, в какой момент держак перейдёт в непредсказуемое скольжение. Пришлось ехать в прямом смысле в половину дросселя, стоило чуть прижать тапочку, зад срывался даже на прямиках. Короче - полный швах. Перед одним из поворотов начинаю оттормаживаться, но, как оказалось поздно. Даже от несильного нажатия на тормоз колёса идут в ступор, скольжу как по лыжне, не успевая ни затормозить, ни уж тем более попасть в поворот. В итоге - разворот на 180 и съезд задними колёсами на газон.

Двигатель заглох, находясь на передаче. Быстро запускаю мотор и выезжаю обратно на трассу, чтобы не создать помех участнику, едущему следом за мной. Этот участник, кстати, девушка на ядовито-жёлтой 12-ке купе, ездит весьма недурно, если не сказать больше.




Так бы и закончился заезд, но... На последних боевых кругах порвался ремень генератора, о чём меня оповестила лампа зарядки.
Съезжаю с трассы и "на руках" следую в закрытый парк. Нужно успеть поменять ремень до начала второй попытки, после того, как все классы участников закончат первую.

Автор: Zver 27.11.2012, 12:49

Круто!!

Автор: Kikos 28.11.2012, 12:48

Стоит сказать, что порванный ремень генератора ни на какие тревожные мысли меня не наводил. Не вовремя конечно порвался, но с кем не бывает. Тем более на режимах 5000-7000 оборотов во время покатушек это вполне вероятно.
Однако уже в последствии, когда я поменял 5 или 6 ремней в течение двух недель, стало ясно, что они рвутся не просто так. Как оказалось, криво было смонтировано нижнее крепление генератора, а именно втулка на нижнем болту стояла неправильно. Из-за этого генератор мог двигаться относительно нижнего кронштейна вдоль оси вращения ротора, что и вызывало слетание или обрыв ремня. Позже я этот недочёт устранил. Хотя он стоил мне нервов, особенно, на соревнованиях, и почти десятка запасных ремней )))
Итак, вернемся на Красное Кольцо. В перерыве между первой и второй попыткой я меняю этот злополучный ремень

Все эмоции по поводу происходящего на лице у моего товарища )))))


Поскольку идёт дождь, то приходится мокнуть, копаясь под капотом.
Но неожиданно на помощь приходит болельщица, которая укрывает меня от непогоды на время короткого ремонта ))))





Ремень заменен. Выезжаю на вторую попытку.
Дождь потихоньку заканчивается, но от этого не легче. Трек уже наглухо мокрый.


Ехать приходится очень аккуратно, такая трасса ошибок не простит.



Поворотов много, некоторые затяжные. Стоит едва надавить на газ, зад начинает обгонять перед



Худо-бедно докатываю попытку. Знаю, что проехал не очень, но надежда войти хотя бы в десятку ещё теплится. Остаётся дождаться результатов.

Автор: killer 28.11.2012, 13:56

очень интересно.
и проект, и покатушки.
удачи!

Автор: Kikos 29.11.2012, 8:26

Спасибо!
Надеюсь, удача, в следующем сезоне будет чаще сопутствовать.
А пока вернусь к результатам 3-го этапа.
Напомню, как делятся классы
Класс «Первый»: - Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактической мощностью двигателя не более 139 л.с.
Класс «Второй»: - Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактическая мощность двигателя которых находится в пределах от 140 л.с. до 199 л.с.
Класс «Третий»: - Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактическая мощность двигателя которых находится в пределах от 200 л.с. до 265 л.с.
Класс «Unlimited»: - Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактическая мощность двигателя более 266 л.с.

Как я уже говорил, по сухому асфальту(да и то только первую попытку) успели проехать только несколько участников из 1-го класса. Они, естественно, и показали лучшее время, даже лчшее, чем у 2-го и 3-го ))))
По разнице лучшего времени в 1-ой и 2-ой попытках каждого участника можно увидеть, кто катал первую попытку по сухому, а вторую по мокрому.
Тем же, кто обе попытки ездил по дождю, пришлось довольствоваться местами в нижней части таблицы. Я занял скромное 15-е место, обойдя, однако, при этом несколько иномарок, среди которых !полноприводная! Subaru Impreza.


Для сравнения, времена 2-го и 3-го классов




Класс «Unlimited» катает по другой конфигурации, большому кольцу. Поэтому сравнить их времена с другими классами не получится. Однако могу отметить такую деталь.
На сухой трассе первые места стабильно держали участники на Honda S2000. Елисейкин Витя, опытный пилот, на своей S2000 всем привозил по несколько секунд на большом круге.
Однако на дождевой трассе картина получилась совершенно обратная, Витя едва попал в тройку, а на первых местах - передний привод.

Автор: CLIFF 29.11.2012, 13:15

у вопосу о маслоуловителе) зимо там в нутри льдом все нахрен не замерзнет? Да так что давлением шланги посрывает сальники по выдавливает?

Автор: Kikos 29.11.2012, 13:30

Ну зима покажет, как говорится )))
Не подумайте, что я надеюсь на авось. Отнюдь. Я конструкцию этой маслопомойки долго обдумывал. Весь конденсат стекает вниз, в то время как отверстия, и входное и выходное, находятся в самом верху, поэтому забиться льдом они не могут. Патрубок находится в вертикальном положении, конденсат в нем не задерживается.

Автор: igorich 29.11.2012, 15:43

если с помойки выход в атмосферу то этот выход просто сделать вниз, и вся любовь. собственно и помойка для этого не нужна

Автор: Kikos 30.11.2012, 5:39

В таком случае весь конденсат будет стекать оттуда на поддон или на землю. Это, как мне кажется, не очень правильно.
Я просто снимаю её, когда она наполняется (это видно по трубке сбоку), откручиваю фильтрик и сливаю через выходное отверстие всю гадость. За 10 тысяч пробега делал это один раз перед морозами.
Так вот, там оказалась просто одна вода и буквально несколько капель масла, меньше чайной ложки. Так что через сапун пока выходит практически один только водяной пар.

Автор: igorich 30.11.2012, 10:59

а если сделать с сапуна шланг под машину - то не будет даже самого конденсата
и с помоечки можно слив сделать шлангом под машину, но опять же при выводе в атмосферу пропадает смысл в уловителе (уловить масло и понденсат чтоб потом вылить на землю, и газы так же наружу выхпустить?)

Автор: Kikos 30.11.2012, 11:12

В том-то и дело, что не хочется, чтобы что-то капало под машину, за это тех комиссар может и нагнуть на соревнованиях.
Со шлангом вниз я ездил 2 года, самого это раздражало. После чего и было принято решение заменить это непотребство маслопомойкой, с которой можно всегда слить конденсат.

Автор: igorich 30.11.2012, 17:59

сапун в атмосферу это порнуха, хоть через банку хоть без...

Автор: Kikos 1.12.2012, 15:07

Для гражданского авто - спору нет. Но с горизонталками приладить сапун во впуск я лично адекватных способов не знаю. Если заводить через коллектор, в один из цилиндров, то смесь в этом цилиндре ужасно беднится, такой опыт уже был. Можно конечно во все четыре тракта пустить через тройники, но это ещё гораздо бОльшая порнуха, чем маслопомойка.

Автор: Kikos 7.12.2012, 5:36

Вот, пока менял масло, сделал фото масляного поддона, переделанного под полуторный маслонасос, о чем писал выше.
Высоту его я не увеличивал, просто несколько расширил то место, куда упирается болт крепления.
Порошковая покраска и - ажур.

Автор: Kikos 7.12.2012, 5:46

Так выглядит "борода" в темное время суток с включенными БК и ШДК.
Самый верхний тумблер под красной крышкой - это включенное зажигание. Рядом - кнопка стартера.

Автор: fazoinvertor 7.12.2012, 9:32

Поддон - нямка!!! Че уши сразу не сделал, коль пошла такая пьянка?)

Автор: Kikos 7.12.2012, 11:11

Стыдно признаться, но я не знаю, про какие "уши" идет речь (((
Предположение есть, но все же, поясните, если не трудно, что это такое и для чего?

Автор: flint 7.12.2012, 11:56

http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&showtopic=25537&view=findpost&p=889885

Автор: Kikos 7.12.2012, 16:54

Спасибо. Я примерно так и предположил. Просто нраньше нигде не встречал подобного.
К новому сезону задумаюсь над этим всерьез, поскольку думал над шторками противоотливными. Реализовать не удалось по причине цейтнота во время сборки двигателя.

Автор: Kikos 11.6.2013, 8:20

Дождались таки начала нового сезона на Красном Кольце!
В этом году первые любительские покатушки пришлись на 9 июня, что почти на целый месяц позже, чем в прошлом сезоне. В связи с этим календарь соревнований в 2013 году будет чуть более плотным. Но об этом расскажу уже по ходу пьесы, а пока непосредственно о первом этапе.
Стоит сразу сказать о регламенте на NA Time Attack на 2013 год, а именно о Технических Требованиях к автомобилям серии. Они претерпел ряд изменений в части определения классов автомобилей участников. Был расширен список доработок, переводящий участника в более высокий класс.
Вот выдержка из ТТ:
2. Классы автомобилей.
2.1. Класс «Первый»:
- Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактической мощностью двигателя не более 139 л.с.
2.2. Класс «Второй»:
- Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактическая мощность двигателя которых находится в пределах от 140 л.с. до 199 л.с.
2.3. Класс «Третий»:
- Автомобили с любым типом привода, двигателем любого объема, фактическая мощность двигателя которых находится в пределах от 200 л.с. до 265 л.с.
2.4. Класс «Четвертый»:
- Автомобили с любым типом привода, без ограничения на объем и мощность двигателя.

3. Доработки автомобиля.
3.1.1. Разрешены следующие доработки:
- замена воздушного фильтра на фильтр с пониженным сопротивлением воздуху (установка «нулевика»);
- замена любой детали выпускной системы двигателя или системы в целом на более производительные;
- установка спортивных пружин
- установка усиленных стабилизаторов;
- использование любого вида «товарного» топлива (кроме класса «Четвертый»);
- изменение штатной программы ЭБУ (электронного блока управления) двигателя, установка ЭБУ двигателя стороннего производителя;
- модификация элементов тормозной системы (тормозные диски, тормозные колодки, армированные тормозные шланги) на более производительные (температуростойкие);
- установка спортивного (усиленного) сцепления;
- установка блокировки дифференциала;
- замена элементов кузова альтернативными вариантами (карбон, пластик, алюминий): капот, бампера, передние крылья;
- замена двигателя на любой, устанавливаемый серийно на данную модель автомобиля;
- установка растяжек кузова и болтового каркаса безопасности;
- замена водительского / пассажирского кресла на альтернативные варианты (легкие, спортивные сиденья (ковш)).
3.1.2. Список доработок, переводящих автомобиль в высшие классы:
- спортивные нестандартные коробки переключения передач;
- двигатель, несоответствующий рамкам производителя данной модели автомобиля;
- заводская система наддува (турбо или компрессор);
- любая другая система наддува (турбо или компрессор), установленная вне рамок производителя.
- многодроссельный впуск;
- увеличенный впускной ресивер;
- увеличенная дроссельная заслонка;
- подвеска (стойки), с возможностью регулировки жесткости;
- регулируемые рычаги и ШС;
- модификация тормозной системы (за исключением тормозных армированных шлангов, колодок, дисков);
- пластиковые / карбоновые двери и крышка багажника.
3.1.3. Запрещено:
- вварной каркас безопасности;
- система закиси азота (за исключением класса «Четвертый»);
- демонтаж салона (за исключением класса «Четвертый»);
- пиленые пружины;
- тонировка передних стекол автомобиля.
3.1.4. Совокупность нескольких доработок предусматривает перевод автомобиля участника более чем на один класс выше.

Меня с моим многодроссельным впуском, модифицированной тормозной системой (ЗДТ) определили во 2-ой класс, а не в 1-й как раньше.
Меня это ничуть не расстроило, а наоборот! Давно хотелось посоревноваться с соперниками посильнее, так ведь интереснее )
И было действительно интересно, даже удалось обогнать в первом заезде Toyota Celica )))




Продолжение следует...

Автор: fazoinvertor 11.6.2013, 9:44

Интересно почему каркас нельзя.

Автор: Kikos 11.6.2013, 10:27

Из моих предыдущих рассказов о любительской гоночной серии Time Attack N/A наверное помните, что заезды проводятся с раздельным стартом участников на лучшее время прохождения круга. Для первых 3-х классов это так называемое "малое" кольцо, для 4-го класса - большой круг, то есть вся трасса. То есть это нечто похожее на квалификацию в гонках типа Формулы-1 и т. п. Дается две попытки, по итогам выбирается лучшее время круга из двух попыток и определяется место в итоговом протоколе.
В прошлом сезоне моё лучшее время было - 38,745 секунды, это было на втором этапе и ещё со старым мотором. После этого я поменял мотор, но, как вы помните, в следующем, 3-м этапе пришлось катать по дождю, и время улучшить естественно никак не получилось. Заключительный 4-й этап в сентябре я, увы, пропустил по причине отпуска. Так что время 38,745 было лучшим на момент начала сезона 2013г.
Однако, в первом же заезде мне удается снять почти пол секунды с моего рекорда - 38,384! И это не смотря на то, что первые два круга были запороты мешавшей мне Целикой, не сразу пропустившей меня на обгоне, как это положено. Скоро выложу видео, там всё увидите.
В общем, результат меня очень воодушевил. Во второй попытке можно было попытаться приблизиться к заветному рубежу в 38 секунд, а если повезет, то и показать "высокие" 37.
Мотор ехал отменно, коробка несмотря на мертвый синхрон 2-ой передачи и хрустящую 3-ю ни разу на подвела. Не хватало конечно жесткости подвески, но с этим приходится пока мириться, как и с плохим держаком на двухгодовалой резине. Даст Бог на этот сезон её хватит, хотя на обоих задних колёсах уже показались грыжи, что вдвойне печально.
Таким образом, чтобы улучшить результат, оставалось только убирать огрехи в вождении, искать места, где можно ехать быстрее на том, что есть...
Во второй попытке я последним выехал из паддока, и мне не досталось соперников в моем заезде, не кого было догонять, и не от кого было убегать )))
Пришлось ехать в гордом одиночестве и бороться за более низкие секунды в протоколе.
Но не смотря на это, я улучшил время еще на одну десятую - 38,266. Не так много, но это тоже прогресс. По крайней мере я поднялся на строчку выше в итоговом протоколе я занял 7-ю позицию из 11 машин, заработав 9 очков на данном этапе.

С почином, как говориться. Следующий этап уже 30-го июня. Надеюсь, не сдам занятых позиций и попробую подняться выше. Расти еще есть куда и мне и машине ;-)

Автор: Kikos 11.6.2013, 10:33

Ну видимо из-за того, что это любительские гонки на гражданских легковых авто.
Для закаркашеных машин есть отдельные соревнования Time Attack (их ещё у нас называют "взрослыми" ))) со своим регламентом и ТТ.
А мы так, пацаны )))

Автор: Kikos 13.6.2013, 11:02

Организаторы выложили фотки с покатушек. Мой заезд вниманием не обделили.
Фотограф явно смаковал момент, как представитель отечественного автопрома "оттоптал задницу"© иномарке )))

Автор: sirius13 13.6.2013, 11:06

Молодец! У нас был план поехать, но мотор разложили(
Теперь, смотрю, на монокарбе и с Э2 делать особо нечего будет. Постараемся приехать на 2й этап с мотокарбами)

Автор: Kikos 13.6.2013, 11:26

Приезжайте обязательно, пусть даже не за призами!
Мне ведь тоже теперь во втором классе до тубочки как до луны ))) С "Туперами" и "Субарями" тягаться бесполезно даже при условии, что соотношение "лошадей на килограмм" у нас примерно сопоставимо. Шольцу нужна кольцевая подвеска и резину бы получше Advan Neova. Тогда сразу секунду можно убрать с результата, а это уже серьёзно.
Но мне лично важен мой результат. Если я сегодня проехал чуть лучше, чем неделю назад - это уже маленькая победа.
В общем, 30-го июня следующий этап. ВЭЛКАМ!!!

Автор: Kikos 13.6.2013, 11:27

Приезжайте обязательно, пусть даже не за призами!
Мне ведь тоже теперь во втором классе до тубочки как до луны ))) С "Туперами" и "Субарями" тягаться бесполезно даже при условии, что соотношение "лошадей на килограмм" у нас примерно сопоставимо. Шольцу нужна кольцевая подвеска и резину бы получше, типа Advan Neova хотя бы. Тогда сразу секунду можно убрать с результата, а это уже серьёзно.
Но мне лично важен мой результат. Если я сегодня проехал чуть лучше, чем неделю назад - это уже маленькая победа.
В общем, 30-го июня следующий этап. ВЭЛКАМ!!!

Автор: Kikos 13.6.2013, 12:56

Есть два видео, кому интересно. С трибуны качество не очень, снимала девушка на свой мобильный. С регистратора почти HDTV )))))
http://www.youtube.com/watch?v=BR24HZbKdrs&feature=em-upload_owner
http://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=KH0uXaBfWX8

Автор: fazoinvertor 13.6.2013, 14:51

Сеялка вообще как то странно едет, тормозит в поворотах. При этом ее даже не начинает сносить еще.

Автор: Kikos 13.6.2013, 15:18

Ехал он, мягко говоря, просто отвратительно. Я его только на поворотах и объехал. На прямике вровень шли с ним. Но у человека явно мало практики на треке, поэтому и сливал так жестко в поворотах. Просто он сразу не пустил меня на обгон, думал, наверное, что убежит. А так по правилам делать нельзя.

Автор: sirius13 14.6.2013, 14:47

постараемся приехать обязательно!

Автор: Kikos 22.5.2014, 13:20

Опять приходится заполнять бортовик с запозданием. Для меня это, видимо, больше вопрос вдохновения, нежели желания. Вроде бы и есть, о чем написать, но... нет вдохновения )))
Ладно, это всё лирика.
Прежде чем поведать о планах на летний сезон 2014, вкратце расскажу о том, чем завершился сезон прошлый, то бишь 2013.
После довольно удачного начала в 1 этапе Time Attack N/A 2013, во втором этапе я выступил откровенно плохо, заняв лишь 10-е место в классе (из 12 участников) и не улучшив собственное лучшее время круга. Уже не помню ,что стало причиной, но я даже на поехал на вторую попытку. Видимо, так расстроился из-за первой. Шучу )))
Как бы то ни было, набрал свои 6 очков

Автор: Kikos 22.5.2014, 13:40

Третий этап оказался наиболее представительным в нашем классе - заявился 21 участник.
Ну и для меня он тоже был более удачным:
8-е место со временем 37,815 сек - и это на данный момент мой лучший результат, надеюсь, продержится он недолго )
На этой оптимистичной ноте я и подытожил выступления в сезоне 2013.
На 4-й этап, проходивший в конце сентября, выехать мне не удалось по сугубо семейным обстоятельствам.
Причина более чем уважительная - собственная свадьба ))
Поэтому сезон 2013 я закончил женатым человеком с 23 очками за сезон в своем активе. Да, это немного, если учесть, что призеры соревнований набрали по 45-60 очков. Однако, главное то, что есть прогресс, а это не может не радовать.
О планах на грядущий сезон, который для меня начнется 1 июня на первом этапе Time Attack N/A 2014, читайте ниже...

Автор: Kikos 23.5.2014, 6:44

Наконец-то у меня появилась жоповозка для повседневной езды, и теперь можно не стесняться дальше корчевать Шольца под кольцо.
Главное направление известно уже давно - это подвеска. Нужно что-то более суровое, чем нивопружины и нивоаморты.
Однако, подвеска - это не единственное, что меня беспокоит. Наиболее остро сейчас стоит вопрос с резиной, поскольку от комплекта гражданского Мишлена осталась пара с износом примерно 50%, а остальные два колеса можно выкидывать хоть сейчас, протектора почти нет.
Поэтому в первую очередь нужна резина и как можно скорее, первый этап уже меньше чем через 10 дней.
Нужно брать резину, да помягче, поскольку кроме покатушек машина теперь не используется.
Минимальный treadwear по регламенту - 140. Исходя из этого оптимальным вариантом видится Federal RSR 585. По сути, регламент как бы намекает именно на этот вариант - мощное лоббирование со стороны заинтересованных лиц, то бишь продавцов, которые являются спонсорами Красного Кольца, а как вы хотели )))
А с подвеской буду решать вопрос по ходу сезона. Ситуация, увы, такова: сколько денег - столько песен (((
Если есть какие-то мысли или готовые решения на этот счет, буду рад выслушать ваши предложения!

Автор: @DimRash 23.5.2014, 7:13

Насчет резины: 595 RS-R довольно быстро перегревается, но зато его не надо греть, он готов к бою. при схожих требованиях в наших регламентах я выбрал Hankook RS-3, при том что трейдвир больше (200) держит эта резина лучше, но есть один недостаток, её надо прогреть, пусть не немного но все же. К тому же RS-3 встречается в очень интересном размере 225/45R15. Почитай тесты по данной резине, у меня почти все друзья в итоге на ней перешли.
По подвеске можно связаться с плазой, чтобы сделали "профи" под асфальт, относительно бюджетно выходит

Автор: @DimRash 23.5.2014, 7:25

Хотя бы этот тест http://www.race2day.ru/index.php?option=com_k2&view=item&id=155:performance-semi-slicks-tire-test&Itemid=126
По личным ощущениям все довольно правдиво

Автор: flint 23.5.2014, 10:21

Поддерживаю мнение на счет резины Hankook RS-3. Так же на мокром она будет сильно лучше чем 595 RS-R.

C подвеской я выбрал такой вариант:
-Кони хэви трак
-Пружины 2120
По карйней мере это в магазинах продается и всегда можно оперативно заменить. Ну и относительно бюджетно.

Автор: Kikos 23.5.2014, 13:23

Спасибо за инфу!
По резине весьма и весьма кстати. Надо посмотреть.
Я сам до последнего не хотел федерала покупать, хотя у нас почти все на нем ездят. Единственно, что привлекает это его цена - 3400 руб. за колесо в размере 195/50 R15. Мой мишлен (PE2) 3 года назад почти в 4 рубля за колесо обошелся, хотя он и пожестче.
Про подвеску тоже покурю. Кони отпугивают ценой. Но как вариант.

Автор: Sonic87 31.5.2014, 6:58

Кони на асфальт?! Вообще не асфальтовые стойки. Лучше плазу! 12тыр - комплект готовых на асфальт перделанных. Подвесочник в Челябе мне такую цифру называл. У коней ход подвески для грунта, но никак не для асфальта.

Автор: Kikos 2.6.2014, 14:08

Как бы то ни было, над подвеской предстоит серьезно поработать. Тем более, что состоявшийся на прошлых выходных 1-й этап TimeAttack N/A 2014 ещё раз, и весьма убедительно указывает на это.
Что касается резины, выбор в итоге был сделан в пользу Hankook Ventus RS-3.
Но почувствовать всю прелесть новой резины помешали некоторые обстоятельства, и прежде всего - долгое отсутсвие практики.
Последний раз выезжал на кольцо ещё в августе прошлого года, потом была свадьба, потом отпуск - короче было не до гонок )
С тех пор не тренировался, поэтому расчитывать на низкие времена на первом этапе не приходилось.
Первый этап проходил в направлении "по часовой", на котором моё время всегда хуже, чем "против часовой". В прошлом году едва выехал из 39 секунд - 38.980 секунды. если быть точным.
Однако не думал, что в этот раз все будет настолько печально. В итоге лучшее время круга - 39.456, что почти на пол секунды хуже.

И это-то на новой резине!
Вывод один - тренироваться нужно чаще и усерднее )))
Ну и второй момент - подвеска. С таким повседневным, по сути, клиренсом и жесткостью на кольце одно расстройство.
Буду думать.

http://www.youtube.com/watch?v=UmKI_rMXFc4

Автор: flint 2.6.2014, 22:48

По видео либо очень далеко от грани скольжения едешь, либо сильно недостаточная поворачиваемость у машины. Обрати внимание на это.

Автор: Kikos 3.6.2014, 6:07

Скорее всего первое. Думаю, просто не прочувствовал резину ещё, всех её возможностей. На старом Мишлене машину разворачивало на раз-два по сухому на любой передаче, стоило только передавить газ в повороте. Надо вкатываться, постепенно испытывая все преимущества новой мягкой резины.

Автор: Kikos 6.6.2014, 12:10

В этом году фотографы филонят что-то. Всего одну фотку нашел пока (

Автор: Kikos 14.7.2014, 8:56

Эхо первого этапа. Достал запись своего заезда.
http://www.youtube.com/watch?v=u0cUi2lSeaI&feature=youtu.be

Автор: Kikos 8.8.2014, 8:28

Теперь расскажу о июльском этапе, с момента которого, правда, прошел уже почти месяц. В связи с отъездом в отпуск написать про него получилось только сейчас.
Итак, 13 июля состоялся II этап Серии кольцевых гонок среди любителей TimeAttack N/A & 24AUTO.RU.
Что касается подготовки машины, было затронуто всего два узла, при этом доработки били незначительными, но, как оказалось, весьма полезными:
1)были подрезаны задние пружины (2121) ещё на 1 виток, итого -2,5 витка. Это прилично уменьшило крены в поворотах и склонность к заносу, машина стала более стабильна на рулежке и при атаке поребриков по краям трассы.
2) были увеличены ГТЖ в горизонталках до 160, что позволило раскручивать мотор чуть быстрее и чуть дальше, пусть и по субъективным ощущениям.
Что касается метеоусловий. В Красноярске уже почти месяц к ряду стояла дикая жара. Поэтому к моменту описываемых событий воздух и земля на треке прогрелись настолько, что столбики термометров зашкаливали.

Было действительно очень жарко, и даже от регулярных водных процедур легче не становилось. Не удивительно, что многие участники переживали за состояние моторов и тормозов во время сессий. Обсуждался даже вопрос о сокращении сессий, но в итоге регламент не изменился.
Готовимся.

Стартуем.





http://www.youtube.com/watch?v=v0cQ7t-rVSM
Жара действительно сказалась на самочувствии двигателя. После первого заезда, при въезде в паддок начал сигналить датчик темпереатуры масла, стрелка на шкале задергалась на уровне 120 градусов, сам будильник начал страшно пищать. И это при том, что стоит маслокулер.
Уровень масла перед заездом был почти на максимуме, на 2-3мм ниже метки МАХ.
Но мой опытный товарищ, выступающий на 2108 в более высоком классе, подсказал мне, что этого недостаточно. Нужно лить выше метки. Так и было сделано.
После второго заезда подобной проблемы уже не было.
http://www.youtube.com/watch?v=l88lrPWt5GA
Результаты

Не скажу, что остался вполне доволен своей позицией. Хотелось бы конечно быть в первой 10-ке, хотя статус твёрдого середнячка я подтвердил ))) Время своё тоже не улучшил. Мой рекорд против часовой 37,815 - на десятую долю быстрее.
С другой стороны, повторюсь, условия на треке были далеко не оптимальными для установки рекордов. Лучшее время в классе также хуже на 0,5 секунды, чем в менее жаркую погоду на сухом треке. Не пытаюсь себя оправдать, просто ищу повод для радости и оптимизма )))
Тем более, что 3-й этап уже совсем скоро - 24 августа. Об этом читайте ниже...

Автор: Kikos 1.9.2014, 9:35

В прошлое воскресенье состоялся III Этап TimeAttack N/A & 24AUTO.RU
Второй этап проходил почти за 1,5 месяца до этого, и мой Шольц все это время ждал своего часа на автостоянке, поскольку используется теперь только для покатушек. В связи с этим была возможность что-нибудь эдакое "затюнить", дабы улучшить результат на спринтах.
Волею случая в моем распоряжении оказалась пара 40-х универсалок Dellorto. Один мой товарищ временно отдал мне их в надежде, что они хоть кому-то принесут пользу, поскольку сам он пока ездит на других карбах.
После некоторых раздумий было принято решение заменить мои эмиссионки на подвернувшиеся универсалки, поскольку это обещало улучшить производительность системы питания в боевых режимах и дать некоторую прибавку мотору.
Однако, имелся и связанный с этим ряд проблем. Универсалки эти не использовались с ДПДЗ, а у меня как раз МПСЗ работает на нем, поэтому предстояло сколхозить и установить на карбы кронштейн под ДПДЗ. Также нужно было поменять привод под трос газа и установить концевик карбюратора. Карбы в целом оказались довольно в хорошем состоянии, однако ввиду их очень давнего использования пришлось заменить все прокладки, резинки и диафрагмы УН, поскольку все это давно задубело и растрескалось. Благо, у меня в ЗИПе лежал почти новый ремкомплект для сороковок, его и пустил в расход. Заменил иглы, смазал оси заслонок, всё почистил - карбы как новые, огонь! )))
Спустя неделю моих занятий "туненгом" по вечерам после работы Шольц на универсалках таки завелся с первого раза. Уже хорошо!
Правда, с настройками пришлось повозиться. Очень плох был ХХ, никак не получалось сделать стабильным его ниже 1500 об/мин. У меня под впускным коллектором есть небольшой подсос на 2 и 3 цилиндрах. я грешил на него. Но смущало то, что на приежних эмиссионках этот подсос вообше не мешал, ХХ был стабильный, если не сказать идеальный. Решил оставить ХХ, как есть и занаться настройкой ГДС. Но сначала, думаю, отрегулирую-ка я клапана и посмотрю, что там с фазами ГРМ. Снимаю крышку, отрегулировал зазоры, ставлю р/вал в перекрытие, смотрю… опаньки! Валик-то убежал в запаздывание, причем прилично, градусов на 5, не меньше! Видимо, цепь с момента последней регулировки уже вытянулась настолько, что и привело к смещению фаз. Вернул валик на место, даже с небольшим опережением, 1,5-2 градуса.
В итоге удалось получить более менее ровный ХХ на 1000 об/мин. Единственное, что беспокоит, это медленный сброс оборотов после нажатия на педаль. Проблема, думаю, решится, когда избавлюсь от подсосов под коллектором, выровняв тем самым смесь по всем цилиндрам. Подача смеси на ХХ убавится, сброс станет работать быстрее.
В общем, предстоит еще поработать над настройками, но в целом универсалки действительно едут лучше эмиссионок при равных размерах заслонок и диффузора. Появился более ярко выраженный приход в диапазоне 3500-7000 об/мин, особенно порадовал пинок после 4000, на эмиссионках такого не было, динамика была хорошей, но разгон более сглаженным что ли.
Но теперь о заездах.
В этот раз я заявился сразу в 2 класса: класс "Второй" - согласно уровню подготовки авто по ТТ и в класс "Unlim" - без ограничений, куда мог заявиться любой желающий на любой машине.


Я понимал, конечно, что в Unlim мне абсолютно ничего не светит, но я ломился туда вовсе не за результатом. Дело в том, что в Unlim катают по большому кругу Красного Кольца! Все остальные классы TimeAttack N/A едут по малому кругу, где совсем не те скорости и, соответственно, уже не тот драйв. Поскольку соревнования любительские, то безопасность на первом месте, и поэтому организаторы ограничивают скорость конфигурированием трассы. Я давно хотел попробовать выехать на большой круг, чисто ради новых ощущений, почувствовать машину на других, более высоких скоростях, плюс новая конфигурация всегда интересней. Ещё класс Unlim интересен тем, что там сначала проводится 30-минутная квалификация, определяется ТОП16 участников и потом, и уже после заездов остальных классов проводятся финальные заезды на вылет.
Само собой, расчитывать на попадание в ТОП16 даже из 19 участников на самых заряженных тачках мне не приходилось. Я просто ехал квалу в своё удовольствие, наслаждался возможностью валить на полную на 3 и 4 передачах. Узнать свое время на большом круге и позицию в таблице было второстепенной задачей.






Ожидания по поводу ощущений меня не обманули. Это, скажу я вам, уже совсем другая песня! Теперь я понимаю, почему TimeAttack N/A по малому круго называют "детским" )) На Красном Кольце есть ещё так называемый "взрослый" TimeAttack, где все классы едут по большому кругу. Но вся беда в том, что в этих соревнования участвуют только на резине Federal (видимо, таковы требования главного спонсора). Все, кто ездит на другой резине - мимо кассы, увы.
Но, вернемся к заездам. В квале я показал... 17-е время с результатом 1:13,916. Таким обазом я остановился всего в одной позиции от ТОП16 и до попадания туда мне не хватило чуть больше полсекунды(время 16-го в квале - 1:13,320), но я на это сильно не рассчитывал и поэтому ничуть не расстроился. Удовольствия от получасового валилова по большому кругу с тапкой в пол мне хватило с лихвой и я спокойно пошел готовиться к "детским" заездам по малому кольцу в своём классе "Второй".
Однако оказалось, что с заездами в Unlim я успокоился рановато. Так случилось, что один из участников ТОП16 сошел с дистанции и я автоматически подвинулся на одну позицию выше. В итоге я имел возможность проехать ещё пару кругов в так называемой "карусели", где участники стартуют одновременно в заездах на вылет. Стартовал я с 4-м квалифицированным на Honda Integra DC5, который, не напрягаясь, привез мне секунд 10 на финише )))) Но какой-никакой, а все-таки опыт.






Что касается заездов на время в классе "Второй", то тут результат порадовал больше. На новых карбах моё среднее время на круге в направлении "по часовой" стало лучше где-то на 1 секунду. Это довольно прилично, если не сказать много. В первой же попытке я показал 37,491, улучшив собственный рекорд на целых 1,5 секунды, до этого лучшим результатом в данной конфигурации трассы был 38,98. Так что результатами я остался вполне удовлетворен.







На четвертом этапе, который пройдет 28 сентября в конфигурации против часовой, планирую улучшить результат и в этом направлении. Причин для оптимизма более чем достаточно. До конца сентября надо убрать подсос с коллектора и настроиться окончательно на универсалках. Кроме этого есть хороший резерв по облегчению салона из которого, наконец-то уберется всё лишее. Я ведь до сих пор ездил с 4 динамиками и магнитолой )))
Теперь всмузыку и весь декор - в топку! Оставлю в салоне ровно столько, чтобы пройти по регламенту, потому что разбирать салон вообще-то запрещается

Автор: x51rl 26.1.2015, 9:13

поздравляю со 2м местом!

Автор: x51rl 26.1.2015, 9:16

на какой резине кстати ездил?

Автор: Kikos 26.1.2015, 11:36

Спасибо! )

Автор: Kikos 26.1.2015, 11:41

На Хакке-8.
Всё никак руки не доходили заполнить бортовик. За последние полгода, начиная с последнего летнего этапа, событий накопилось.
А тут такой повод - первая тумбочка в сезоне. Надеюсь, что не последняя )))
Так что ниже обо всём по порядку ;-)

Автор: x51rl 26.1.2015, 14:15

хотел к вам приехать погонять но не нашёл кто ещё поедет.

Автор: Kikos 27.1.2015, 12:05

В субботу следующий этап. Так что велкам!
Погода тоже помягче обещает быть, а то в -25 зябко.
Даже домкраты позамерзали ))

Автор: Kikos 27.1.2015, 13:42

Итак, сначала о последнем в прошлом летнем сезоне IV Этапе TimeAttack N/A & 24AUTO.RU.
Это было ещё 28 сентября 2014, поэтому пишу с запозданием. Однако, на то были причины, о них чуть ниже.
Перед этапом я решительно избавился от всей аудиоаппартуры и прочей херни. Пластик в багажнике, карманы на передних дверях, ручки для пассажиров и солнцезащитные козырьки на потолке - всё долой!
Оставил только сиденья, обшивку двеерй и потолка и ковер на полу.
Касательно технической части, то как и планировал, снял коллектор и отвез фрезеровщику, чтобы обработать плоскость и избавиться от подсоса. Плоскость оказалась кривой, как турецкая сабля - не удивительно ,почему был такой подсос на впуске.
В целом, машина была готова, но буквально за несколько дней до соревнований обнаружилась течь сальника РЗМ. Оказалось, что рассыпалась обойма внешнего подшипника на хвостовике. Снимать редуктор и вести на регулировку не было ни времени, ни возможности. К тому же кроме подшипника требовала ремонта и блокировка, которая давно потеряла преднатяг и не работала, выполняя роль свободного дифференциала. Починить её еикак не удавалась, поскольку не было шайб для регулировки преднатяга, которые нужно заказывать в Тольятти.
Поэтому было принято решение заменить наружный подшипник, не снимая редуктор с моста, затянуть хвостовик, откатать этап как есть и уже потом заняться полноценным ремонтом редуктора с блокой. Затянуть-то затянули, но редуктор стал безбожно гудеть при движении накатом, да так, что казалось, вот-вот стекла в машине лопнут. Причем под нагрузкой всё тихо, спокойно, а стоит отпустить газ - прсто страшный гул с вибрацией. Причиной, видимо, оказался слишком большой зазор в ГП. Но по-другому и быть не могло, поскольку собрал хвостовик буквально "на глаз".
Я даже подумал было отменить поездку на этап, вдруг редуктор полетит к чертям, а там одна только пара 10 косарей стоит.
И ведь столько провозился с "облегчайзингом"(это я про удаление музыки и пр.))), коллектором, настройкой карбов и т. п., и всё отменять...
Короче, решил ехать, а там будь, что будет.
От гаража до кольца около 50 км, ехать с таким гулом - это ад, конечно. Но ничего, доехал.
На последнем этапе народу было не много, остались самые стойкие и, те, кто уже выкопал картошку ))) В моем классе заявилось 8 человек. На заднем приводе - я один
Несколько изменилась на этот раз система определения победителей на этапе, впервые во втором классе были введены парные заезды.
Сначала проводилась квалификация, потом среди ТОП-8 выявлялись призеры через заезды на вылет.
Заезды проводились путем параллельного старта с противоположных участков трека, чтобы не мешать друг другу. Тот, кто быстрее проезжал 3 полных круга, выигрывал заезд. В таких заездах, в отличие от заездов на время, совершенно по-другому работает психика, как один из главных факторов в борьбе. Когда видишь соперника и его темп, всегда сложнее справляться с собой. В такой ситуации даже более сильные не застрахованы от ошибки, которая может стоить победы.
Ниже фото и результаты, там правда в таблице ошибка, перепутали 4 и 5 места.








Отмечу, что я на данном этапе улучшил свое время "против часовой" почти на полсекунды с 37,815 до 37,453 - это очень неплохо, не зря музыку выкидывал

Автор: Kikos 27.1.2015, 13:54

Ну и итоги всего летнего сезона во Втором классе:

Автор: Kikos 29.1.2015, 6:47

В целом, сезон 2014 сложился удачно.
Смог поучаствовать во всех 4 этапах. И, хотя до тумбочки так и не доехал, результаты раз от раза улучшал, что само по себе уже является небольшой победой.
Однако, расслабиться не позволяло состояние авто, поскольку накопился ряд проблем по технической части.
Во-первых, необходим был ремонт РЗМ с заменой подшипников хвостовика и установкой преднатяга блокировки.
А во-вторых, на последних соревнованиях, буквально после последнего заезда я обнаружил, что рулевое колесо стоит неровно.
Надо сказать, что в тот день я ехал достаточно агрессивно, штурмуя все поребрики. И особенно жестко досталось подвеске в последнем заезде. Это ведь было 28 сентября - в наших широтах уже глубокая осень, до снега буквально 2 недели. Финальные заезды шли уже под вечер, солнце не грело, асфальт остыл, и прогреть резину за 1 круг не было возможности.
Короче, ехал как мог, но все равно промахивался мимо апексов, сильно срезал на поребриках. Видимо, это и дало критическую нагрузку.
Я поначалу думал, что погнул рулевую тягу, как это бывает после сильных ударов.
Но всё оказалось куда печальнее...






Балка сдалась. Болт крепелния левого рычага полез с мясом...

Автор: Kikos 29.1.2015, 7:17

Как обычно, вся подготовка к зимним соревнованиям откладывалась до последнего. Машина вплоть до конца декабря простояла в гараже в ожидании заботливых рук своего хозяина.
Благо, за это время я успел получить из Тольятти шайбы для блокировки и починил редуктор.
Кроме того, у меня с конца лета лежали наготове укороченные рулевые сошки. Теперь, когда нужно было разбирать всю переднюю подвеску, был повод поставить и их.
По ходу разборки также обнаружилось 2 уставших сайлентблока, одна нижняя шаровая с люфтом и один рулевой наконечник со слетевшим пыльником. Заменили.

Автор: Kikos 29.1.2015, 7:19

Поскольку на зиму жесткость подвески нужна минимальная, то все нивопружины были заменены на сток.
Кроме того, чтобы ещё больше распустить подвеску, были сняты передний стабилизатор и задний доп. стабилизатор.
Стало очень мягко и очень высоко )))

Автор: Kikos 29.1.2015, 7:29

Больше всего, конечно, я расстроился из-за увиденного под снятой балкой.
Кузов 2001 года, ещё ВАЗовской сборки. При этом, в 2008 году полностью перекрашен и все доступные полости и поверхности обраоботаны мовилем
Но коррозия не щадит ничего
Причем, если слева лонжерон ещё более менее, то справа, видимо из-за близости выхлопа и перепадов температур, дела обстоят гораздо печальнее.




Болт в правом лонжероне проворался, и из под него сыпалась ржавая труха.
Но деваться некуда, поставили новую балку.
Вроде всё норм, но осадок остался )))

Автор: Kikos 29.1.2015, 7:55

Короче, половину новогодних каникул провел в гараже.
Первые зимние старты на Кольце были назначены на 10 января, но их отменили из-за аномально теплой погоды. В этом году у нас почти нет снега, а в декабре и январе один температурный рекорд за другим. Были даже дни с плюсовыми температурами, что для Сибири нонсенс.
Организаторы не смогли залить трассу к 10 января и соревнования перенесли на 2 недели.
Зато недалеко от Красноярска, в г. Бородино(примерно 150 км по трассе), где со снегом и морозами было получше, организовали ледовые гонки на призы главы города. И весь народ с Красноярска и окрестностей ломанулся туда
Ремонт ремонтом, но мне тоже нужно тренироваться. К тому же зимой последний раз участвовал в сезоне 2010/2011, то есть 4 года по льду не ездил и уже забыл, как и чего.
Короче, как обычно последний день перед гонкой в гараже до часу ночи со своим шурином Пашкой доковыряли ТАЗ, доделали все мелочи, проверили все жидкости и в 7 утра уже были на трассе в Бородино. Участников для местечковых покатушек было предостаточно. около 40 человек в 3-х классах - передний, задний и полный привод.
Трасса была сделана на замерзшем озере и представляла из себя два овала, один внутри другого с переходом в районе старта.

Квалификация - один круг с места по большому овалу.
Финалы - ТОП-8 на вылет.
Результатов особых я в этот раз не добился. Квалифицировался 6-м из 9. НО в первом же заезде ТОП-8 слил, кому бы вы думали - запорожцу!
Кстати, запор этот имел 3-я время в квалификации и в итоге занял 3 место! Почти идеальная заднеприводная машина на льду - мотор сзади, баласт не нужен )))
Пара фоток с Бородино

Автор: @DimRash 29.1.2015, 8:09

Привет! Как Хакка себя показала? В каком размере кстати?

Автор: Kikos 29.1.2015, 8:49

Наконец, в прошлую субботу, 24 января состоялся I этап Winter Time Attack на Красном Кольце!
Погода на этот раз была настоящая сибирская - 18-20 мороза с утра с похолоданием к вечеру до -25
Но народ, истосковавшийся по зимним гонкам это не отпугнуло, поэтому народу было много, было ЖАРКО! )))
Самый популярный класс, конечно, передний (FWD). Но и в заднем приводе конкуренция растет.
Причем, если в переднем и полном одни инопомойки за редким исключением, то в заднем как раз почти одни ТАЗы.
Итак, регистрация, брифинг


Потом по по 20 минут свободных заездов для каждого класса. Переобуваемся и на трек!




Первые круги ехал очень вкрадчиво. Непривычным было всё, руль с укороченными сошками, высокая валкая подвеска, приходилось даже вспоминать, как работать газом с блокировкой.
Время на практике показал 1:09,9сек почти 1:10, в то время как лучшее в классе 1:06 с копейками. Короче, почти на последнем месте, 2 или 3 с конца
Ладно, ждем квалификации. Мороз крепчает, все сидят в машинах и греются сами

Чего-то там подкручиваю )))



Итак, квала. Поехали
Тут уже было поинтереснее. Нужно было, не рискуя, проехать сначала на результат, потому что если уберешся в квале, топовторной попытки не будет, останется то время, которое успел показать. Я ехал осторожно, стараясь исключить занос, с минимальной корректировкой скольжением, пытаясь попадать на все апексы, держась оптимальных траекторий.
Успел помахать рукой фотографу)))


В итоге - у меня второе время в квале, я в ТОП-8 !!!
Правда у первого места на ВАЗ-2102 (наверное с полным багажником цемента )))) отрыв 2,5 секунды - пропасть. Дальше всё очень плотненько.
Дальше среди ТОП-8 заезды на выбывание, 1 - 8, 2 - 7 и т. д.
Принцип я уже описывал. Старт под флаг с места в противоположных концах трека. Кто быстрее проедет 2 полных круга, то и выиграл.
Теперь самое главное было не перенервничать.
Но все получилось, в первом и втором заездах привёз соперникам прилично, а за 1-е место встретился с той самой "двойкой", которая привезла мне несколько секунд на финише. Своё 2-е место в квале я подтвердил, стало быть, не случайность )))



Кому интересно, тут:
http://redring.info/competitions/timeattack/timeattack-results/phase-i-january-2015-24

http://redring.info/media?galAlbum=92

Чуть позже загружу и выложу видео с заездов.

Автор: Крокодил 29.1.2015, 8:56

Молодец!
Аркаша на копейке был? и кто на какой резине был в первой тройке rwd ?

Автор: Kikos 29.1.2015, 9:01

Привет! Хакка - огонь ))) Размер 155/65 R14.
У нас тут почти все, 90% на Контике гоняют.
И по мнению подавляющего большинства он быстрее. Кто сравнивал, говорят, что примерно секунду с круга привозит Хакке.
Я купил Хакку у моего знакомого, который на 2108 выступает. Комплект Хакки проехал всего одну тренировку в прошлом году, когда он его сравнивал с Контиком. На Контике показал лучшее время, поэтому Хакку выставили на продажу. Я забрал за недорого.
Резина отличная! Да, шип поменьше у Хакки, может на льду она чуть медленнее. Но мне для 2-го места хватило )
Причем, у меня в плане техники вождения на льду ещё всё далеко не идеально, поэтому это не предел.

Автор: Kikos 29.1.2015, 9:07

Да, Аркаша на 2101 красной, на фото его копейка )
Про резину посмотри ссылку с результатами, там всё есть.
Контик у 80-90% участников.

Автор: Kikos 29.1.2015, 11:53

В общем, у нас зимний сезон в самом разгаре. Следующий этап на кольце уже в эту субботу, 31 января.
А накануне планирую съездить на кольцо и катануть парочку тренировочных сессий.
Так что скоро в бортовике появятся ещё новости, надеюсь, что хорошие

Автор: Kikos 2.10.2015, 8:28

Как всегда с большим запозданием заполняю бортовик за последние пол года, даже с лишним.
Отговорок искать не стану, всё банально - лень-матушка обуяла.
Иной раз вроде и хочется написать про очередной этап или трабл какой с машиной, но повода достойного как-то не находилось. То резултат не совсем тот, который ожидал, соответственно и настроение не то, то просто, как уже писал, лень
Однако, на этот раз повод нашелся, друзья!
Я, наконец-то, за 5 лет участия в Time Attack N/A увидел первые подиумы в этой дисциплине. И. мало того, накатал на итоговое 3 место в сезоне, чему до сих пор рад безмерно )) Честное слово, радуюсь как ребенок Ведь всё могло сложиться куда менее благополучно для меня.
Итак, по порядку.
Начну с зимнего сезона, вернее закончу повествование о нём, поскольку хвастать там особо не чем. Остаток его я, можно сказать, провалил.
2-е место на I этапе так и осталось моим лучшим достижением в Winter TimeAttack 2015. После этого выше 5-го места на этапе я не подымался и по итогу сезона занял 5-е место в своем классе.
Кому интересно, вот ссылка на официальные результаты зимнего чемпионата 2015
http://redring.info/competitions/timeattack/timeattack-results/the-final-table-of-the-winter-championship-2015
Даже неглубокий анализ итогов говорит мне о том, что нужно к зиме готовиться основателней. Тренироваться на льду нужно чаще, тогда и результат будет стабильнее. Ну и не маловажным техническим фактором для хорошего результата является наличие хороших зимних колёс. Ибо, когда все едут на новом "контике", который на данный момент является лучшей гражданской резиной на льду, а ты на уже не самаой новой "хакке-7", то для того, чтобы выиграть с такими исходными, нужно действительно быть на пол головы сильнее. Так что в этом направлении ещё работать и работать.
Но это всё в перспективе грядущих холодных месяцев.
А пока стоит оглянуться назад и поведать, как прошел летний сезон 2015 на Красном Кольце для меня и моего боевого товарища.

Автор: Kikos 2.10.2015, 9:38

Начало сезона вышло многообещающим.
В квале я занял 1-е место!!! Если честно, был в шоке
После квалы финальные заезды начиная с ТОП-8 проводились в формате "Карусель" по малому кольцу. То есть парами едут 3 круга со стартом под флаг на вылет. Такой формат быд опробован в этих соревнованиях впервые и очень всем понравился. Куда интереснее ехать с реальным соперником, чем просто на лучшее время круга.
В финале я проиграл 4-х троссельной Тойоте Труено(Левин) должно быть какие-то сотые доли, ибо победитель выявился лишь благодаря "фотофинишу" с записи на видео.
Итак, 2-е место на этапе и первая тумба в TimeAttack N/A !!!
За качество фото не пинайте.
В этом году вообще у организаторов что-то не очень складывалось с фотосъемкой, видимо не смогли договориться с фотографом.
Поэтому фотки либо с чьего-то айфона, либо от зрителей.

Автор: Kikos 2.10.2015, 9:44

В итоговой таблице опечатка. За 2-е место я получил 17 очков, а не 20. Видимо компьютер автоматически расставил очки по времени в квале, а орги проглядели.

Автор: Kikos 2.10.2015, 9:44

В итоговой таблице опечатка. За 2-е место я получил 17 очков, а не 20. Видимо компьютер автоматически расставил очки по времени в квале, а орги проглядели.

Автор: Kikos 2.10.2015, 9:57

Второй этап вышел менее удачным, во всех отношениях.
Этап проводился по классической для TimeAttack N/A схеме - 2 попытки на лучшее время круга.
В первой попытке где-то в середине заезда у меня загорелась контрольная лампа давления масла.
Докатившись до закрытого парка, стал выяснять, в чем дело. К счастью, все оказалось не так трагично, просто съело шлицы на "грибке".
Да и саму шестерню изрядно потрепало. Запасной у меня не было, как на зло.
Но выручили ребята, у которых на кольце в паддоке лежит донорский мотор от классики. Снял с него грибок, поставил и стал готовиться ко второй попытке...
Фото с мобилы - что было под рукой

Автор: Kikos 2.10.2015, 10:12

Как видно по итоговойтаблице, вторая попытка особых результатов не дала - время я не улучшил.

В итоге только 5 место на этапе и неприятный осадок от пожёванного "грибка".
Ведь если так износилась шестерня привода маслонасоса, то велика вероятность того, что сопряженный с ней вал вспомогательных механизмов, в простонародье поросенок, должно быть, тоже уже не в очень хорошем состоянии.
Поэтому край по окончании сезона намечалась ревизия двигателя.
А пока ждем 3 этап...

Автор: Kikos 2.10.2015, 10:27

3 этап состоялся в середине августа.
В этот раз организаторы добавили внезачетный масс-старт по большому кольцу, чисто повеселить публику.
В масс-старт допускались только машины со спортивными сиденьям и многоточечными ремнями.
Старт под светофор с обратной расстановкой по временам круга в первой квалификационной попытке. Все едут в мясо 4 круга!
Само собой, что рассчитывать на борьбу с машинами 3-го класса и класса Unlim, коих в масс-старте было большинство, не приходилось. да это было и не главным.
Просто сам по себе заезд по большому кругу - это совсем другие скорости и другой адреналин. Поэтому я решил ехать однозначно.


В итоге приехал 3-м с конца, обогнав только пятерку мурено и красную бэху ))

Автор: Kikos 2.10.2015, 11:06

Проехав масс-старта, стал ждать вторую зачетную попытку.
И тут, открыв капот, я вдруг увидел, что из-под прокладки ГБЦ на левой стороне блока цилиндров виднеются подтеки тосола и масла.
Я поначалу думал, что мокрое место на блоке - это масляные испарения от рядом проходяжего сапуна. Но, приглядевшись, стало ясно, что прокладка между 2 и 3 цилиндром подтекает. Успокаивало только то, что эта течь была не внутрь, а наружу. Но снятие ГБЦ и замена прокладки уже стояли в плане мероприятий
Оставалось только решить, ехать 2-ю попытку или потихоньку тошнить до гаража, пока прокладку не промыло окончательно и системы смазки и охлаждения не стали сообщающимися сосудами. Ехать с таким дефектом было рискованно конечно. Но, с другой стороны, на гонках как иначе?
В итоге я решил, что надо ехать хотя бы пару кругов, чтобы попытка не пропала зря. Ведь в первой попытке я показал только 8-результат и был крайне им недоволен, знал, что могу быть выше.
Входить в ТОП-6 было просто необходимо не только с точки зрения турнирной перспективы, но даже из удовлетворения собственных амбиций. Ведь я знал, что могу проехать лучше, и что впереди меня есть заведомо слабые конкуренты. Нужно просто проехать на свои, как говориться. Ну, и не грохнуть мотор
В итоге мотор сдюжил, а я улучшил время, показав 5-й результат.
Однако, организаторы подложили небольшую свинью, изменив порядок начисления очков за этап. Место на этапе определялось по сумме очков в 2-х попытках. В итоге я не 5-й по времени второй попытки, а 6-й по итогам 2-х попыток.
Радовало меня лишь то, что я наконец-то выехал из 37 секунд на круге, улучшив свой рекорд на пол секунды 36,933 сек.



До 4-го этапа оставалось больше месяца, за которые предстояло исправить выявленные неполадки...

Автор: Kikos 2.10.2015, 11:09

Фото прокладки


Слева и справа видны ручейки антифриза, посередине масло

Автор: Kikos 5.10.2015, 13:17

В повестке мероприятий перед последним этапом стояло:
1) Замена прокладки ГБЦ, проверка и шлифовка плоскости ГБЦ
2) Замена маслосъемных колпачков (мотор уже изрядно дымил)
3) Дефектовка привода вспомогательных механизмов, замена грибка и поросенка при необходимости
4) ....другие возможные неисправности ))

Разборка привода ГРМ сразу же выявила смерть подшипника шестереночного башмака натяжителя, что стало сюрпризом лично для меня. Думал, что данный узел надженый. Останки подшипника (ролики, куски обоймы) были обнаружены в масляном картере. При этом шестерня вместе с внешним кольцом подшипника продолжала вращаться вокруг внутреннего кольца на оси.
Похоже, что функцию свою башмак продолжал выполнять и в таком состоянии, так как цепь не гремела. Однако цепь все же немного задевала за край башмака и проделала небольшие канавки в корпусе ввиду сильного отклонения оного от нормального положения. На самой цепи крайние звенья тоже имели след от контакта с корпусом башмака. Этим объяснялся странный звук на сбросе газа, который было слышно из-под клапанной крышки и я никак не мог понять, откуда он. Так или иначе, за почти 50 тысяч пробега цепь уже вытянулась и её решил тоже заменить.
Видимо, по этой же причине и произошло такое смещение фаз, которое я наблюдал ранее. Одним из последствий этого смещения стали следы от впускных клапанов на днище поршней. Следы глубиной не более 1мм, клапаны не пострадали.
Неприятная история с башмаком конечно, но все обошлось. Хотя, чувствую, могло быть хуже, если бы корпус башмака не сдюжил, зажало цепь или заклинило шестерню...
Предстояло решить, менять подшипник и ставить шестеренку или же заменить башмак на сток, так как доверие к тюнинговому башмаку, честно говоря, было подорвано основательно. Поразмыслив немного, решил дать еще один шанс механизму и, запрессовав новый подшипник, поставил башмак на место.

Автор: Kikos 5.10.2015, 13:19

Собственно, дилемма

Автор: Kikos 5.10.2015, 13:27

Что касается снятия ГБЦ, то тут всё было предсказуемо.
Плоскость от краёв к центру имела небольшую вогнутость, из-за этого прокладка перестала держать, и её размыло.
На фото видно, как поползла полоска герметика в месте, где сочился антифриз и масло.



На поршнях можно увидеть канавки, набитые впускными клапанами на краю цековок

Автор: Kikos 5.10.2015, 13:37

Далее всё по плану.
ГБЦ на замер и шлифовку, замена колпачков, сборка мотора
Шлифовкой убрали 0,04мм, таков был разбег по плоскости ГБЦ.
Цена вопроса - 800 руб.

Автор: Kikos 5.10.2015, 14:36

Как водится, все мероприятия проводились в последние дни перед покатушками. До этого казалось, что времени вагон и торопиться нечего.
Только тогда, когда до соревнований оставалось 3 дня, взял в руки ключи и начал разбирать. Накануне соревнований, в субботу, провел 12 чаов в гараже безвылазно. Завелся в 11 вечера, в 9 утра надо было пилить на кольцо. Что поделать, так всегда
В итоге, не выспавшись толком, еще с остатками вчерашней усталости после гаража, еду на трек.
Машина работает ровно, после регулировки фаз мотор как будто даже чуть прибавил резвости. Главное, чтобы ничего не вылезло после ремонта ))
Приезжаю на кольцо за 15 минут до конца регистрации, прохожу техкома и медосмотр, жду начала заездов, параллельно глядя на квалификацию участников класса "Первый".
Формат, кстати, сделали как на I этапе - квалификация и парные заезды на вылет в формате "Карусель" по малому кольцу.
Погода выдалась по-настоящему осенняя, было довольно прохладно, градусов 12-14. Я уже даже готовился было к дождевой гонке, но осадков, слава богу, не случилось. Асфальт был очень холодный, и поскольку было пасмурно, то и не прогревался. Рассчитывать на хороший держак не приходилось. Покрышки начинали прогреваться только на 4-5 круге, то есть буквально на последних кругах заезда, в котором после одного прогревочного дается 5 боевых кругов. Все участники показывали лучший результат в основном на последнем круге в то время как на первых многие вообще не попадали в повороты, а то и вовсе разворачивались.
Дошла очередь и до нашего класса "Второй". Я нарочно встал среди последних в надежде на то, что, может, выглянет солнце, и асфальт ещё слегка прогреется. Но этого не случилось. Впереди меня выпускают ту самую Тойоту Труено 4AGE, которой я проиграл в финале первого этапа. Выезжаю за ней вторым с интервалом в 15-20 секунд.
Первые пару кругов решил просто греть резину, не особо наваливаю, чтобы присмотреться к поведению машины.
Вижу, что на первом же боевом круге водитель Тойоты не справляется и разворачивается на 180 градусов, опять же по причине плохого сцепления покрышек с асфальтом, а прогреть их он толком не успел. Что делать, обгоняю своего оппонента, пока он разворачивает свой автомобиль по ходу движения, и начинаю давить гашетку, помятуя о том, что Труено явно должна быть быстрее и поэтому будет наступать на хвост. А пропускать его снова вперед мне ой как не хотелось дабы не портить себе быстрый круг.
Еду один круг, другой. Смотрю в зеркало, подкатывает, но не сильно. Запас в несколько кузовов остается. К концу заезда реально становится интереснее ехать, появляется держак, пытаюсь держаться на расстоянии от соперника, он в свою очередь пытается подъехать. Машина катит здорово, мотор работает, как никогда... Ещё бы пару-тройку кругов.... Всё, флаг.
Заезжаю в паддок, сдаю датчик.... БА!!!! Я третий! С лучшим своим временем 36,619 !!!
У Тойоты второе время в классе 36,57, впереди нас ещё одна Тойота Vits RS с результатом 36,541.
Я всего-то на неполных 0,2 секунды хуже, чем лидер! Так можно жить, ребята
Видимо, позиция убегающего дала таки эффект, Труено на хвосте меня знатно простимулировала )))
Что же, жду заездов на вылет. После такого многообещающего начала дальше должно быть только интереснее...

Автор: Kikos 15.10.2015, 12:22

https://youtu.be/Q2TDxC3eTRw

Автор: Kikos 15.10.2015, 12:33

После квалификации определились учатсники заездов ТОП-16.
Пары разбивались по принципу
1-й vs. 16-й
2-й vs. 15-й
.......
8-й vs. 9-й

Следовательно, мне, будучи 3-м в квале, предстояло ехать с участником, занявшим 14-е место.
Им оказалась уже знакомая вам по видео с прошлых этапов Селика. Особых трудностей этот заезд не сулил. Главное было не перегазовать на непрогретой резине. Но всё обошлось благополучно, я в ТОП-8
https://youtu.be/sWeRZgvIeqo

Автор: Kikos 15.10.2015, 12:57

Раунд ТОП-8 свел меня с участником на Honda Civik, у которого был 10-й результат в квале с отставанием от меня почти на 2 секунды.
Тем не менее, не скажу, что в парном заезде я объехал его на голову. Видимо, сказалось волнение. Ехал с ошибками, показывая далеко не самые лучшие секунды на круге, как потом оказалось, где-то в районе 37,8 - 38,2. В то время как в квале, напомню, лучшим временем было 36,62.
Так или инача, на финише я был 1-й.
https://youtu.be/pfAR-PrcW14

Автор: Kikos 15.10.2015, 13:20

ТОП-4 мне предстояло ехть с лидером нашего класса на Toyota Vits RS.
Особых иллюзий на счет победы я не строил - соперник очень серьезный, со стабильной ездой.
К тому же предстояло стартовать с ближней дорожки на прямике. Дорожку выбирал тот, у кого в квале было лучшее время, поэтому все старались ехать с дальней, поскольку считается, что она более выгодна, дает некоторое преимущество.
Тем не менее побороться за выход в финал шансы всё-таки были. В квале нас разделяли даже не десятые, а сотые доли. А от ошибок никто не затстрахован, даже самые стабильные гонщики. Мне же нужно было просто проехать без ошибок.
Проехал я довольно неплохо, времена кругов были лучше, чем в предыдущих заездах. Однако, на этот раз я всё же финишировал вторым, проиграв на финише чуть более секунды.
Оставалось надеятся, что в утешительном финале за 3-е место расклады будут иными
https://youtu.be/eByvQPBxuco

Автор: Kikos 15.10.2015, 13:29

Ну и наконец финал за 3 место.
Опять-таки против Toyota Vits RS, но уже белой )))
Смотрим
https://youtu.be/A4oDZSa7QPQ

Автор: Kikos 15.10.2015, 13:55

Ура! Вторая тумбочка в сезоне (и вообще в серии TimeAttack N/A )!


И это были ещё не все приятные новости.
На последнем этапе начислялись двойные очки. При этом при подсчете итогов сезона в зачет шли 3 лучших результата из 4 этапов.

Как видите, по итогам всего сезона я накатал на 3-е место! Честно говоря, на это даже не рассчитывал. Тем приятнее было узнать )
Награждение по итогам сезона проходило в этот же вечер в одном из клубов Красноярска.
Держите кубок, сударь!

Автор: Kikos 15.10.2015, 14:09

Трофеи летнего сезона.


А пока впереди зима, готовимся к зименй серии TimeAttack

P.S. Ну и не стоит забывать про сезон 2016 на кольце. Следующим летом планирую поехать уже во "взрослый" TimeAttack, а там уровень значительно выше. Поэтому за зиму предстоит серьезно подготовить машину.
Задумки на этот счет, вроде, есть, энтузиазма после нынешних успехов тоже хоть отбавляй - лишь бы денег на всё это хватило!

Автор: flint 22.5.2016, 20:09

А новостей все нет....
http://www.youtube.com/watch?v=BbF6c0pnirk

Автор: Kikos 24.5.2016, 8:15

Пристыдил )))
На самом деле буквально 2 дня назад только открыли сезон на кольце. Пока еще не переварил случившееся, если честно. Мыслей много.
На видео масс-старт. Но о нем чуть ниже. Сначала поплачусь о своем выступлении на 1 этапе ))
После 2 места на 1 этапе в прошлом году дебют сезона 2016 прошел не столь успешно, если не сказать хуже (
Куле, понаехало "корчей", честному жигулисту не пробиться ))))
Класс действительно в этом году очень плотный, 23 машины уже на первом этапе. Откровенных чайников почти нет.
Ехали TimeAttack как обычно, на лучшее время круга в двух зачетных попытках. Но вторую попытку давали только 9 участникам с лучшим временем в 1 попытке. Типа квала F1 с двумя сегментами ))
Ехали в направлении по часовой, в котором я стабильно еду хуже примерно на 1 секунду, чем наоборот, хотя у некоторых пилотов ситуация обратная.
Тут, я считаю, всё дело в практике. Так уж сложилось, что 80% заездов, включая нечастые, увы, тренировки я езжу по кольцу в "паспортную" сторону, то есть против часовой, показываю неплохое время и стабильно его улучшаю. Но как только едем в обратную сторону, я как-то теряюсь, на половину апексов вообще не попадаю, рано торможу и т .п. Понимаю, что это меня как пилота не красит. Нужна стабильность, которая, как известно, является признаком мастерства. Но её пока нет, к сожалению. Вывод: больше тренировок, хороших и разных!
Как бы то ни было, моё время на 1 этапе 38,375, что на 0,2 секунды даже хуже, чем в прошлом году в данной конфигурации.
В итоге занял лишь "счастливое" 13 место из 23. Во второй сегмент, куда отбираются лучшие 9 для второй попытки я не попал к своему великому стыду. Для этого надо было выезжать из 38 секунд как минимум.
В общем, всё достаточно печально...
Из положительных эмоций остался лишь масс-старт, фрагмент которого показан на видео.
Это внезачетный заезд со стартом с места под светофор, который организаторы проводят с прошлого сезона на утеху зрителям.
Участвуют все желющие, чьи машины оборудованы ковшами и спорт-ремнями.
Расстановка на решетке обратная, то есть впереди стартуют участники с худшими временами в зачетных заездах.
Остальное в общем-то лучше смотреть, чем читать. Так что приятного просмотра.
О мыслях и планах ко второму этапу напишу в ближайшее время.
Продолжение следует.
Всем добра!

Автор: x51rl 4.7.2016, 20:58

постараемся приехать на 3й этап тайм аттак н/а

Автор: x51rl 4.7.2016, 21:06

а тебя приглашаем к нам в гости)) 3 этап 21.08.2016 ; 4 этап 04.09.2016 гоночная трасса на юге Красноярского края Дельта Ринг в поселке Шушенское